Vevők és a hálózati légnyomás egy repülőgép
Magasságmérő, magasságmérő, sebességmérő és más nyomásmérők-cal repülési és navigációs műszerek, melynek működése azon alapszik, indirekt módon, mérhető, rénium,
lényegében feloldódott, mértük a statikus nyomáskülönbség vagy teljes és stati-ügynökség nyomások.
Az üzemeltetés, a kapacitás és a szükséges pontosságot az ilyen eszközök a gépen, vannak olyan rendszerek befejezzük és statikus légnyomás a SOS-Tav, ami magában foglalja-hajó légnyomás és a line-csővezetékek vodov.
Pitot (LDPE) használnak a levegő nyomásának az érzékelés repülőgép. Ezek egy síkban úgy, hogy ők dolgoztak a zavartalan áramlását. Sematikus diagramja egy AT-emnikov ábrán látható. 1.22. Egy ilyen vevő egy COBOL-kupnost két koncentrikus csőből. A belső cső nyitott vége felé néző upstream és arra szolgál, hogy érzékelje a teljes nyomás PN légáramlást. A külső cső egy zárt véggel, de van egy lyukak száma oldalsó felületén. Ezek a lyukak találhatók olyan területen torzított
statikus nyomás és az észlelt rajta statikus nyomás p levegőt. Figyelembe vett rd légnyomás vevő egy sor két vevők: a vevő a teljes nyomás és a statikus nyomás vevő.
Jelenleg a repülőgép a kérelmet megkapta külön vevők teljes és a statikus nyomás. Statikus nyomás vevők lyukakat a repülőgép törzs speciális fúvókákkal vagy etikai nyomólap szerelt a törzs a repülőgép.
Blokksémája ábra 1.23 a teljes nyomás vevő
1 kamera, 2-üveggel, 3-lyuk és a 4-ház, a fűtőelem 5, 6,7,8 cső 9 kamera csatlakozó 10, csatlakozó 11, 12 vezetéken, szekrénytartó 13 és 14 tömítést.
Ris.1.23b teljes tervezési nyomás vevő PPD-1M-2C
1-fogadó eszköz, egy 2-tip, a fűtőelem 3, 4-órás, 5-6 karima-szerelvény.
3 - A fűtőelem; 4 - nyitó; 5 - pofa; 6 - egy bázissal; 7 - aljzat; 8 - a dugót; 9 - huzal; 10 - illeszkedő
Ris.1.23g. Megjelenése teljes nyomás vevő PPD-9B
Ris.1.23d. Statikus szonda.
1 - egy üreges henger; 2 - egy hengert tartó; 3 - statikus lyukak
Ábra 1.23 vevő furat mérésére statikus nyomás a felszínen a test (törzs)
Járólap Ris.1.23zh statikus nyomás vevő:
1 - egy lyukakkal ellátott lemezből; 2 - egy házat; 3 - kompenzátor
Ris.1.23z. Cserép kültéri vevő statikus nyomás VCP B3-fordulatszám tartományban, észlelés Pst akár 450 km / h; súlya 0,25 kg; hevítésére DC feszültség 27 V teljesítmény legfeljebb 60 W
Ris.1.23i.Printsipialnaya LDPE típusú fogadó áramkör 1 - a teljes nyomás kamrában; 2 - kinyitja a Plenum; 3 - Plenum; 4 - statikus nyomású vezetékhez; 5 - teljes nyomóvezeték
Ris.1.23k. vevő kialakítás PVD-6M:
1 - tip; 2 - dugó; 3 - szelep; 4 - a fűtőelem; 5 - teljes csővezeték nyomás; 6 - bélés; 7 - bélés; 8 - stop; 9 - esetében; 10 - egy cső; 11 - illeszkedő C; 12 - D-csatlakozó; 13 - szigetelő hüvely; 14 - vezetékes
Ábra 1,23 (l, m) pozicionálása egy síkban tele vevőkészülékek (n) és a statikus nyomás (m)
Vevők teljes és a statikus nyomás ábrán mutatjuk be. 1,23 (a, b, c, d, e, f, g, h, i, k) .Ih elhelyezése egy síkban ábrán bemutatott 1,23 (l, m) Szerkezet személyes teljes nyomás vevő úgy ábrán látható példában a 1.23a. Egy számláló levegő belép az 1 kamrába, és látómező 2 fékeződik, majd a Prevent leniem PN-nyerik a 6 csövön keresztül a 9 kamrában, majd a csőbe 12 fúvóka 11. A sokrétű, amely össze van kötve a teljes nyomást. Az ernyő 2, továbbá, szolgál védelmet a nedvesség behatolása ellen a csőbe 6. A nedvességet, hogy belép a fogadókamra / a légkörből, folyik
átmenőlyuk 3 található, a 4 ház.
A vevő van látva egy fűtőelemmel 5 kerámiából keret, amely rá van csévélve a nikkel huzal. A fűtőelemet helyezünk egy fémcső. Feszültség betáplált keresztül a 10 csatlakozó a levegőben hálózat DC feszültség 27 V csatlakozó 10 csapok vannak csatlakoztatva fűtőszerelvényben húzódó csövek 7. és 8. A vevő be van helyezve a 13 perem és a kapcsolódik. Ger-metichnost és a vevő közötti perem 14. A tömítés biztosítja paronitovye vevő perem csavarni a bőrt a repülőgép.
Tekintsünk egy lehetséges modellt kapcsolási rajzokat (ábra. 1,24) légnyomás vonalak a síkban.
Összesen nyomás vevőkészülékek 6. és 16. telepítve vannak egy-egy oldalán a repülőgép, a statikus 10 fúvókák és a 15 - négy mindkét oldalon. Szimmetrikus elhelyezése a statikus nyomás vevőt a repülőgép rendelkezik nyomáskiegyenlítő repülés közben csúszva. Továbbá alapjait-CIÓ fedélzeti fúvókák a statikus nyomás rekeszben orrkúp 3 fúvóka van beállítva tartalék statikus rendszer.
Hat statikus fúvókák és a kombinált páronkénti alkotnak három sor a statikus hálózati. Az első sorban a statikus nyomása, a műszer 1, a bal oldalon a pilóta. A teljes nyomás ezeket az eszközöket szolgáltatja alatti emnika 16 található a bal oldalon a repülőgép.
Ahhoz, hogy a megfelelő kísérleti eszközök 2 és Navigator 17 teljes nyomáson szállítjuk a vevő 6 szerelt a jobb oldalon a repülőgép, és a statikus nyomás - a második sorban. A második sorban, felül, a 12 vezérlő magában foglalja a levegő nyomás a repülőgép magassága 13 érzékelő és egy sor a transzponder. A harmadik statikus nyomás vonalat hozott a aneroid dobozok Parancsnoksága üzemanyag egységek 11, jobb motorok 14 és bal motorokat.
A regisztrációhoz a sebességet és a magasságot repülőgépek általában építünk vayut barospidograf-8, a teljes felvevő 7. Teljes nyomást azokra alkalmazott a jobb vevő 6 teljes nyomás és a statikus - négy-order statikus nyomás elhelyezett fogadó jobb oldalán önálló nyári .
Statikus nyomás alatt érti a nyomás, hogy létezne egy adott ponton a zavartalan közeg készüléket, ha a készülék mozgott áramlási sebességgel. Statikus nyomás a közegben nyugalmi nevezik a légköri vagy a légköri nyomás és a mért barométer. Ezt úgy mérjük, mint az abszolút nyomás mért abszolút nulla nyomás. Mérésére statikus nyomás Pst készüléknek olyan szerkezetű, hogy nem torzítja az áramlást a vizsgálati ponton. Amikor nívó pst készülék képest mozog a levegő, és ez alapján az aerodinamikai törvények hatására levegő zavar. Az eszköz alakja - vevő pst jelentős szerepet játszik a mérés pontosságát. A mért nyomás az összege a nyomás egységet a zavartalan áramlás, és a további nyomás által okozott áramlás a műszer körül, és függ a formáját. Eszköz áramlási viszonyok olyan lehet, hogy a mért nyomás lehet nagyobb vagy kisebb, mint a valódi érték
A leggyakoribb statikus szonda (statikus hook) arra használjuk, hogy mérjük a PCT. Ez jelenti a üreges hengeres cső, amelynek átmérője d egy áramvonalas zárt lábujj (Ris.1.23d). Az oldalirányú felületén a cső van egy kis átmérőjű lyukat. Hogy javítsa a mérés pontosságát a műszer növelni a távolságot l1 a nyílások a lábujj és a másik irányba - L2 ragasztva. Ajánlott a következő összefüggések: L1 = 3d. L2 = 8δ [14, 34].
A repülőgép gyakran a szerepe egy üreges hengeres csövet önmagában is alkalmazhatunk a törzs a repülőgép (szubszonikus), amely megkönnyíti befogadó nyílásaiba (ábra. 1.23e). Ajánlott ellenálljon h / d arány ≥ 3, a lyuk átmérője a kívánatos, hogy egy kis, mintegy 0,2-0,5 mm. A kényelem és a megbízhatóság az észlelés Pst helyett lyukak a törzs használt szabványos lyukakkal ellátott lemezből. A testtel együtt képez egy eszközt érzékelésére statikus nyomás (ábra. 1.23e). vevő lemezt sík felületre helyezzük síkban a burkolat. Kivéve a vizsgált vevőkészülékek P és Pst széles körben használják a légi közlekedés talált kombinált vevő, az úgynevezett LDPE. Ebben az eszközben, két egységet kombinálunk: P-vevőkészülék, valamint a PCT (ábra 1.23i.). Külön vevők főleg hangsebesség. Szuperszonikus sebességű repülés törzs csavarja annyira bonyolult és kiszámíthatatlan, hogy lehetetlen, hogy megtalálja a helyét a nyomás vevők.
Supersonic fúvókák IB határozat útján kell megtenni a bár zavartalan tér előtt a repülőgép. Hasonlóképpen szerelt a helikopter és LDPE.
Minden vevő a légnyomás alkalmasnak kell lennie a normál működés körülményei között egy esetleges jegesedés. Kamera teljes és statikus nyomáskülönbséget kell megfelelően lezárt NLGS [4].
A fő oka a hibák észlelése statikus nyomás a környezeti levegő által okozott zavarok levegő, ami sok tényezőtől függ: a szög a támadás, a legeltetés szög száma M. aerodinamikai kompenzáció hibák csak vevők szerelt törzs vagy szárny éle sebességgel repülő nem magasabb, mint a szám M = 0,95. Nagy sebességgel vevők átvitt tekintetében az orrát a repülőgép.
A negyedik vevő statikus nyomás található, amely a bal oldalon a repülőgép, a statikus nyomást alkalmazunk a magasságállító 9 a komplexek-, hogy a robotpilóta.
Ha szükséges, a pilóta a bal csoport aneroydno-Nyomásmérő-idézésben csatlakoztatott eszközök teljes vonalon nyomást a jobb oldalon, és a statikus nyomás sorban a második sorban. Ezt úgy végezzük, szelepek 19 és 18.
A program támogatja a csatlakozást az eszközök jobb és bal vezetők a biztonsági vonal statikus nyomás, amely kapcsolatban van a tartalék vevő 3 statikus nyomás. Ha csatlakozni a bal oldalon a jobb pilóta eszközöket a biztonsági vonal szükséges szelepeket a 4. és 18. put abban a helyzetben, „tartalék”.
Ahhoz, hogy megvédje a készüléket a nedvességtől a vonalak a teljes, és a statikus nyomás beállítása vlagootstoyniki 5. megelőzése
A csővezetékek és berendezések por és piszok a parkolóban a repülőgép vétel-ki statikus nyomás ebben az időben zárva dugók, és a teljes nyomás vevőkészülék - kiterjed. Sapkák és takarók vannak felszerelve piros zászló, az úgynevezett vevő zárva van, és meg kell nyitni az indulás előtt.
