Az eszköz ház

tokjába hajótest

A bélés összetétele: 5 zóna, feltételezve, hogy az alsó pályán övet először.

Vegyület ízületek és hornyok hajótestlemez végeztünk rendes és tompa-O Pazo csíkok. Seam kétsoros szegecsek. Ízületek galvanizáló visszhangzott úgy, hogy az egyik keret távtartó helyezni nem több, mint egy lap burkolat interfész.

Méret popsi pántok 204 mm beszúrás rudak - 223 mm.

Szegecselő hajótest

Szegecseléshez bélés hajótest predyav-lyalis a következő követelményeknek:

1) az összes szegecslyukak a lapok „HST” kell fúrni - Fűzőlyukakat nem megengedett;

2) a szegecs kell lennie lágyacél;

3) egy szegecs szára fejét kell túlnyúlik a lemez síkjával 29,4 mm;

4) a jobb kapcsolat az összes lapok széleit, hogy szegecselt kell egyenesíteni és mentes a szennyeződéstől, rozsdától és a skála;

5) Minden kapcsolat kell vert hajótest

6) A burkolóanyagnak ízületek kell ellensúlyozni a távolság a közepén egy 76 mm-es;

7) Különös figyelmet kell fordítani a sűrűség lebilincselő. Összefoglalás közötti rés rendszermag-szegecs ott szegecslyukak nem haladhatja meg 0,8 mm:

a) víz és olaj át nem eresztő kapcsolt-TION;

b) a struktúrák, amelyekre forgalomba Xia helyi követelményeknek és erősségét (Funda-ágyú mellett a rendőrök, mechanizmusok, stb.) ..;

c) az összes acél fokozat „HST” (nagy CO-felkelés), kivéve a puha.

Minden egyéb esetben, a teljes clearance között a rúd-sorban szegecs szegecslyukak nem haladhatja meg a 1,59 mm-t.

Brit gyakorolt ​​stykovanie burkolat lapok különböző vastagságú; nagyobb a vastagsága, a lemez szélén sostragivalas fele rés vagy tompa-pánt az alsó lemezvastagság. Ez a módszer a splicing nagy követelte pont-ség összeszerelési műveleteket, és csökkentette az erejét a Conn-Neny. Ezek a vegyületek a hazai gya-tic nem megengedett: vésés él a haza Mr. hajóépítő készült „nalasku”.

8. táblázat borítás vastagsága hossza mentén a nyomás hajótest és övek

A második funkció volt a vegyület galvanizáló rések egy horonnyal bar. A szovjet gyakorlatban használták kettős pas zovye bar.

Butt deszka szoktunk volt, ehhez a belsejében a hajótest, a brit - kívülről.

A cserélhető lemez felett dízel rekesz együttes - szovjet hajóépítő betöltése után lebilincselő mechanizmusok, valamint a brit úgy van csavarozva a speciális pad.

Válaszfalak a belsejében a nyomás hajótest

Válaszfalak belsejében a nyomás hajótest, kivéve a nazális végén válaszfalakat № № 13. és 15., próbaidős, csővezetéknyomó 4,76 atm. Válaszfalak lakás.

Válaszfalak a № № 13. és 15. között ezek pe-reborkami található íj trim tankok. Válaszfalak stb rendelkezett azonos-ság. A vastagsága a lapok - 16,2 mm. Válaszfal támogatott egy sor belső kárpitozás tartályok - négy összekapcsolódó és három Hori-zontally konzolokkal - platformon. On újra Wein № 15 volt vízálló akna lágyító-beállított 406 x 305 mm (a tetején), hogy egy tompa DOS trim tartályok.

Vízmentes válaszfalakat № 24, № 40, № № 54 és 76 - laposak. A lemezt vastagsága 10,6 mm. Pere Borki által támogatott oszlopok. № válaszfal 24 van szerelve egy rugóstag középvonalával, erősített gyöngy horgony horgonyláncvezető csövek, stb egyenletes szilárdságú NYM házban. Profil T-alakú állvány 305 x 152 x 20 mm-es. A többi válaszfal által támogatott függőleges 5. Fogadása diametrálisan-sósav síkban kettős tee 305 x 152 x 152 x 20 mm-es, a többi T-alakú 152 x 76 x 10 mm-es. A távolság az oszlopok között egyenlő a 382 mm-es. On újra Borkah № № 40 és 54 alja felett a lemezvastagság tárolóvermek és dobozok előtét pedig cisz - 8,7 mm.

A válaszfalakat bemeneti két-ri vágtuk (elliptikus, lepecsételt) méretű 1360 x 650 mm. A válaszfal № 24 két ajtó mérete 1540 x 540, amelyen keresztül a pro-vodilas loading torpedó. jobb oldali ajtó bemenet. Záróajtókkal voltak kremal-ernogo típusát.

Minden a válaszfalak és hegesztett tartós corp sous szegecselt obdelochnymi Göns 115 x 115 x 12,2 x 14,8 mm.

A kialakítás a válaszfal változott, kivéve a válaszfal № № 40 és 54, kialakítva-CIÓ egyenlő.

Válaszfal JV »98 - fény. Tesztelés nyomás: minél magasabb a fedélzeten - 1,36 atm és az alsó burkolat - 3,4 atm. A lemez vastagsága rendre - 7,5 mm-es jel „MZ” és 10,6 mm-es jel „D”. Sheets a válaszfalak megerősítették tartórudak - Göns 102 x 76 x 10,9 mm. Ugolnika- befejező mérete 115 x 115 x 14,7 mm. A válaszfal ajtó volt egy kerek 685 mm kremalernym kapun.

Válaszfal № 107 - pe-farán reborka hajótestet. Tesztelt nyomás-em 4,75 atm. Lemezvastagság 16,2 mm. Lemezek újra Borky erősített vízszintes és három függőleges állvány (egyikük - az átmérő ponti sík csak a tetején a vízszinteshez állomány). Semiproof középvonalán kettős tee 305 x 152 x 152 x 20 mm-es mar-ki "D", egyéb - T-150 x 152 mm. Méret obdelochnogo gon - 115 x 115 x 14,7 mm-es.

Polupereborka száma 69 létrehozott tetőfedő-ig a tároló gödör fedélzeten. Ő nyomás alatt: a tároló gödör - 3.4 atm és ballaszttartályt a fülke - 6,8 atm. Strata-lapok 10,6 mm-es, "A" minősítésű.

A területen a tároló gödör újra Borky lemezek által támogatott függőleges család - gon-E 127 x 89 x 12,5 mm. A távolság a hozzászólásokat 138 mm.

Ballaszttartályt polupereborka négy vízszintes-on rögzítő konzolokkal mindkét oldalon.

Alján egy ballaszttartály IME Elk két akna mérete 406 x 305 mm.

A szerkezeti kiviteli alak és a tömeg jellemzőit a válaszfal erősen Corps brit tengeralattjárók voltak sokkal rosszabb, mint azok, amelyeket a Hazafias-stvennoj gyakorlatban hajóépítő gömb válaszfalakon.

Robusztus kabin (frame 63-65)

Robusztus kabin volt egy függőleges, de szállított hengeres 1,219 mm CO-Állandó két részből hegesztett alsó és a felső részből a benne formázott összekötve csavarozott karima a középső vágási magasság. A vastagsága a róka-ing galvanizáló alján dugványok 9,3 mm. Mivel a belső oldali burkolat gyűrű támasztja alá két E-szögek 76 x 63,5 x 6,95 mm, a külső oldal felől - két oszlopot, egy macska-szem rögzített beállított vágási kerítések. Ahhoz, hogy az alján a dugványok hegesztett gyűrűt (perem), a bekapcsolási amely kétsoros szegecseléssel kivágása varratot egy robusztus ház. Az átmérője a szegecs-RAV próbatest 19 mm. A méret az alsó övlemez dugványok - 152 x 12,7 mm. Merevítő alsó pereme támasztja Xia zárójelbe. A magasság az alsó része a felső króm-ki hajótest 1370 mm, magassága 2290 mm az utastérben. A felső rész volt egy szilárd dugványok 3.-rizontalnyh külső borda merevségét és 2-ver-lokális.

Deckhouse csak akkor működhet a bemenő tengely hídról a központi posta és zár nem fér el.

íj oktatás víz alatti csónak „B-4” kissé eltér a másik két tengeralattjárók jelenlétében felépítmény torpedóvetőkkel. A felső része a ház végtag naso-üvöltés „B-4” emiatt jelentős-telno kiszélesedett, és volt egy nagyobb magasságból.

Felépítmény között mozgott 0-90 Shpanga-uta. Ebben keretek letört. A hátsó részén a felépítmény a hajó nem volt. A középső óra látnia hajó fedélzeti felépítmény található hori-zontally sor; Az íj 43-15 a keret volt egy kis emelkedés, 15 képkocka fedélzet ismét átment a vízszintes-nek közvetlenül a kerekítés a szár.

Nagy keskeny fedélzet felépítmény a csövek belsejében ne legyenek túlterhelve, mint a cső szelep-CIÓ is strapabíró. Lehetővé teszi a gyors töltés és ürítés Ob-EMA közötti szilárd hajótest és a felépítmény, amely lehetővé teszi a tengeralattjáró merülni, és gyorsan jelennek meg. Body támogatása tartós core-Pusu volt hasonlóság azoknak a szovjet víz alatti hajók XII sorozat. A felépítmény volt vypol-Nena elég erősen.

A 0 és 17 a keret felső fedélzet padlók és burkolat a külső burkolat végre 5 mm acél. A területen a horgony horgonyláncvezető burkolat vastagságát - 9,3 mm, a középső és a hátsó - 3,1 mm.

Keresztirányú beállítva felépítmények áll keretek - Göns 63,5 x 38,3 mm-es, mint nagy-szabály, egy darabból álló, íves körülírásából a felépítmény és a támogatott zárójelben 248 x 3,1 mm-es méret a karima a 51 mm-es.

A keretek 52, 53, 55, 73, 76, 79, 83, 86, valamint a területek torpedopogruzochnyh nyílások voltak térbeli keret. A méretei a külső hajótest keretrésre - ugyanaz, mint az a nyomás hajótest.

17-26 keretek egy átmérőirányban SVOCs-csont volt hegesztett hosszanti Stringer con-konstrukciós.

Területén meghatározott ballaszttartályt az 1-es és 6-os szám

6-13 képkocka végzett elliptikus-ski a főtengelye mentén egy átlós síkban.

7 végeztük gon keret 102 x 76 x 10,95 mm-es. tengely hossza 3080 x 1800 mm-es.

8-11 keretek befogadó volt egy teljes gon 102 x 76 x 63,5 x 10,2 mm. A hossza tengelyei a keret 8 - 3260 x 3200 mm-es, és egy keret 12 - 3380 x 2740 mm-es.

Mint a hajótest, az első megszakított szikla jából van egy kisebb keresztmetszetű. Tol-ség bőr - 8,7 mm.

107-115 keretek elliptikus kisebb tengelye mentén egy átlós síkban. Az elliptikus a tat nőtt. Keret 114 a mérete 1150 x 1210 mm-es. Profil keretek - négyzet 76 x 76 x 9,1 mm-es. Vastagsága a felső burkolat ének SA - 8,7 mm-es, a többi - 10,6 mm. A területen a krepp-ment zárójelben kardántengely burkoló lapok Ki-megvastagodott 16,2 mm.

Vívó vágás és a repülő híd

Vívás szilárd vágás volt egy rövid és viszonylag magas. Függőhíd - a típusú nyitó és, magassága egyenlő 4230 mm kerítés egy felső széle a nyomás hajótest. Emelt gyöngy hídra hátulsó CFE nem-elfoglalt. A vastagsága a burkolat és akadályok híd dugványok - 3.1 mm.

8 2130 mm sugarú a központtól a rózsa MAG-kai iránytű nemmágneses acélból.

A burkolat tulajdonítottak a felépítmény fedélzeten obdelochnym gon 63,5 x 38 x 5 mm.

Következtetések a hajótest szerkezetét

1. taktikai és technikai elemei a tengeralattjáró „Unity” jelenhet meg alacsony. Különleges, de utal a maximális sebesség emersed második sebességgel (10,5 csomó).

2. A design a test szerint otechest kormányzati szakértők nem voltak jellemzők, mögötti figyelmet érdemel, ráadásul formája a felépítmény a fara a csónak. Ennek hiányában a felépítmény a farán és a rövid vágási kerítés alakított kis sziluettje egy hajó a felszínen, de másrészt, kikötés a következő csónakok a tat oldalán okozott számos nehézség, különösen éjszaka.

3. A hiánya a második ház (vagy „bika”) miatt az a törekvés csökkentésére hidrodinamikus a szervezet ellenálló képességét. Következmény hiányában fedélzeti tartályok szintén csökkenti azt az időt, hogy elsüllyed a hajó.

De jelenlétében az említett minimális haladási sebesség az a sebesség erősítés nagyságrendileg 1-1,5 úgy tűnt, hogy a csomópont alapvető jelentőségű.

4. Elhelyezés a fő ballaszt tartályok belsejében hajótest jelentős zavarba feltételeit lakható.

Annak ellenére, hogy viszonylag nagy átmérőjű hajótest (4,9 m) tengeralattjáró lakhatóságot típusa „egység” kissé eltér Steciw-nennoy hazai submarine lakhatóságot típus „Y”. Ezen felül, a teljes pontszám stnyh tank hajó „Unity” nyilvánvalóan nem volt elegendő-chen, hogy megteremtse a víz feletti árvíz, társ-Rabelais felhajtóerő még csak 15% -át a mennyiségi.