Alkalmazkodás dpkv ECU delphi

Különben is, ez a kérdés merül fel, a különböző témák, de konkrét és egyértelmű információkat az interneten nagyon kevés vagy ellentmondásos. Sokkal még a gyártók üzemanyagos Delphi is, nem hajlandó megosztani információt ebben a témában ...
Azt hiszem, jó lenne, ha leírják az eljárást ebben a témában. Valaki biztos, hogy segít.

Tehát az új Nexia A15SMS motorral és vezérlőegység - MR140, vezetés után 1500 km. kivilágított lámpa "Check Engine".
A K-Line adapter és szoftver Chevrolet Explorer 1.5 tartják hiba P0315 (aka P1336) Ne változások kimutatása rendszer megváltoztatása a forgásszög a főtengely. Annak meghatározására gyújtáskimaradás magas fordulatszámon az ECM információt kell kapniuk az esetleges eltéréseket a főtengely érzékelő impulzusai. A legtöbb rendellenességet kapcsolódó feldolgozás főtengely impulzus. Lehet, hogy más eltérések okait. Meghatározására szolgáló eljárás eltérések CKP rendszert kell elvégezni minden egyes alkalommal, amikor változik a hajtókar-érzékelő viszonyítva a főtengely, ha az ECM helyettesíti vagy programozni. ECM intézkedések és az eltérés kompenzációs együtthatók szükséges az ECM képes volt pontosan meghatározni egy gyújtáskimaradás egyáltalán fordulatszám és terhelés. Hogy a parancs az ECM azonosítani ezeket az eltéréseket kell használni a leolvasó eszközzel. Ha bármilyen okból kifolyólag az ECM nem képes megbirkózni a meghatározás ezen eltérések, illetve azok a tartományon kívül van, az ECM állítja egy diagnosztikai hibakódot R0315. DTC P0315 beállítása csak akkor, ha az ECM által meghatározott változását a rendszer a változó elfordulási szögét a főtengely. ECM szükséges meghatározni a változás csak egyszer életében, ha a főtengely helyzet érzékelő kapcsolatban a főtengely nem változott. Részek eltávolításával tekinthető változás. Erős a motor felmelegedését kritikus a megfelelő meghatározását a változást. Ha a helyes meghatározás, más meghatározás eljárásokat lehet végezni ebben a ciklusban a gyújtást.
Ha a motor le az üzemanyag-ellátás a beállított forgási sebességének meghatározására irányuló eljárás vagy a rendes üzemanyag sebessége, az ECM mód nem a meghatározására irányuló eljárást.
Így annak szükségességét, hogy „képzés” DPKV.
És bár az eljárás a tippeket ad a leírt programot, meg kell csinálni egy kis baj!
(Ezért van az, az interneten akkor gyakran olvasható, hogy az eljárás ismétlődik 5, 6 vagy több alkalommal, amíg a lámpa kialszik ...)
Hogyan:
első (!) a motor indításához, és csak ezután indítsa el a programot, csatlakozzon a „MR140”, majd a „DPKV képzést.”
Azt írja, hogy azt mondják, hogy szükség van a motor indításához és nyomja meg az „OK”, de a motor felszámolás biztonságosan kattintson az „OK” gombra.
A program arra kéri, hogy megnyomja a gázpedált ütközésig (ne aggódj!)
Nyomja a pedált és a sebesség nő fel, hogy 4000. Vol. / Min (tartsa a pedált!) Majd kiderül esik magukat a huszadik, majd felkelnek, hogy 4000. Vol. / min
majd ismét csökken a huszadik (rám két alkalommal ez történt). Látni fogja, ezen a ponton, hogy a lámpa „Check Engine” kialudt! De a program még egy kis időt tupit és forgalom növekedésével ismét mintegy 4500 rpm. / Min. és ezt a határt, az autó remeg egy kicsit, nos, elvileg már pedál elengedni, és csak egy üzenetet kap a program, hogy a képzés folyik.

Kapcsolja ki a gyújtást, várj 10 másodpercet, indul az autó, és látni a hibákat. P0315 ragaszkodni fog a táblázatban, de ez most nem állapot (és a lámpa „Check Engine” nem világít többé!). Törli ezt a hibát, és már nem jelenik meg.

Ui ha az eljárást helyesen tette (mint ahogy a program is sugallja, a lendület növekedni fog, miután a pedál lenyomásakor, hogy 4500, a kocsi rángatózás, ennek eredményeként a program is megjelenik az üzenet, hogy minden rendben van, de a hiba nem szűnik meg, és jelenik meg újra és újra.)
Do adaptációs eljárás ajánlott és az új gépek telt betörés eljárás (a TO-TO-0 vagy 1, az előírásoknak megfelelően!) De miért a gyártók nem beszélnek róla, és a kereskedők nem akarnak csinálni, vagy nem tudom, mi ez.