Alumínium az autóiparban
Alumínium az autóiparban
Alumínium először kezdték használni több mint száz évvel ezelőtt az autóiparban. Bár még mindig viszonylag új és kevéssé ismert fém, de a tulajdonságok - a könnyedség és távollétében korrózió - miatt nagyon ígéretes a születőben lévő autóipar.
Az első sportkocsi, akinek holttestét alumíniumból készül, bemutatták a közönségnek a nemzetközi kiállítás Berlinben 1899-ben. Az első motor, amely létrehozásakor használt alumínium, készült néhány évvel később. 1901-ben Karl Benz, a világhírű később avtomagnat bemutatott, hogy vegyenek részt a rangos autóverseny egy szép új autót, a motor, amelynek egyes részeit alumíniumból készült.
„Light metal” csökkentette a súlya az autó, ami még inkább mozgékony, de azok komplexitása alumínium, az ismeretek hiánya és a magas költségek korlátozott lehetőségét tömeges használat ezt a fémet a század elején. Csak a háború után, amikor az alumínium egyre könnyebben hozzáférhető és olcsóbb, a brit cég Land Rover komolyan foglalkozik a tanuló lehetőséget „szárnyas metal”, és bizonyította, majd 1961 elindította a tömegtermelés modell az autó - Buick 215 nyolchengeres (V8) motorral. Blocks e motor alumíniumból készülnek. Az új motor azonnal elnyerte népszerűsége a versenyzők: a kompakt és könnyű, súlya mindössze 144 kg, és adott egy jelentős előny gyorsításkor.
1962-ben, Mikki Tomson, a férfi a legenda az amerikai autóversenyzés, versenyzett „Indianapolis 500” autók motor könnyűfémből készül, amely tökéletesen megmutatta magát azoknak versenyeken. Sok cég később javult a legendás motort és használták a különböző népszerű modellek és versenyautók, köztük a Forma-1.
A hetvenes években az olajválság tört ki kényszerítette autógyára keresni a módját, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást. Köztudott, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a jármű tömegét. Úgy becsülik, hogy a csökkenés a tömeg egy kis személyautó és 100 kg lehet menteni akár 700 liter benzint minden évben a jármű működéséhez (80.000 km). Ezért autógyártók kezdték felváltani sok elem a könnyebb alumínium, és így csökkenti a jármű tömegét. Ma, a hagyományos autók tartalmaz átlagban legfeljebb 110-145 kg alumínium és aránya „könnyűfém” évről évre nő.
Nem messze az Audi és Rover. Az új generációs terepjáró Land Rover - Range Rover - lesz egy fontos különbség az elődje - az alumínium test szerkezetét. Alumínium szervezet csökkenti tömeg lehetővé teszi, Range Rover, összehasonlítva a körülbelül Land Rover 300-400 kg. Mindazonáltal, a modell száma az autó Land Rover továbbra is a legtöbb nagyképű és reprezentatív, a legtöbb tágas és fényűző belső terekkel. Alumínium test lehetővé teszi, különösen, hogy elérjék gazdaságosabb üzemanyag teljesítményt és csökkenti a szintjét a szén-dioxid-kibocsátás a légkörbe, pozitív hatással van a dinamika és vezethetőség.
Company Mazda mérnökei kifejlesztettek egy forradalmi technológia, hegesztés alumínium és acél, melyet először használt ipari alkatrészek gyártásában az új modell az RX-8 sportautó. Eddig a pontig hegesztés alumínium és acél tűnt lehetetlen feladat. Mazda mérnökei döntött annak melegítés a súrlódás következtében a felső réteg alumínium (például egy mikrohullámú sütő) és egyidejű horganyzás hegesztett acél felületre. A korróziós folyamat alumínium lehetővé teszi a részecskék behatolását a szerkezetét az acél, és biztos fogást biztosítanak.
Az új technológia nyitott lehetőségeket az autóiparban a termelés összetett testek alumínium és acél, amelynek egyes részeit tartják össze hegesztés helyett szegecsekkel. Ez növeli a tartósságot és megbízhatóságot struktúrák, amely egyúttal súlygyarapodás. Ennek része az új technológia Mazda szakemberei adtak ki több mint 20 szabadalmat.
Nem is olyan régen, a Jaguar számolt be a megjelenése az első képviselője az új generációját sportautó - a modell Jaguar XK. Meg kell figyelni, hogy a test gyártási technológiát. Egyedi itt az első ipari alkalmazás az autógyártásban önhordó típusú „önhordó”, amely teljes egészében alumíniumból. A fejlődő repülési technológia, ahol a súlycsökkentés kritikus, Jaguar cég lehetne megvalósítani tömegtermelése fény és egy szilárd támogató szerkezet a test, ahol az egyes elemek lehet rögzíteni, szegecsek révén, vagy használ epoxi ragasztók.
„Öt» BMW épített segítségével aktív alumínium komponensek - a »szárnyas fém« készült szinte minden elemét az első a jármű. Szakemberek szerint az ilyen határozat által diktált vágy BMW mérnökei csökkentsék a teljes súlya a jármű, ugyanabban az időben, hogy megvalósítsa a is súlyelosztás. A pozitív hatás konstruktív megoldás az autó kezelését.
Néhány európai autómodellek alumínium testrészek:
Mercedes E, S; BMW 5, 7; Peugeot 307, 607; Renault Laguna; VW Lupo Eco; Citroen C5; Volvo V70, S60, S80; Landrover Discover; Range Rover; Audi


Az eredmény közel 20 éves kutató-fejlesztő munka volt a dob Audi Space Frame ASF - nagyszilárdságú alumínium szerkezet, amelybe alumínium panelek integrált nagy, átvéve néhány terhelést.


„Öt” (és „hét) BMW épített aktív alumínium használata. Egy ilyen megoldás lehetővé teszi, hogy csökkentsék a teljes súlya a jármű, ugyanabban az időben, hogy megvalósítsa a is súlyelosztás.