Alumínium test az érvek és ellenérvek

Elektromos robotpilóta - valahogy így lehet összefoglalni egy tipikus autós feltételes 2030. Hacsak nincs valami globális trendeket selejtezték, akkor legyen úgy. De egy kivétellel - az elektromos autó valószínűleg még és az alumínium. Ebben a cikkben, emlékezzünk minden előnye és hátránya az alumínium karosszériák és a pálya, ahogy fokozatosan felváltja az acél az autóiparban.

Egy kis történelem

Hasznosítása alumínium előállítása során a szervezet úgy tűnik, annyira csábító, és egy új technológia, amely elfelejti, hogy ő jön az első felében a huszadik század. Ennek szerkezeti anyag az autók azonnal kipróbálni, és ez egy fa volt olyan jó kompatibilitás, hogy a Morgan autó, ez a technológia még mindig használatban van, amint elkezdték elhagyni a fa és bőr. Ez csak a cégek többsége, amelyek a harmincas volt, hogy sok autó kiterjedt alkalmazása alumínium alkatrészek, továbbá a könnyűfém csökkent. És az ok nem csak a hiány ez az anyag alatt a második világháború. Tervek fi futurista a széles alumínium használata az építőipari gépek nem vált valóra. Különben is, a mai napig, amikor a dolgok kezdtek megváltozni.

Alumínium fémes formában ismert nem is olyan régen - vitték el csak a végén a XIX században, és ez lett azonnal nagyon nagyra értékelik. És nem azért, mert az ritkaság, mielőtt megkezdik a elektrolitikus redukciója termelési eljárás költségét a mesésen drága, alumínium értékesebb volt, mint arany és platina. Nem csoda, hogy a mérleg, Mendeleev bemutatott felfedezése után az időszakos törvény tartalmazott sok alumínium alkatrészek, abban az időben ez volt a valódi királyi ajándék. Tól 1855-1890 ez termelt csak 200 tonna anyagot módszer szerint Anri Etena St. Clair Deville, álló kiszorító alumínium fém nátrium.

Már 1890-ben, az ár esett a 30-szor, és az elején az első világháború - több mint száz. Miután a harmincas folyamatosan olyan par árakat hengerelt acél, hogy drágább 3-4 alkalommal. Hiánya bizonyos anyagok, hogy rendszeresen módosíthassa az arány rövid ideig, de ennek ellenére mindig a költségek legalább háromszor drágább, mint a hagyományos acél, átlagosan egy tonna alumínium.

„Wings” alumínium felhívás kombinációja kis tömegű, az erő és a rendelkezésre állás. Ez a fém lényegesen könnyebb, mint acél köbméterenként körülbelül 2700 kg, illetve 7800 kg tipikus acélfajták. De erőt az alábbi közös acélok és alumínium különbség kb másfél-két alkalommal, hogy a hozam, hogy a nyújtás.
Ha a konkrét számokat, a szilárdságú alumíniumötvözet AMg3 - 120/230 MPa lágyacél H2C10 márka - 175/315, de a nagy szilárdságú acélból HC260BD - ez 240/450 MPa.

Ennek eredményeként, a design alumínium van esélye, hogy sokkal könnyebb lesz, legalább egy harmadik, de bizonyos esetekben a fölényét a tömege részek nagyobb lehet, mert az alumínium alkatrészek nagyobb merevséget és még sok más technológiai gyártása. Aviation puszta ajándék, mert egy erősebb titánötvözetek sokkal drágábbak, és a tömegtermelés egyszerűen nem áll rendelkezésre, és magnézium ötvözetek nagy korróziós aktivitás és fokozott tűzveszély.

A következő gyakorlat a földön

Elsősorban az új gyártási technológia test hangsúlyozta kis súly és a korrózióállóság az alumínium szervek. Néha említett és egyéb alumínium szerkezetek, például jellemzői az akusztikai tulajdonságai a test és a passzív biztonsági terveket kovácsoló és öntés.

Listája gépek, amelyben az alumínium komponensek alkotják legalább 60% testtömeg (nem tévesztendő össze a teljes súlyát a gép), elég nagy. Az első ismert modellje Audi, A2, A8, R8 és kapcsolódó R8 Gallardo. Kevésbé nyilvánvaló Ferrari F430, F360, 612, a legújabb generációs Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE és az F-Pace. Ínyencek ilyen sportkocsik felidézni Lotus Elise, és soplatformennye Opel Speedster és a Tesla Roadster. Különösen gondos olvasó emlékezni fog a Honda NSX, Spyker, és még a Mercedes SLS.

A fotó: egy alumínium space frame Audi A2

Gyakran tévesen tulajdonított száma alumínium modern Land Rover, Range Rover, BMW utolsó sorozat és néhány egyéb prémium modell, de van teljes részesedése alumínium alkatrészek nem olyan nagy, és a karosszéria is acélból - a hagyományos és nagy szilárdságú. All-alumínium autó egy kicsit, és a legtöbbjük - viszonylag korlátozott példányszámú design.

De ez hogy lehet? Miért egyáltalán előnye az alumínium nem használják a lehető legszélesebb körben a szerkezet a test?

Úgy tűnik, hogy lehet nyerni a súly, és a különbség az ár az anyagok nem annyira kritikus, mint más komponensei a költségek egy drága autót. A csomó a „szárnyas” most költségek 1600 dollárt - ez nem túl sok, különösen a prémium autók. Mindennek magyarázatot. Azonban az a probléma megértését ismét menni egy kicsit tovább a múltba.

Mivel az alumínium elveszett műanyag és acél

A nyolcvanas években a huszadik század szerepelni fog autóipar történetében az idő alakult a főbb márkák a világpiacon, és hozzon létre egy erőegyensúly, hogy sokat változott a mai napig. Új vér azóta adunk az autópiac egyetlen kínai vállalat, de egyébként ez, amikor nem volt főbb tendenciák, osztályokat és trendek az autóiparban. Ugyanakkor ott volt a változás a használt építőipari gépek alternatív anyagok kivételével acél és öntöttvas.

Alumínium fiókos meglepetés: válasszon az Audi A8 D3 futásteljesítményes

Mutatkozott be a végrehajtó osztály hihetetlennek tűnik, de az Audi nem is olyan régen egy elismert prémium márka. A nyolcvanas években kísérletek végrehajtására Audi örökölt tekintélyes ősök NSU arca.

Köszönöm ezt a megnövekedett elvárások a tartósságát gépek, az új szabályok az üzemanyag-fogyasztást és a passzív biztonság. És hagyományosan, a technológiai fejlődés, amelyek megengedett. Félénk megpróbálja használni alumínium a csomópontok felelős passzív biztonsági, gyorsan véget ért a bevezetése csak a legegyszerűbb elemek formájában rudak gyűrődési zónák és díszítő elemek, amelyek a teljes tömegét test néhány százalék.

De a harc a design a test reménytelenül elveszett abban az időben. Victory egyedileg nyert műanyag gyártók. Egyszerű technológia gyártási nagy alkatrészek műanyagból megváltozott a design autók a nyolcvanas években. Az európaiak voltak meglepve és technológiai „haladás» Ford Sierra és a VW Passat B3 azok kifejlesztett műanyag karosszériával. Formák és anyagok radiátor rács, lökhárítók és egyéb alkatrészek, idővel egyezik a műanyag alkatrészek - valami ilyesmi egyszerűen lehetetlen kivenni acélból vagy alumíniumból.

Eközben a karosszéria autók maradt hagyományos acél. A probléma a növekvő szervezet erejét és csökkentik a tömeget megy, a fokozott használata nagy szilárdságú acél, és súlyuk a készítmény a szervezet folyamatosan nőtt néhány százalékkal a hetvenes évek végén és bízik abban, hogy 20-40% -ban a kilencvenes évek közepén a fejlett kialakításának európai márkák és 10- 15% -a az amerikai autó.

Alusil nem lehet hibáztatni: a valódi oka a bizonytalanság alumínium motorokhoz

Alusil? Nem, nem hallottam magától alumínium - fém elég puha - mindenki tudja, aki meg van hajlítva, mint a gyermek nagyanyja alumínium villával. És még az ereje ötvözet van, amelyet a.

Alumínium Strikes Back

Az esés alumínium ára a kilencvenes években sikeresen egybeesett a szigorodó követelmények gazdaságos és környezetbarát járművek. Már említettek mellett fő összetevője, az alumínium már regisztrált a különböző alkatrészek és egységek gépek, különösen a passzív biztonság - a kormányzási konzolok, tartók, erősítők, motorok, csapágyak ... alkalmas és természetes törékeny, és sokféle viszkozitású, és a kis súly.

Továbbá - több, az alumínium kezdtek megjelenni a test szerkezetét. A teljes egészében alumínium Audi A8 beszéltem részletesen. hanem egyszerűbb gépeket kezdtek megjelenni kívül panelek könnyű fém. Az első csuklós lapot, motorháztető, első sárvédők és az ajtók az autók prémium márkák. Ötvözött acél tokok, sárvédőelemek sőt erősítők. A mai BMW és az Audi előtt a szervek gyakorlatilag egy alumíniumból és műanyagból. Az egyetlen helyre, ahol még lesz megváltoztathatatlan - ez hatalmi struktúrát.

Jaguar XF alumínium és acél test

Pro és kontra a korrózió

Alumínium - ez mindig nehéz hegesztés és kötőelemek. Csatlakoztatásához acél elemek csak alkalmasak szegecselés, reteszek és ragasztás, hogy csatlakozzanak a többi alumínium alkatrészek - még hegesztés és csavarokkal. Néhány példa ötvözet szerkezetek teherhordó elemek bizonyultak nagyon szeszélyes működő és kiváló a helyreállítása kényelmetlen.

Remélem a jövőben nem elég: hogyan vesz egy BMW E60 futásteljesítményes

Vevők csak szeretem a kombinációja a kényelem és kezelhetőség, amelyek hozzáférhetetlenek az autók az alacsonyabb osztályban. Ugyanakkor az életkor kezd az árát, és növeli a gép kapja azoknak, akik vásárolni „BMW nedoroha” és.

Így a alumínium csésze első felfüggesztés a BMW autók és gerendák vannak még megoldatlan problémák elektrokémiai korrózió az ízületek és a problémák a vegyületek redukcióját követően kárt a szervezetben.

Ami a korrózió az alumínium, akkor harc még nehezebb, mint az acél korrózióját vele. A nagyobb reaktivitása annak oxidációs ellenállás elsősorban a kialakulását a védő oxidréteg a felületen. Eljárás e önálló részek összeszerelését egy halom különböző ötvözetek volt haszontalan.

Nehézségek acél, amely mindent megváltoztat

Jóllehet az alumínium egy izgalmas új terület hengerelt acél gyártási technológia nem áll még. Csökkent költsége nagyszilárdságú acélok voltak masszív acél melegkovácsolás, korrózióvédelem még csúszás is javult.

De alumínium még mindig jön, és ennek okait világos, hogy mindenki, aki ismeri a folyamatot bélyegzőhegesztő acél alkatrészeket. Igen, tartósabb acél test az autó megkönnyítheti és azt szorosabbra. A hátránya - a növekvő költségek az acél árának növekedése sajtolás, hegesztés növekedése költségét és bonyolultságát a sérült részeket. Semmi, mint? Hasonlóképpen, ezek a problémák, melyek velejárói aluminium konstrukciók a születéstől. Csak nagy szilárdságú acélból készül, a hagyományos „vas” problémák korrózió nem tűnnek el.

Supercars részletesen: Caparo - Formula 1 közutakon

De egy ilyen nagy szilárdságú acél lehet mondani. Csomag drága ötvöző elemek a feldolgozás elkerülhetetlenül elvész. Sőt, szennyezi a másodlagos nyersanyagok igényel többletköltséget a tisztításhoz. Az ár a szokásos acélok és nagyszilárdságú változik időnként, és az újrahasznosítás vas mindezt különbség elvész.

Mi a következő lépés?

Úgy látszik, mi vár a jövőben az alumínium. Mint tudja, a kezdeti nyersanyagok költsége nem játszik ilyen szerepet ma, mivel a technológia és a környezetbarát. Erősödik a „zöld” lobby befolyásolhatja a népszerűsége alumínium autók még mindig sok, egy sikeres PR csökkentett gyűjtemény újrahasznosításra. Ennek eredményeként, a kép a prémium márkák megköveteli a nagyobb alumínium használata és népszerűsítése technológia, hogy a tömegek, a maximális hasznot a maguk számára, természetesen.

Acélszerkezeteket a sok alacsony költségű termelők, de ahogy a költségek csökkentése az alumínium technológia kétségtelenül szintén nem ellenállni a kísértésnek, annál, hogy az elméleti előnye az alumínium lehet és kell végrehajtani. Miközben az autógyártók nem próbálják erőltetni ezt az átmenetet - építése a szervek legtöbb gép nem tartalmaznak több mint 10-20% alumíniumot tartalmaz.

Ez „alumínium Future” nem jön holnap, vagy holnapután.

A hagyományos acél karosszéria előre látható testépítők holtponton, hogy elkerüljék amely csak vízválasztónak trendek az all-round megerősítése és könnyű kialakítás.

Míg a fejlődés gátolja gyárthatóság hegesztési folyamatok és jelenléte jól megalapozott ipari folyamatok, amelyek ugyanakkor olcsó lehet igazítani az új acélminőségek. Hogy növelje a hegesztőáram, adja meg a pontos paraméterek ellenőrző, hogy növelje a nyomóerő, hogy vezessenek be hegesztés semleges környezetben ... Bár ezek a módszerek segítenek, az acél marad a fő design elem. Építse újra a termelés túl drága, a globális változások nagyon nehéz a nagydarab mozdony iparban.

És mi a helyzet a költségek birtokló egy autó? Igen, ez növekszik, és tovább fog növekedni. Mint már többször mondta, a modern autóipar fejlett országokban kihegyezett gyors flotta megújítása és gazdag vevő hozzáférést az olcsó hitelek 2-3% évente. Körülbelül az ország valós infláció 10-15%, és a fizetések a „középosztály” a régióban $ 1 000 vállalati vezetők úgy vélik, nem az első helyen. Alkalmazkodnia.

mennyit termelt Boeing, és hány autót?
tényleg hajlandó fizetni 10 millió dollárt Minium az autó?

Cikkek / Népszerű kérdések

Mi a kereskedelmi-ben, mi a maga előnyei és hátrányai, és mik a buktatók

Szolgáltatás kereskedelem-ben egyre népszerűbb az elmúlt években. Nem csoda: ez jelentősen leegyszerűsíti az eljárást a változó a jármű, csökkentve a csalás kockázatát az eladás a régi gép, csökkenti a ráfordított idő, hogy ...

Cikkek / Katonai gépek

A titka hét pecsét: raketovoz MAZ-547A első stratégiai komplex

Az advent az új típusú szuperszonikus repülőgép és rakéta fegyvereket a 1950-es években kezdődött, keserű szakaszában a konfrontáció a Szovjetunió minden ország - tagja a NATO által vezetett, az Egyesült ...

Henricus Hendricks, a DAF Trucks Rus: nem látjuk a gáz, mint a fő szempontokat

Hány millió kilométerre is át DAF teherautó motor átalakítása? Miért rossz gázolaj probléma hazánkban is releváns, annak ellenére, hogy az euró bevezetése az 5.? Miért növekszik a piaci részesedése az európai ...

Válogatás a használt autók az összes megtekintése