A Panama-csatorna, a megosztás, összekötő
A Panama-csatorna, a szakasz összeköti
Panama hajócsatorna - fontos összekötő kapcsot a két óceán, és ugyanabban az időben - egy mesterséges csatorna, amely elválasztja Észak- és Dél-Amerikában. Komplex hidraulikus szerkezetek, amelynek építése már jár nem csak a technikai problémák leküzdése az emberi szellem, hanem erkölcsi kérdéseket, mint az emberi.
csatorna építési projektek a Panamai-földszoros alakult ki a XVI században. de csak a „aranyláz” Kaliforniában 1848 késztette az amerikai üzleti közösséget, hogy fordítson figyelmet a csatorna problémát.
Panama-földszoros - legkeskenyebb az Atlanti és a Csendes-óceán, amely összeköti Közép- és Dél-Amerikában. Mintegy 3 millió évvel ezelőtt a helyén volt, a víz, akkor ennek eredményeként a kéregmozgások pliocén szárazföldi felállt, és csatlakozott az amerikai kontinensen.
Az első csatorna építési tervek után megjelent a felfedezés és a tanulmány a Panamai-földszoros - elején a XVI században. Nem sokkal később 1513-ban már átlépik az első európai - spanyol kalandor Va RMS Nunez de Balboa (1475-1519 gg.). Viselt spanyol admirális neve: mint a középkori Spanyolországban az úgynevezett Conquistador, Rendezte király, hogy vizsgálja meg, és uralkodj új földeket. Adelantado de Balboa híres barlang kegyetlenség és a féktelen bátorság, az első európaiak jött ki gyalog, hogy a Csendes-óceán.
Eleinte az ötlet épület csatorna megvizsgálta a spanyol Korol Karl V. (1500-1558 gg.): Konkvisztádorok kínált a király ásni a csatorna erők rabszolgák indiánok, akiket a spanyolok csak most kezdődött, hogy elpusztítsa. De a király hamarosan visszavonult, és a projekt örökölte fia - Fülöp király II (1527-1598 gg.). Istenfélő Philip betiltották, és úgy gondolja, a csatorna, mondván, hogy „az Úr united - nem egy ember, hogy megosszák.” Ezért, a legtöbb spanyol karavellák perui arany elment az aljára a hosszú utazás körül Dél-Amerikában.
Fejlesztési munkák és az építés megkezdése nem sejtették baj, de amikor az épület volt, szemben nyilvánvaló nehézségek (járványok malária és a sárgaláz, végtelen balesetek földmunkák), a cég vezetése úgy döntött, hogy terjeszteni kenőpénzt, megvesztegetése szinte az egész szekrény miniszterek Franciaország, szenátorok és minden „szabad „sajtó. A részvényesi pénzt ellopták. Az eredmény az volt, összeomlott a cég és a pusztítás több százezer részvényesek. Ezt követően, a „Panama” kezdték használni átvitt értelemben, amikor ez volt a nagy politikai és pénzügyi csalások.
Csatorna menti az amerikaiak 1901-ben vásárolta meg a koncessziós bevonásával erős technika. Az amerikaiak mentek előre, amikor Kolumbia próbált csalni, és válassza ki a nyereséges koncessziós, az Egyesült Államok létrehozott egy új a Panamai-földszoros Panamai Köztársaság azonnal felismerte annak függetlenségét Kolumbia és aláírt egy szerződést „örök birtokul csatornát.”
Panama-csatorna átvezetni a földszoros annak legalsó részét. Canal összeköti a Csendes-óceán, közel a város Balboa és Panama az Atlanti-óceán, a város Kristobal és Colon. Felől az Atlanti-óceán, a bíróság felemelte három Gatun zárak szakaszában Gatun mesterséges tó alakult egy gát az egész Chagres River Gatun.
CHANNEL World Values
A készpénz-helyettesítő a hatásait és a Panama-csatorna a világgazdaság az építés ideje, - észvesztő számát. A hatása a csatorna nemzetközi politika az egész világon általában nem állapítható meg.
Panamanians követelni kezdte, hogy nekik egy csatornát átfolyó földjüket, miután a második világháború, miközben a közlekedési csomópont vált alapvető stratégiai eszköz a globális jelentőségű. Panamanians tiltakozások voltak teljesen békés, de meglehetősen kitartó.
Jelenleg az ország törvénye, a Panama-csatorna a „elidegeníthetetlen öröksége a Panamai Köztársaság; nem lehet értékesíteni, ígéretet vagy más módon átruházni más módon harmadik fél számára. "
Annak ellenére, hogy a hivatalos átadás Panama, a megállapodás értelmében a két ország között, az Egyesült Államok fenntartja a jogot arra, hogy a katonai beavatkozást, ha szükséges, a csatorna védelmét és megőrzését semlegességét. Így a Szerződésnek megfelelően az állandó semlegességét a Panama-csatorna és a művelet ő „állandóan semleges” nemzetközi tranzit útvonal, és nyitott mind békeidőben és háborús a tranzit hajók minden nemzet számára.
A megállapodás értelmében, a művelet a csatornát, amely a Panama-csatorna Bizottság.
A fő jelentősége a Panama-csatorna az a tény, hogy a bíróságok nem rendelkeznek annak szükségességét, hogy kövesse a Magellán-szoros környékén Cape Horn utazni óceán óceán. A csatorna gyökeresen megváltoztatta az irányt a legfontosabb hajózási útvonalakat. De annál fontosabb az, hogy összekapcsolja a keleti és nyugati partja az Egyesült Államok és Kanada (a köztük lévő távolság csökken 2,5-3-szor), a keleti partján, az Egyesült Államok és a Távol-Keleten, valamint a latin-amerikai országok.
Panama - egy ország jellegzetes „átmeneti gazdaság”: a bevételek a Panama-csatorna, elengedhetetlen része a költségvetés. Annak fontosságát, hogy a csatorna az ország kiemeli a csatorna az ország hangsúlyozza az a tény, hogy a Panama - a főváros az ország - csak a bejáratnál a Panama-csatorna, hogy a Csendes-óceán. Az út mentén a városok közötti Panama-csatorna és Colon burkolt utak és vasutak.
Technikailag csatorna áll egymással csatornák és süllyesztett csatornák mesterséges tavak folyók. A legfontosabb eleme a csatorna - két csoport átjárók amely révén a hajók emelnek a magassága közel 30 méter tengerszint feletti magasságban. Az Atlanti-óceán Gateway működik a három kamra Gatun, a Csendes-óceán - kétkamrás egykamrás Miraflores és Pedro Miguel.
Szerint átjárók nagy hajók húzza vasúti mozdonyok villamos energia, szinkronizált öszvér: öszvér a régi időkben használt elvégzéséhez uszályok a folyók.
Ha a csatorna lehet mondani, hogy „megszakad”, ha egy kontinens-Amerikában, van vetve a hidak helyreállt a kapcsolat. Csak a csatornán keresztül szállítottak két állandó közúti híd: Bridge of the Americas, amely átszeli a Csendes-megközelítés a Panama-csatorna és a Centennial Bridge közelében Gateway Pedro Miguel.
A csatorna olyan nagy, hogy még talált helyet a természetvédelmi terület a Barro Colorado sziget Lake Gatun.
■ monetáris díj áthaladását a Panama-csatorna függően beállítja a hajó típusát: egy tartályt díj kiszámítása függvényében kapacitásuk, a többi nagy hajók alapján van meghatározva az elmozdulás, a kis csónakok - alapján hosszuk.
■ földszoros hossza 80,5 km - nagyon nehéz a felülete a föld hegyvidéki bevont sűrű dzsungel és mély mocsarak.
■ befejezése után a Panama-csatorna, a tengeri út a New York City (Atlanti-óceán) San Francisco (Pacific) ról 22,5 ezer. Km és 9500. Km.
■ A maximális mérete hajó, amely áthalad a Panama-csatorna, vált a szabvány a hajóépítő iparban az úgynevezett „Panamax”. Hossz "panamax" típusú hajó - 294 m, szélesség - 32,3 m-nél 12.04 m üledék.
■ A Panama-csatorna arra irányul, hogy a dél-keleti (Pacific) az észak-nyugati (az Atlanti-óceán), mert az S-alakú Panamai-földszoros.
■ A Panama-csatorna: Gatun zárak, Miraflores és Pedro Miguel, mesterséges tó Gatun gát Gatun.
■ Építészeti: Bridge of the Americas, Bridge Centennial.
■ kultúra. Panama Canal Museum. Természetes: Island Park Isla Barro Colorado (tavon Gatun).
Atlas. Az egész világ a kezedben №226