Állítsa a szelepet állvány - vázák fórum

Bazsalikom, mint 2-szer nyáron szabályozni szelep a kocsijába, és minden rendben volt, a motor jól működött, nem kopogtam, és evett mértékkel. És titokban azt hiszi, fűszerek ebben az esetben, azt javasolta, hogy egy vizsgálat állítsa a szelepet a régi shesterochke tizenegyedik motorral, ahol a szelep már hallott pár negyedévben, természetesen-in-law megállapodtak abban, hogy szabad ugyanaz. Egy hideg őszi este Vasya jön a garázs, vegye le a szelepsapkát, hozza a kezdeti elfordulási szöge HF, keres egy könyvet, amely a szelepet úgy kell szabályozni, ugyanakkor, ragaszkodik a szonda, és ez a „..vno a lyuk” lóg ki ott - ingyenes belépés és kilépés és semmi támpontot ellenállás. Aztán arra ösztönzik, hogy „minden tiszta, vezető akarat kell suttogni,” kezdődik egyenként „szabályozza”, hogy tovább szorította, amíg a rés, amíg a szonda elkezdi szorosan csatlakozik a himba és a kamera. Kezelve, összegyűjtve minden a helyén, és a szünet után meg kell tenni az első a motor indítását. Csalódást üzemanyag-szivattyú csalódást pedal'ku húzta a szívatót, elfordította a kulcsot, és tartalmaz egy kezdő, majd kezdődik, hogy furcsa dolgok: A motor indult rosszul, tisztázatlan pamut dolgozik néhány fing, ami nem volt. Mivel a felmelegedés kezdődik durva munka, valami hangos bahnul formájában „legjobb időkben” hangtompító. Amikor megpróbál progazovat fordul elő, mint egy lövés háború. Megölte az autót, ül egy kábulat, világít egy kétségbeesett reményben, hogy ez egy álom volt, megpróbál újra beindítani a motort, és a motor nem akar futni, nem csak, hogy az indítómotor forog egyenletesen, így is hallottam tüzérségi robbanások. Hogy van ez, gondolta, mindez azért, mert a könyv nem lehet hiba. A hangok a robbanások futott tesztek. Basil állt bűnbánóan nézett le, amikor a kipufogó találtak egy lyukat egy ököl, amelyet nem lehetett érezni. Ezekkel a szavakkal: „ah. A desztilláló barátom, ő nem”, apa sajnos zárva az autó, és ennyi volt.

Kis elméleti kitérőt.
A hézag a szelep úgynevezett „termikus”, azaz ez függ a hőmérséklettől, a motor és annak részei. Az interneten még mindig vitatkoznak ezek a hiányosságok, egyesek szerint, hogy csökken a felmelegedés, mások -, hogy növekszik. Ha valaki érdeklődik, hogyan változik a bemelegítés, majd azt mondani, hogy tényleg így megy:
A motor indítása után, a szelep melegítjük sokkal gyorsabb hengerfej, a hőleadás keresztül valósul a láb, így meg kell hosszabbítani, „kiválasztása” azonos rés, és amikor melegszik az ágy egy bütykös, kitágul, mintha emelő a bütykös át a himbák, ezáltal ismét nő a rés . Azaz, a termikus rés szükséges csak abban a szakaszban, amikor a motor még hideg, és a szelep már meleg.
Most már tudom, hogy a változás a termikus rés, és nem hallgat, tedd nem lehet kevesebb és nem több, és olyan szigorúan, amelyek gyári és pontosabban, annál jobb, és meg fogja érteni a pontosság tovább.
Ha valaki úgy dönt, hogy kihívást jelent ez az információ, azt mondják mondják, megvizsgáltam a motor hússzor és bármilyen hőmérsékleten hézag szinte nem változik, akkor is, ha az első gondolat: a szelep melegítjük több száz fok, ha jár a motor, de az acél és a hőtágulási együtthatója az apró - leg hosszabbítás nem sok (csak körül a 0,15 mm-es), és amíg eljut a különbség, hogy mérni kell - a szelep már régóta jó, hogy a hőmérséklet a motor, és a különbség már szinte úgy, ahogy kellett tenni, persze, egy hiba. Ezen információk alapján arra lehet következtetni, hogy a hézag a kilépő szelep nagyobbnak kell lennie, azaz 0,2 mm-es, de az üzem lehetővé teszi VAZ azonos hézaggal összes szelepet klasszikus motorok.

Most a próbák.
Szonda vastagsága 0,15 mm, szonda résszabáiyozás feltételezi, hogy a motor legyen hőmérsékleten körülbelül 20 fok. Ha az utcán vagy a garázsban hőmérséklet 5-10 fok, a szonda nincs megfelelően beállítva. Röviden, Vaszilij egyszerűen „szorult” a szelepet, és legalább meleg, akkor nem zárja, amíg a végén, dokumekat magukat, mi fog történni a motort. Igen, ha a motor teljesen felmelegedett, valahogy működni fog, de az autó nem mindig működött teljes dogretom motor és szinte az összes főbb idő a mozgás, különösen a téli időszakban, lesz igazítva, hogy a szelep, így természetesen hamarosan éget át.
Általában a szonda - eszköz nem egyetemes, lehet csak szűk határok között. Itt vagyunk lassan a sínek.

Rake egy mérőórával beállítani a hő szelephézagokat.

Kit egy nagyon aktuális vasúti, amelyik fel van szerelve a csap ágy vezérműtengely mérőórát, rögzítve a sín mutató egyenlő karú, jól és azt is bemegy a teljes villa a swing rocker. Az egyszerűség kedvéért a Rail alkalmazott fordulatok HF és szelepek száma, amelyeket meg kell igazítani ebben az időben, de senki sem megáll, hogy élvezze a könyvet.

Jön egy nagyon fontos papírlapot az elkészítésekor egy grafikon a kezdeti termikus holtjátékok a környezeti hőmérséklet. Ie kap a lehetőséget, hogy finom beállításához szelepek bármikor az évben.

Az ellenőrzési folyamat során.
Eltávolítása szelepfedél, lásd a következő téma a csekket, és állítsa be az időzítés jeleket.
Készüljön fel a sín közötti hézag mérésére van szükség az alábbiak szerint:
- Rögzítse magát a vasúti ágy vezérműtengely csapjait.
- Mérőóra behelyezzük egy speciális tartót úgy, hogy a fedélzeten volt, nézett ránk, és az alsó része a kart - az ellenkező irányba. Az indikátor be van szorítva a tartó olyan magasságban, hogy az állomány járástartalékkal mindkét fél, amikor ez az egész lesz telepítve a sínen.
- Holder indikátorral a sínre szerelt a himba a szelep kell igazítani, és rögzíteni úgy, hogy az alsó kart alapult nagyon hegyén egy himba platform.
A mutató tárcsa elforgatásával, és beállítása „0”. Azt már tudjuk, hogy mi a hőmérséklet kívül, és milyen számokat kell fogni a kijelzőn (normál hőmérsékleten 52)
Számítsa ki, hány megosztottság ez több vagy kevesebb, mint ami van lift-drop a rocker (csináld alaposan, még kis erőfeszítéssel), nézd meg az átlagos szám jelzi a (kéz mozog balra).
Például van 52 és 75 felemelésekor mutatja - egy nagy különbség csökkenteni kell. 75-52 = 23, forgassa a tárcsát óramutató járásával ellentétes irányban 23 Division. Csavarja ki a beállító anyát és állítsa őket egy rés, hogy a nyíl a kijelzőn egybeesik az „új” nulla. Tartás. By the way, ha késlelteti konragayku, a kijelző tökéletesen látható, amely elhagyja a különbség, egy precíziós szonda fogni lehetetlen. Ismét ellenőrizze a rocker swing, ha az eredmény egy hibát 2-3 a szétválás - ez megengedett, azaz, nincs 52 és 54, például, de jobb, hogy a hiba növelték.
Egy másik példa: van 52 és 35 megmutatta.
52-35 = 17, gap 17 szétválására kisebb, mint szükséges - rosszul, szelep elakadt. Forgassa a tárcsát a másik irányba - az óramutató járásával megegyező 17 hadosztály és a fogást az „új nulla”. Így, ha növelni szeretné a különbség, csavar óramutató járásával megegyező irányba, de ha kell csökkenteni - ellen. Hogyan állítsuk be az alábbi ábrán látható:

Azok számára, akik szeretnék vezetni „zörgött”.
Ne felejtsük el, klasszikus motor a tervezési nem zizeg, mint vosmerochny motor, ha csak azért, hogy nyolc alumínium szelepfedél és bütykök jár a szelepet közvetlenül, hanem egy karral. És csipetnyi szelep elérni csend, ez legalább buta, és nem is a próba - egy szelet tortát.
Néhány ember úgy gondolja, hogy meg kell, hogy álljon a szondát a különbség, hogy a hét edények elment, annyira behorpadt próbával. Amennyire igazuk van, csak megítélni az élet a motort.
Rake teszi, hogy a motor zörgött, ő nem úgy, hogy megfelelően működött optimálisan, akik nem tudják a szelephézagot befolyásolja a szelepvezérlés, és a tapasztalatok azt mutatják, hogy minél kisebb a rés kapunk, annál rosszabb a húzás gépen.

Remélhetőleg, az anyag hasznos valakinek, kérdezze meg kérdéseket, megpróbálom segíteni.

Üdvözlettel, Dmitry.