Workflow, hogy a nemzetközi repülőtér „Kazan», írja

A számok:
Építés éve: 1979
Az alkalmazottak száma: 1340
Felszállások / leszállások száma évente: 13.292
Az utasforgalom évre: 1794735
A terület utas platform: 176 négyzetméter
Cargo kötény nagysága: 94 négyzetméter
Az utazási idő a Aeroexpress vonat a központtól: 20 perc
Parkolás: 800 helyen

Mintegy tárgyak és területek

Nemzetközi repülőtér „Kazan” több mint 40 parkolóhelyek repülőgép (kötény), két kifutópálya, amely képes arra, még a legnehezebb repülőgépek (például „Mriya”, „Ruslan” és 747), a nehéz időjárási körülmények között . Sávszélesség kifutópálya 24 futópálya művelet per óra.

Arról, hogy a repülőtér kezdődik

Mintegy mindentudó diszpécser

Minden munka az ülés és a kibocsátás a repülőgép kezdődik a szezonális menetrend tervezési Airlines adnak kérésre repülőtéri megerősíti őket. napi repülési terv épül alapján a szezonális rendszerben, ami az alapja a források elosztását, a „mobil platform”, amely a fent említett. Ezt a programot írt kifejezetten Kazan repülőtér hazai fejlesztők.

Például az egyik modul a szoftver rendszer csomagkezelő modult. Mert minden olyan intézkedés csomagokkal során utas regisztrációs (kívül, módosítás, törlés poggyász-nyilvántartási rendszer), automatikusan generált üzenetek és küldött e-mail rendszer a repülőtér. Picker információt kap, és a csomagok feladása, tisztában volt: hogy a poggyász betöltendő megengedett.

Így a kontroll szobába, ahol ott van a repülőtér vezetősége, mindenki tudja, nem csak az érkező és induló légi járművek, hanem az alkalmazottak, így biztosítva a hibamentes működést. Alkalmazottak mindent tudni: hol vannak, hogy megbirkózzon a személyes terveit, hogy időben jött, hogy helyettesítsék. Ez nem csak nyomon - ez egy élő organizmus, amelyben az összes kölcsönhatások valós időben jelennek meg.

Az eljárás check-in

Az első menetrend szerinti nemzetközi járatot csak néhány utas jött Kazan repülőtéren. Ma a repülőtér szolgálja napi járatokat 110 érkezés és távozás. És minden utas köteles átadni a regisztrációs folyamatot.

Megkezdése előtt a regisztrációs szerek a szervezet légi személyszállítással már tudja, hogy hány utas lesz egy adott járat, tudják, hogy melyik osztály lesz az utasokat, hogy hány lesz a gyerek és a korlátozott mozgásképességű személyek. Fontos, hogy az utasok jöttek időben - nyilvántartásba kell zárni legkésőbb 40 perccel az indulás előtt. Ez nem egy vonat, és a repülőgép - és lehetetlen, hogy ugrik a létráról, hiszen a filmekben. Legalább azért, mert a létra eltávolítjuk 10-15 perccel az indulás előtt. A regisztráció után kezdődik a móka, és off-screen: a készítmény szállítási dokumentáció a fedélzeten, poggyász berendezés, a szállítás, a légi jármű, és így tovább.

Mintegy repülés előtti ellenőrzés

Ha egy utas ellenőrizni - átmegy az útlevél-ellenőrzés, és természetesen, a repülés előtti ellenőrzés. Az utas kérte, hogy távolítsa felsőruha, meghatározzák a rendelkezésre álló fémtárgyak és mindenféle felszerelés, hogy távolítsa el, ha szükséges, cipő (ha a sarok magasságot vagy platform - 2 cm). Szintén szükséges, hogy eltávolítsuk a felső ruhák, kalapok, övek, (ha az öv vastagsága több, mint 5 mm, és a szélessége a csat - 4 cm). Mindez lefektetett egy speciálisan kialakított tálcák és elküldte a futószalagra. Aviation Security Service ellenőr határozza meg a veszélyt a dolgok és tárgyak a saját árnyéka kép a képernyőn Introscope. Amennyiben az ellenőr talált tiltott tárgyak, a szalag megáll, és hívta a rendőrséget. Amellett, hogy a különböző szkennerek a biztonsági arzenál egy speciális eszköz jelenlétének kimutatására robbanóanyag gőz szállított technológia, valamint a Canine szolgáltatás, rendszeresen járőröznek a repülőtérre.

Mögött zárt ajtó jelentéktelen van poggyász ellenőrzési ponton. Kereszt a küszöböt hagyjuk csak azokra a személyekre, akik különleges engedélyt. Poggyász ideér után azonnal az utas helyezi a saját kezét a futószalagon.

Liana Faizullina, biztonsági tiszt:

Ellenőr 1. szint ellenőrizze a poggyász egy árnyék a kép és dönt a további felvételi poggyász: ez ő csak néhány másodpercig. Ha ellenőrök nehézségekbe kapcsolódó kérdéseket a tartalmat, a csomagtér küld a 2. szintű ellenőrzés, ahol a másik ellenőr ellenőrzi poggyász időkorlát nélkül. Észlelése esetén a tiltott tárgyak kihangosított hívást poggyász tulajdonosa, és a jelenlétében, a manuális kapcsolat módszerrel ellenőrzött poggyász. Csak akkor, ha minden normális, paszta matrica „ellenőrzött”, és a csomagok küldött a repülőgép.
Ez a munka nagyon felelősségteljes, így, hogy egy erős edzés, az időszakosan a szabványok. Szövetségi szolgáltatások gyakran ellenőrizze a biztonsági szolgálat a biztonság, és itt van - nem tautológia.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a csomagkezelő rendszer - BRS (poggyász System) biztosítja terhelés a repülés minden feladott poggyász és a biztonságot.

Ismét, az oka, amely nem lehet késő a repülőgép / O igazítás

Az egyik legfontosabb lépés készül, hogy vegye le a kiszámítása az összehangolás a repülőgép - az utasok várva felszállás, mélyreható szolgáltatás folyosók előkészítése és kiszámítására vonatkozó szükséges paramétereket a repülés.

Alignment - a súlypont képest a repülőgép szárnya, általában százalékban jelzi az átlagos aerodinamikai húr. Egyszerűbben fogalmazva, a felsővezetők igazodás gondoskodik arról, hogy a légi jármű könnyű felszállni, még repült, és leült óvatosan. Például, ha a többlet terhet a hátsó a repülőgép, a fedélzeten megütheti a hátsó része a kifutópálya - ez régebbi vezérlők megszüntesse a pillanatban előfordulásának veszélyes roll. Az összehangolás a repülőgép érdekelt a következő paraméterekkel: üzemanyag a repülés, a teljes üzemanyag, üzemanyag gurulás - az összes adatot vezetők kapnak a légi jármű parancsnokának a felhordó. Azt is fontos tudni, hogy az utasok száma a repülés, a jelenlét és mennyiségű poggyász, valamint az össztömeg és helyét a rakomány és a leveleket. Az összes ezeket a lehetőségeket, a kiszámítását végzik központosító. Azt is ellenőrzik, hogy át poggyász már elkülönül a közvetlen, veszélyes áru - a többi, és nehéz rakomány - kikötve különleges övek.

Megkezdése előtt a regisztrációs néhány helyen a repülőgép utasterében blokkolva vannak, azaz nem lehet az utasok rendelkezésére. Ezt kívánja elérni, hogy megfelelően osztja ki a terhelést a repülőgép, terjesztésére súlya rendesen. Az utasok gyakran mérges, hogy nem tudnak szabadon választhatnak olyan hely, de ez mind alapuló biztonsági kérdéseket. És ez az egyik legerősebb érv, hogy miért egy repülőgép nem lehet késő - így lehet megtörni a harmonikus munkáját számos szolgáltatás a repülőtér, beleértve a munka összehangolása.

Mintegy nyári időjárás és a személyzet

A pilóták egy csomó ellenőrzés: orvosi egészségügyi, határellenőrzés, valamint az összes utast. Attól a pillanattól kezdve, a pilóta kezd repülő.

Időjárás járatok hozott azzal az elvárással, a légutak lehetővé teszi a szél a repülés, az időjárás a területen az indulási és leszállási területen. Ennek oka az a járat késése válhat, ami alacsony látótávolság, oldalszél, a rossz állapotban a kifutópálya. Mindez Reptéri jelentett egy magas rangú vezetője, aki vezeti a meteorológiai megfigyelések azt mondta, a munka sebessége a repülőgép. repülési feladás késhet azért is, mert az eltelt időt, a hajózószemélyzet egy repülőgép.

Impulzív fiatal hölgy

Cinema tele pillanatok, amikor valami kétségbeesett nő meggondolja magát, és elszáll az utolsó másodpercben még a felszállás előtt elhagyja a kabin. Kiderült, hogy ez történt a Kazan repülőtéren. Szerint azonban a veterán légi kikötő Kazan, a filmben nem mutatják a hatást egy ilyen jogi aktus: a személy- és poggyász eltávolítjuk a repülés - zavarta a nyomvonal és a dokumentációt. Emellett ellenőrzést végeznek más utasok, a személyzet és a poggyász - ez gyanús: hirtelen, az utas meggondolta magát, hogy repülni, tud valamit mások nem tudják. Ennek eredményeként, a járat késik, és a romantika a kérdésre. Ennek oka az, mindezt - újabb biztonsági előírásoknak. repülés törvények találta az oka.

Szöveg: Anastasia Koszovó
Fotó: Anastasia Sharonov