Vészjelzők EPIRB, Sart
EPIRB (ARB) COSPAS-jelző rádiós jeladó RT-260 (Graseby Nova)
Ábra. 5.3. EPIRB
ARB használja a műholdas rendszer úgynevezett COSPAS-SARSAT, amely azért jött létre, kizárólag kimutatására szorongás jelzőket le jeleket 121,5 MHz-es vagy 406 MHz-en. Polar keringő műholdak mutatnak az átvitt jelet és a kódolt üzenetet továbbított a jeladó, aztán újból elküldenie az információkat a Föld található a bank a befogadó állomás, amely konvertálja az adatokat koordináták jeladó helyét Doppler elv. Ha a műhold ki a hatósugarába földi fogadó állomás, eltárolja a kapott adatok frekvenciája 406 MHz-ig belépő a lefedettségi terület, majd továbbítja a vészjelzést. A késleltetési idő az átutalás előtt az átvevő földi állomás helyétől függően, és az adás időpontja a következő műhold (általában kisebb és nagyobb az egyenlítőtől a pólusok). Az egyenlítő, az idő legfeljebb 90 perc. A pontosság a helyét, hogy a jel a 406 MHz-es 5 km.
Ábra. 5.4. A szekvenciát az automatikus szétválasztása az ARB
- Transfer 121,5 MHz lehetővé teszi a kutatási és mentési beacon végre hajtás, és így pontosan meghatározza a helyzetét a sürgősségi bója.
Amikor az elválasztás mechanizmusa merítjük, hogy a mélysége 1,5-4 méter hidrosztatikus kireteszelő aktiválja a rugós marószerszám, amely levágja a kábelt, és szabaddá teszi a EPIRB. A felhajtóerő EPIRB biztosítja a felszínre emelkedést fel majachnoj lámpa és az antenna. EPIRB aktiválja tengervíz kapcsoló és automatikusan működni kezd.
Megjegyzés: A munka során a EPIRB átviteli villogó lámpa a vaku. Hogy kikapcsolja a EPIRB tudja bontani a vizet. Körülötte kikapcsol öt másodperc után.
Hogy aktiválja a EPIRB manuálisan kell tennie:
a) Tartsa a EPIRB az egyik kezében, és húzza a biztonsági csap a kapcsolási markolat, és húzza ki a kábelt is.
b) Oldja meg a kapcsolót bilincs és nyomjuk össze a rögzítő merevítő.
c) Vegye ki a EPIRB a mechanizmus rekeszbe.
g) vízben EPIRB Kilépés óvintézkedéseket; vagy
d) Vegye le az AUTO / BE kapcsolót. e) kapcsoló ON.
Megjegyzés: Ha elhagyja a hajót, hogy a EPIRB, hogy a mentőcsónakot a / csónak és tartsa felszínen bizonyos távolságra tőle, tartva az egyenes.
EPIRB ellenőrizni kell havonta egyszer a következő eljárással:
Nyomja meg a teszt kapcsoló egy időben körülbelül 1 másodpercig, majd engedje el. Ha az EPIRB megfelelően működik, akkor:
a) A piros jelzőfény majd egy rövid villanás;
b) 14 másodperc elteltével vaku világítótorony, és a piros jelzőfény elkezd villogni folyamatosan körülbelül a következő 15 másodpercben;
c) A piros lámpa tovább villog a vizsgálati ciklus alatt (75 mp);
g) a vizsgálat befejezése automatikusan történik.
Megjegyzés: Ha az EPIRB nem működik megfelelően meg kell sürgősen vissza a szállító vizsgálatot.
Radar McMurdo válaszadó cégek (Sart RT9) kimutatására tervezték distressz munka közben a keresési és mentési. SART működik részesülő kereső radar adási impulzusok és a válasz impulzusok sorozata, amely mutatja a radar jeleket tükröződik, mint a rendszeres.
Marine radarimpulzusok továbbítja nagyteljesítményű fluxus a rögzített frekvenciánál közötti tartományban 9,2 és 9,5 GHz-es (tartomány 3 cm).
Beállítása készenléti állapotban van.
Távolítsa el a biztonsági címkét. Nyomógombos kapcsoló (bekapcsoló gomb) a központi részén az eszköz. Körülbelül 1 per 12 másodperc lesz hallható hangjelzés, majd egy villogó lámpa. Kikapcsolásához készenléti szükséges helyezze be a kulcsot (postavalyaemy csomagban a válaszadó) egy lyuk 6 mm átmérőjű hátsó oldalán a középső szakasz. A hang és a villogás megszűnik.
a) Távolítsuk el a szerelőkeret a SART.
b) helyezze be a kulcsot a nyílásba 3 mm átmérőjű, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a védő címkét.
c) Nyomja meg a gombot, hogy aktiválja a működési állapotát tovetchika. Késleltetési idő után a 2 lámpa villog, hogy 12 másodperc alatt. Rövid hangjelzést, amely hasonlít a tipikus helyzet, amikor az egység az üzemmód az alperes.
g) tesztüzem a hajó radar.
d) letiltása SART segítségével alá elhelyezett fertőtlenítő utasítást.
A kiadások egy rövid ideig (néhány másodperc).
Beszúrásához deaktiváiókulcstói furat 6 mm átmérőjű hátsó oldalán a középső szakasz. A hang és a villogás megáll, amikor a végén hatástalanítására.
Kijelölése és összetétele a ECDIS. A koncepció az elektronikus navigációs térkép (ENC). ECDIS korlátozások és a kicserélés kockázata.
A navigációs összes elterjedtebb nagyteljesítményű navigációs és információs számítógépes rendszerek elektronikus térképek (EC). Közülük most kétféle rendszer: ECDIS (elektronikus és információs rendszer); ECS (elektronikus térkép-rendszer).
ECDIS - a navigáció tájékoztató számítógépes rendszer (NCIS), amely megfelel a különleges követelmények, amely lehetővé teszi hajósoknak, hogy hivatalosan is használhatja a pad elektronikus térképen, ahelyett szóló papír térképek. Az ilyen állapot határozza ECD1S V / 20 A nemzetközi IMO-egyezmény élet biztonsága a tengereken (SOLAS-74). E szabály értelmében, minden hajót el kell látni a meghatározott szint a mai térképeken, utasítások a navigációhoz, segíti a fények, jelek, rádiókészülékek, hirdetmények tengerészeket, dagály táblázatok és egyéb speciális kiadványok, amelyek szükségesek a következő járat. Kötelező kártyákat is biztosítható benyújtása ECD1S képernyőn. Ez vonatkozik a többi alapvető repülési navigációs segédeszközök, információ, amely szintén megjelenik a képernyőn ECD1S.
Így ECDIS lehet használni egyenértékű papír térképek és navigációs segédeszközök az úszás. Ez nem azt jelenti, a fizikai egyenértékűségének párna az elektronikus és a papír térképek és jogi elismerését ECD1S használat használata nélkül papír térképek a navigációs területen.
Performance Standards for ECDIS, a követelmények a hardver és a szoftver által meghatározott nemzetközi szervezeteknek: IMO - a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO -Nemzetközi Tengerészeti Szervezet), az IHO - Nemzetközi Vízrajzi Szervezet (SHO - Nemzetközi Vízrajzi Szervezet), IEC - Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC - Nemzetközi Elektrotechnikai Comission).
ECS egy navigációs vagy navigációs és informatsioinuyu számítógépes rendszer elektronikus térképek nem teljesen követelmények kielégítésére ECD1S, ECS nem lehet használni anélkül, hogy a használata a hivatalos papír térképek.
A ECDIS végre a legújabb eredmények az információs technológia területén, és ezek a funkciók széles köre.
Proof elektronikus térképeket ECDIS végezhető automatikusan műholdas kapcsolatokat, és különösen, a World Wide Web. Ezen a hálózaton keresztül, akkor is annak érdekében, és kap új elektronikus térképek és egyéb navigációs információkat.
Ennek eredményeként a felhasználása ECDIS módon navigátor karóra mentesül számos rutin műveletek. Fő feladata a felügyelet a környezet, a kontroll ECDIS és egyéb navigációs eszközökkel, ellenőrzés munkájuk megszerezni a szükséges információt környezet, az értékelés az információs és döntési kezeléséről szóló a hajót. ECDIS képes biztosítani a mester formájában integrált jellemző információkat különböző szempontjait navigációs folyamat, amely lehetővé teszi számára, hogy magabiztosan és ésszerű döntéseket. Használata ECDIS növeli a tevékenységek hatékonyságát a kapitánnyal, lehetővé teszi az nagy térfogatú, és az érintettek körét, növeli a sebességet a feldolgozás, növeli a pontosságot és az eredmények megbízhatóságát, növeli a hajózás biztonságát, és vezet a növekedés a pénzügyi teljesítménye a hajó.
Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, a konkrét nehézségek dolgozó rendszerek, mint a ECDIS. Ez az összetettség határozza meg egy nagy sor megoldandó ECDIS igénylő feladatok több forrás adatok jelentős számú irányítási feladatokat; s által generált különböző jelek, figyelmeztetések és üzenetek; egyidejű munka számos navigációs műszerek és vezérlés; a képesség, hogy a párhuzamos megoldást számos probléma; koncentrált bemutatását folyamattal kapcsolatos információk a navigációs és a szükségességét, hogy megfelelő értékelését, stb és az is hiba, korlátozások és hátrányok, amelyek állandóan be kell venni. Mindez megköveteli a magasabb szellemi szintű képzése hajósoknak. Együttműködik ECDIS hajósoknak kell megfelelnie:
• Ismerje az alapvető elveit navigációs és információs számítógépes rendszerek és a szervezet a saját adatait, a funkcionalitás a NCIS, az alapelvek a megoldást a rendszer és az alkalmazás feladatok módszer az adatok, bemeneti típusok, a kijelző és információk rögzítését, az által gyártott típusok a jelzőrendszerek, és figyelmeztetéseket, és különösen a fontos - az ilyen rendszerekben korlátozások, hiányosságok és a lehetséges veszélyeket a használatra;
• Legyen képes együttműködni a ECDIS berendezés, a navigációs és információs funkciók, válassza ki a kívánt környezeti információs és objektíven értékelni azt, hogy a megfelelő döntéseket információk alapján kapott ECDIS;
• Értékeljük a potenciális hibák A megjelenített adatok a valószínűsége, hogy tévesen értelmezte, és egyértelműen veszélyt ECDIS funkciók átértékelése.
Attól függően, hogy milyen típusú navigációs rendszer, amelyben az EK benyújtott, képeslapok vannak osztva ECDIS-kártya és az ECS-kártyát. ECDIS-kártya - a hivatalos elektronikus vektor grafikonok, amely adatokat standartizovanny a tartalma, szerkezete és formátuma a jelenlegi árfolyam térképészeti információkat, és teljes mértékben megfelelnek a különleges követelmények IMO és IHO. Rendelkezésre állnak használatra ECDIS. ECDIS-kártya az IMO említett dokumentumok elektronikus navigációs térképek - ENC. Az alkalmazás alapján ECDIS-kártya a navigációs a következő elvek alapján:
• a pontosságát és teljességét, az EK nem lehet kevesebb, mint a papír navigációs térképek;
• A térképi adatok és frissítések is be kell nyújtani a hivatalosan elfogadott SHO szabványos formátumban;
• Térkép és hivatalos igazolásokat kell tárolni a memóriában rendszer formájában megváltoztathatatlan;
• reprodukció, nyilvántartása és forgalmazása az EK meg kell felelnie a nemzetközi szabályokat a szoftver forgalmazás.
ECS-kártyák tartalmazzák: raszteres térképeket, egyszerűsített EC által kiadott magáncégeknek vektor teljes hosszúságú EK, vektoros térképeket eltér a jelenlegi formában.
EK osztályozás mértékétől függően. Mint az közismert, részletes térképeket a terhelés függ skálán. A skála az elektronikus térkép, amely megfelel a terhelést, az úgynevezett eredeti skála a cikket. Attól függően, hogy a skála az eredeti EK vannak osztva:
• A világ (World) térkép - 1: 2500001 és a kisebb;
• általános térképeket (Általános) - 1: 300.001-1: 2.500.000;
• parti kártya (Parti) - 1: 80001-1: 300000;
• A megközelítés térkép (Approach) - 1: 40001-1: 80000;
• Tervek (Plan) 1: 10.000 vagy annál nagyobb. Meg kell jegyezni, hogy a hagyományosan a hazai papír navigációs térképek, attól függően, hogy a skála vannak osztva a következő típusokat:
• Általános - 1: 1.000.000 - 1: 5.000.000;
• Pálya - 1: 100.000 - 1: 500.000;
• magán - 1: 25.000 - 1: 50.000;
• tervek - 1: 25.000 és nagyobb.
EK osztályozás használatától függően a navigációs rendszer. Között vektortérképek megkülönböztetni az alap és a rendszer kártyákat. A fő kártya nevezzük, az adatok helyezni egy külön fájl, amelyet állami vagy magán szervezet. Ezek az elsődleges kártya nem lehet megváltoztatni a hajót.
System Electronic kártya (rendszer elektronikus navigációs térkép - SENC) - egy adathalmazt, hogy megjelenjen a korrigált navigációs térkép a belső rendszer formátumban. Ez az eredmény a konvertáló az információs rendszer az EK fő bizonyítékok és adatok adunk navigátor. Ez az adathalmaz, ami a kijelző rendszer megjeleníti a javított kép térképek és navigációs teljesítmény segítségével a navigációs funkciókat. SENC tartalmazhat más forrásokból származó információkat.
Ezért kormányos de az illetékes működését ECDIS kell használni minden lehetőséget, hogy ellenőrizze azt, beleértve a vizuális meghatározás és a független műszaki ellenőrzés hajóforgalom, hogy megszüntesse az esetleges negatív hatását ECDIS korlátozások a hajózás biztonságát.