Auto - mindent, ami a jármű fékrendszer (ABS, ESP, SBC, a fékasszisztens)

Drivers ász, hogy ne veszítsen a jármű feletti uralom, alkalmazza a sürgősségi tétova lépést vagy fékezés. De nem minden „átlagos” járművezető stressz alatt, hogy hagyjon fel a természetes reflex, hogy álljon a fékpedál „a padlón”, és ehelyett a láb remegett, és ezért ez a feladat hárul, hogy az elektronikát.

Tipikus ABS magában foglalja az elektromos nyomástároló, egy elektronikus vezérlőegység, a forgatás vezérlőegység és érzékelők a kerekek a mágnesszelepek. Amint valamelyik kerék elkezd csúszni, a rendszer megszünteti a nyomást a fékrendszer, a kerék egy bizonyos ponton van oldva, csúszó leáll, és kezdődik minden elölről - a rendszer nyomása elkezd nőni, amíg amíg a kerék ismét blokkolja. ABS lehetővé teszi, hogy kapcsolja be a folyamatos fékerőt a pedál a vezető számára, hogy egy sor fékezési impulzusokat a kerekek, és így elkerülhető a blokkoló. Ez nem csak csökkenti a fékutat homogén útfelület, de azt is lehetővé teszi, hogy ellenőrzésük alatt tartsák.

Program irányító egységek soros ABS számított bizonyos átlagolt paraméterek, és biztosítania kell egy elfogadható lassulás, ha dolgozik az összes gumiabroncs, amely lehet szerelni a jármű a futószalagon. De ha optimalizálja a készülék működéséhez az ABS-algoritmus markolat egy adott modell gumiabroncsok, lehet, hogy jótékony hatást fejt ki a fék dinamikáját.

Sajnos, az ABS nem bűntelen. Először is, egy út egy nem egyenletes bevonatot (például alatt az egyik kerék a jég), ez gyengítheti a hirtelen fékezés célból, hogy megakadályozzák a megcsúszást. Másodszor, az ABS ki van kapcsolva, ha csökkenti sebessége 5-10 km / h, és a vezető, nem vártam ezt, akkor az utolsó pillanatban, hogy egy baleset. Harmadszor, az ABS nem engedi belépni a front-meghajtású autó a fordulat a csúszás a hátsó tengely a „gáz-fék”, ami felboríthatja a rajongók az aktív vezetési stílust. Negyedszer, a fékezés havon blokkolt a kerék havat lapátolt előtte, és az autó megáll gyorsabb, mint az ABS. Végül, egy hagyományos vezető fékek, és az algoritmus működésének valószínűleg egy „fekete doboz”, így gátlása következtében eltérhetnek a megjósolt és kívánt.

Fékasszisztens (BAS)

BASVo idő „pánik” fékpedál lenyomásakor nagyszámú járművezetők nem nyomja a pedált olyan erővel, hogy aktiválja az ABS, ami növeli a féktávolságot. Fékrásegítő rendszer ezt figyelembe veszi, és vészfékezés helyzetekben mintegy 40% -kal csökkent aktiválásához szükséges ABS fékerő. BAS segíti a vezetőt a kritikus helyzetekben, hogy megvalósítsa a legnagyobb erő a fékpedál az első pillanatokban egy vészleállító. Más szóval, BAS fékezéskor kiértékeli nem nyomja a pedált erő és a pedál sebességét, és végrehajtja a fékrendszer. Így, a legtöbb a vezetők képesek megállítani az autót, amint útviszonyok megengedik. Fékrásegítő rendszer fel van szerelve a jármű ABS.

Szakmai Brake Assist rendszer nem valószínű, hogy akar. Végtére is, még egy tapasztalt vezető kritikus helyzetekben adagolja az erő a fékpedál nagyon pontos (és ezzel drasztikusan, de ne ess kétségbe). De a legtöbb „normális” vezetők fékrásegítő rendszer -, amire szükségünk van.

Ellentétben SBC (lásd alább), a fékasszisztens nem terjeszthető erő a kerekek között, de csak „dodavlivat” pedálos kapcsolóval garantáló fékek működésbe.

Technikailag ez a gondolat végre úgy. A pneumatikus fékerősítő integrált sebessége rúd elmozdulást érzékelő és egy elektromágneses működtető. Amint a központ a sebesség érzékelő jelet kap, hogy az állomány nagyon gyorsan mozgó (ez azt jelenti, hogy a vezető hirtelen eléri a pedált), akkor váltott egy elektromágnes, amely növeli az erő hatása az állomány. Így, egy a másodperc törtrésze automatizálási segít a vezetőnek, hogy elérjék a leghatásosabb gátlás.

Ezen túlmenően, a BAS „tárolja”, mint a vezető fékek normál módban, így könnyebb „felismerje” a kritikus helyzetet. Ugyanakkor, még a nedves kerekek bontás a „SW” nem történik - a hatás sikerül elindítani az ABS. Ez azt jelenti, BAS segíti a vezetőt a fék az első pillanattól, és ha a következő pillanatban, túl sok erőfeszítés, az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását, és tartsa az autó kezelhető. Vizsgálatok kimutatták, hogy egy megálló a sebesség 100 km / h BAS használata csökkenti a féktávolságot 46-40 m.

Electronic Stability Program (ESP)

ESPElectronic Stability Program rövidítése menetstabilizáló rendszer. Mivel a különböző érzékelők, ESP a kritikus pillanatban, egy vagy több fék a kerekek, ami megakadályozza a megcsúszást a hátsó tengely vagy elülső bontási. vezérlőegység - a processzor, ami mellett a közvetlen irányítása a jármű stabilizációs funkció egyesíti, és a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), és néha még a kipörgésgátló és a fékrásegítő vészhelyzetben fékasszisztens (BAS). Szintén a kerék fordulatszám érzékelők, szenzorok a gép állni a kormányon kormányzási szöget, oldalirányú gyorsulás érzékelő szintjét, és kapcsolja be a gépet a saját tengelye körül. Mindezek alapján információt a vezérlőegység felismeri, ha a jármű eltér az utat, aki megkérdezte a vezetőt a kormánykerék, és úgy dönt, fékezés az egyik kerék.

Ha a forgás közben a hátsó tengely csúszás kezdődik, hátsókerék-meghajtású autó, a rendszer a fékek első külső kerék. Első belső kerék pörögni, és így jön létre a „protivozanos”. Nagyjából ugyanez történik a hajtás indításakor a bontási, a mester tengely. ESP működik oly módon, hogy ha a csúszás kezdett, meg kell egyenletes és sima. Ha az autó csúszni kezd mind a négy kerék, a rendszer több keréken. Válaszidő változásai a jármű helyzetét körülbelül 20 ms.

Járművezetők, akik nem rendelkeznek a készségek és képességek kontravariynoy vezetni, szükség van rá. Hála ESP férfi leült a kormánykerék mögött először, hogy képes legyen a biztonságos vezetéshez bármely úton. Különben is, aki vásárol egy erős gép felváltva sodródás és fecskendezze az adrenalin a vérben, ESP csökkenteni fogja az öröm, de növeli a biztonságot.

Sensotronic Brake Control (SBC)

SBC - Ez az elektronikus fékvezérlő rendszer a következő lépés a haladás után az ABS, ESP és a fékasszisztens. Amikor a fékpedál lenyomásakor, a mikroszámítógép segítségével adatokat a különböző rendszerek és érzékelők értékeli sebességű átvitel lábat a gázpedál a fékpedál depresszió erő a pedált, a kiválasztott sebességváltó, különösen útburkoló mozgási útvonalát, a sebesség és a gyorsulás, rakodási a jármű és más paraméterek. Ennek eredményeként, ez biztosítja az optimális fékerőt az egyes kerekek és - más.

Például erős fékezéskor újraelosztás jármű súlyát, az első és a hátsó tengely megadja a lehetőséget, hogy növelje a nyomást az első kerék fék henger anélkül, hogy a kerekek blokkolását. Kanyarban a külső kerekek töltik, mint a belföldi. Ehhez el kell hagynunk az általános hidraulikai kapcsolás és vezérlés minden fék külön-külön. Ha átparaméterezni mozgás erőfeszítések azonnali terjeszthető.

A rendszer képes működni „tükör” mód, amikor az elektronika maga leállítja az autót, amikor a vezető levette a lábát a gázpedálról, és a funkció a „soft stop” egy nagyon sima fékezés nélkül „nagyhordó”.