Veszélyes repülni repülőgépek - érdekes tények, videó
Szárnyalni az égen, mint a madár - egy régi álom a férfi, aki végzett a közelmúltban. Ha utazik, a föld összes használt, és ők is évszázadokon, a hatalmas járatok lehetővé vált csak a közelmúltban. Bratya Rayt tette meg az első irányított repülést 1903-ban, és azóta az emberiség életében gyorsan kezdte meg a légi közlekedés. És ez az örök kérdés: Vajon veszélyes repülni egy repülőgép?
Ó, ez aerophobia ...
Sok bíró a veszélye repülő a történetek a sajtóban egy repülőgép-szerencsétlenségben. Most már szabadon nézni bármilyen felvételek a baleset helyszínen, élvezze a részleteket a sajtó és a sugárzott médiában.
Kevesen hiszik, hogy autó halálos balesetek sokkal nagyobb. Tehát, hogy elmondja az összes nem lesz elegendő minden műsoridő. Abban az évben körülbelül 1200 ember hal meg egy repülőgép-szerencsétlenségben. mivel miatti közlekedési balesetek a fény küldött 1,2 millió. By the way, vízilovak, villámlás és az elhízás ölni több ember évente, mint a repülőgépek.
Egy ember, aki fél, hogy repülni, a személyzet azonnal látta: egy rémült pillantást, kézremegés, izzadás. Ezek az emberek próbálják megnyugtatni, hogy a pánik nem romlik, vagy ragályos. Attól tartva, hogy a személyzet hibázik, részben indokolt, a legtöbb aviakrusheny oka az emberi tényező.
Tapasztalat, hogy a kísérleti elalszik, akkor nem szükséges. Rajta kívül van egy másik pilóta és a robotpilóta, ami nem hagyja a készüléket felügyelet nélkül. Félt a kudarc rendszerek is, nem szükséges. Mindegyik cserélhető, mindent átgondolt, nem ostobák épült. Még abban az esetben a motor meghibásodása, van egy második és egy harmadik néha.
Miért veszélyes repülni egy repülőgép
Van egy valós veszély, hogy a madár kapja be a motorba. Ha ez egy kis madár, a tragikus következményei lesznek csak a madarak. Ha a motor repül, például egy varjú, akkor súlyos következményekkel jár a motor. De a magassága madár repülés nem történt meg, és a repülőterek különleges riasztó.
Veszélyes repülni repülőgépek, lehet megítélni a balesetek száma. Kezdetben a légi közlekedés fejlesztése, a balesetek száma nőtt, a 80-xx éves a múlt század, ez a tendencia megszakadt. Az elmúlt tíz évben a balesetek száma 36% -kal csökkent. Nyugat-Európában és Észak-Amerikában általában váltak ritkaság az összeomlást. A feketelista zavarta Afrika egyes részein, Latin-Amerikában és Ázsiában.
Mi veszélyesebb, felszállás vagy leszállás repülőgép
Felszállás közben van egy nagy a valószínűsége a motor meghibásodása miatt rendkívüli terhelést. Fedélzetére emberek és az üzemanyag, és a magassága még nem vettek. A legnagyobb áldozatok száma a légikatasztrófa történt pontosan felszállás közben. 1977-ben 583 ember halt meg az ütközés két sík Tenerifén.
Ültetés megijeszti az utasok a rezgés és a hatások a földön, és a pilóták néha még a tapasztalt - kiszámíthatatlanság. Pilóták van egy mondás alkalmából „veszélyes felszállás, repülés tökéletes, leszállás nehéz.” Leszállás közben minden attól függ, hogy a készség a legénység. A hosszabb és szélesebb kifutópálya, annál könnyebb tenni az autót.
Így mindkét folyamat egyformán veszélyes, de különböző okok miatt. Rise - kockázata miatt a berendezések meghibásodása, leszállás miatt - a teljes függően a pilóta intézkedéseket. A statisztikák szerint a legtöbb baleset éppen akkor, amikor a leszállás.
Az igazi veszély
Ha a kockázat valóban minimális szünet, több kézzelfogható oka veszélyes repülésért. Például, vegye fel a fertőzés veszélye. Cabin levegő keringését a szivattyú, de nem mindig gyorsan helyére friss. Mivel a szigetelés a hely, még egy ember képes megfertőzni a fele az utasokat. Amikor a repülő káros országban, a személyzet fedezett és spray rovarirtó az utastérben, ami megvédi a fertőzésektől.
Sérülés okozhat trombózis után bekövetkező hosszabb ülés. Ezért jobb, ha nem marad, és valamit csinálni, vagy néha akár nem speciális gyakorlatokat nem teszi lehetővé a vér pang.
Vigyázat, repülő gyakran és hosszú. Több mint 200 órányi nyári kaphat a megengedett legnagyobb sugárdózist, és ha menet közben szuperszonikus sebességgel, míg csökken 80 óra. Hosszú járatok hozzájárulnak meghibásodása bioritmus. Különösen veszélyes ebben a síkban repül keleti vagy átlépi időzónák. Megsértette az általános hatékonyságát a szervezet, alvás, a munka a tápcsatornában.
A kockázatok csökkentése repülés ajánlani aludni. Általában egy álom - ez egy nagyszerű kezelés minden szorongás. Raktárból a nyugtató zene és félelem nélkül fedezze fel az új országok gyors vas madarak - repülőgépek.
Ne felejtsük el, hogy közölje a barátok
Többet a témáról:
Jó napot kívánok. Gyakran kell utazni. Soovetsvenno, azt kell repülni egy repülőgép. Nem titkolom, de ott van a félelem. Különösen rossz időben. Én mindig pozitív konfigurálja magát, megáll gondolkodni a rossz dolgokat. Még jobb, ha van egy ember, és sikerül párbeszédet folytat. Így repül az idő által gyorsan. De még mindig aerophobia semmit nem lehet tenni.
Lana szerint:
Borzasztóan félek a repüléstől gyermekkora óta. Hogy nem győzték, ha nem szabható, de semmi sem segített. Fly volt mindegy, és minden alkalommal BP járat kiugrottam a szívét a mellkasából, a keze izzad. Tudtam sem aludni, sem enni. Csak kétségbeesetten hallgatta a motor hangja. Ez csak azért történik, hogy van egy csomó éve él Amerikában, és természetesen a gondolat, hogy mi van, hogy repülni három repülőgép Ukrajna találkozni anyjával, Megrémít. Ezért 15 éve vagyok csak három alkalommal otthon. Mi az a legérdekesebb utazás az óceánon ... Félek a legkevésbé. Azt bizalommal Boeing 777 vagy 767. Általában mi történt a benyomást kelti, hogy a nagy repülőgépek biztonságosabb. De attól tartok, a kis repülőgépek, mint a pestis. Remegését a levegőben, hogy úgy tűnik, ők szétesik. Általában egész életemben küzdöttem ezzel a félelemmel, és nem csinál semmit. Megpróbálok nem repülnek. Öt évvel még nem láttam anyámat rettenetesen, és hiányzik a félelem szó kötődik az ötlet, hogy meg kell repülni ott, és még három sík.