Work jármű AWD Mazda CX 5
Az összkerékhajtás - ez szinte követelmény bármilyen versenyképes crossover. Képzeljünk el egy autó a hagyományos elsőkerék-hajtású egyszerűen lehetetlen. Az a tény, hogy egy ilyen rendszer sokkal biztonságosabb és hatékonyabb, mondtak és írtak nagyon.
Minden autógyártó kifejlesztett saját mechanizmusokkal és a Mazda sem volt kivétel. Tárgy összkerékhajtás CX 5 nagyon érdekes, több okból is.

japán rejtély
Csak crossover hajtás maradt rejtély. És még Sky technikákat nem alkalmazták azt. A japán hű maradt a hagyományos technológiai megoldások szempontjából átvitel. Már az első teszt-meghajtó Mazda rajongók tudták hogy részletesen tanulmányozzák, majd értékelje méltóságát az adott összkerékhajtás rendszer.
működési elve
A legérdekesebb dolog ebben az esetben - az irányítást a hátsó kerekeket. azt

A legtöbb időt fut Első tengely Mazda. Mégis csúszik, a gép úgy fog viselkedni, mint egy front-kerék. Nincs konkrét kemény anyag hány százaléka erőfeszítést kell átadni a vészhelyzet esetén a hátsó kerekeket.
Komplett tengelykapcsoló zár egybeesik a indexe körülbelül 50 százalék, illetve, hogy szinte maximális. Teljes hajtás Mazda CX 5 kérdés a teljesítmény, és tekintve, hogy működik ez a gyakorlatban egybeesik azzal a ténnyel, hogy azt mutatják, a modell és a CX 7 CX 9. kapcsolási hagyományosan előtt helyezkedik el, a hátsó differenciálmű.
Egy rövid program kölcsönhatás mechanizmusai a hátsó sebességváltó a következő:
- szűkítő
- kardántengely
- Differenciális integrált kuplung.
Normál helyzet az úton vezetni beállítjuk az alábbiak szerint: A vezérlés kuplung lemezek teljesen nyitott, a nyomatékot a hátsó kerekekre nem küldött, a hajtott kerekek és a meghajtó részt nem mozog egymáshoz képest, és forgassa a rendszerrel együtt. Ha a rendszer automatikusan észleli szög különbség a forgatás a kerék több mint 15 fok, akkor úgy tekintik, mint a csúszás, kezdődik a teljes meghajtó kapcsolatot.

átviteli vezérlőegység továbbít egy impulzust, hogy a tekercs és okoz az armatúra bezárásához primagnititsya kerekek. Master és slave meghajtók változtatni a helyzetüket, a kuplung jön egy használható állapot, mégpedig a tömörített. Folyamat leállítás AWD egyszerű - a generáció az elektromágneses mező ki van kapcsolva, az armatúra szétkapcsolt helyzetben van, kinyitásra kerülnek. Ez akkor fordul elő, amikor regisztráció stabil mozgás autó, a blokkolásgátló rendszer vagy stabilizáló mechanizmusok.
további jellemzők
összkerékhajtás a használata sodródás nyilvánvaló, de emellett a hátsó kerekek aktívak más helyzetekben az úton. Így az elején, akkor kap egy bizonyos nyomaték, csökken annak a lehetősége csúszás. Ugyanez történik, ha próbálja gyorsítani élesen vezetés közben egy egyenes vonal. Másrészt, ha az egyik érzékelő rögzíti elhúzódó éles kanyar, a terhelés a hátsó része a sebességváltó automatikusan csökken, így a megfelelő immunválasz merev autó nélkül visszahatás.
A hátsókerék-hajtás maga védi egy speciális műszaki megoldást. Az egyik gép érzékelő figyeli az olaj hőmérséklete a készülékbe, és a különbség a forgási sebessége az első és a hátsó kerekek között. Ha a hőmérséklet meghaladja a 100 fok, és tartott egy darabig, hátsókerék-meghajtású lesz tiltva.
Ugyanez fog történni, hogy megvédje a mechanizmust, amikor a túlzott terhelés a hátsó és szinte teljesen leáll, az első kerekek.
Autósok megerősíti a jó munkát, teljes meghajtó SH 5. Persze, hogy az összes paramétert nem lehetséges. De a legnépszerűbb módszer a rendszer tesztelésére - így a város az ország esős időben. Tehát úgy érzi, a különbség az első kerék és összkerék-meghajtású autók lehet kimeríteni.

Ezért pontosan megjósolni nyomaték elosztása lehetetlen. Még körülbelül azonos sebességgel egyenlő a közlekedési helyzet a különböző hatással lehet továbbítani a hátsó kerekek érdeklődés nyomatékot. Ez a jellemző az autók játszhat pusztítást még a legtapasztaltabb vezető szélsőséges vezetési helyzetekben. De a hétköznapi autós nem valószínű, hogy valaha is szembe ezt a problémát, de ez a nézet nem lesz felesleges.
Ellentmondásos marad jellemző „vár”. Ha nyomon követheti forgalmazásával nyomaték leolvasott lehet jegyezni, hogy bármikor a hátsó kerekek kapnak forgalom 2-10 százalékos erőfeszítést. Ezért tiszta elsőkerék-meghajtású autó gyakorlatilag nem figyelhető meg. Egy részét a gépkocsivezetők volt mínusz rendszer.
Alkotók megfelelően a szabályozás mechanizmusának szilárd részesedés preload hátsó váltóval. Még egyenletes mozgás egyenes vonalú kész drasztikus változás a helyzetet. Ami a fogékonyság - egy határozott plusz, de a gyakorlatban ez nem szükséges megvárni, gyakran. Ilyen munka nyilvánvalóan nem kedvez a fogyasztás ellensúlyozására Skayektiv egyéb újítások design.
Ezért egyértelmű értékelést összkerékhajtás CX 5 ott, és az egyetlen érvényes módja a kutatás még sok órányi út gyakorlatban.