Az objektív szükségszerűség megreformálásának természetes monopóliumok terén az Orosz Vasutak

Home | Rólunk | visszacsatolás

A közlekedési infrastruktúra Magyarország mennyiségileg hossza Vasút: 139000 km a vasút. 896.000 km autópálya .; 102.000 km belvízi hajózható vízi .; 216.000 km fővonali csővezetékek (beleértve csővezetékek -153.000 km, olaj - 48.000 km A termék csővezetékek - 15 ezer km, .... 7700 km villamos és trolibusz útvonalakat, 412 km földalatti utak az alapvető termelési költség ... alapok alapja 11% -a az ország, miközben az a szállítási költségeket a végső ár az ipari és mezőgazdasági termelés becsült 15-20% -os, egyes áruk 50%. a teherszállítás részarányát a bruttó hazai termék 9,7% 1. [22]

A jelenléte merev függés valamennyi szektor a magyar gazdaság a vasúti infrastruktúra növeli stabilizálása jellemzője ennek az iparágnak a rendszerben a szaporodás. Minden gyártó, fontos az alaptőke leszállítását forgalmi időszak idején forgalomban áruk a tranzit nem lehet használni, mint a termelési eszközök és a fogyasztás, hanem vonzó árucikk-tőke. átfutási idő, ha minden más körülmény azonos, függ a működése a vasúti infrastruktúra, minimalizálja megszakítások a gyártási folyamat során. A megbízhatóság, rendszeresség és mozgási sebességét befolyásolja a rejtett része a termelő tőke (alapanyagok készletek, üzemanyagok, stb.) Vállalkozó; metamorfózisok tárgyak és eszközök a munka hatékonyságától függ a közlekedési eszközök.

Az állami tulajdon területén a természetes monopólium az eredménye a történelmi jellemzői kialakulása, illetve létrehozott államosításával ez vagy az a szektor a gazdaság. A dolgozat a kutatás azt mutatja, hogy az állam, mint egy ügynök a gazdasági tevékenység nem törekszik nyereség maximalizálása olyan mértékben, amely jellemző a magánvállalkozások. Egyrészt, az állami tulajdonban lévő kijelölt ellenőrzési áramkör költségeit a vállalkozás által szabályozott rendszer munkaerő-foglalkoztatás, antiinflációs intézkedések révén megvalósított közvetlen szabályozása jövedelmek és az árak. De másfelől, az állami tulajdon egy gyenge ösztönző a termelési költségek csökkentése és minőségének javítása, a termékek vagy szolgáltatások.

A növekvő negatív hatásai monopólium, és növelhetik a visszaélés hatalmi monopólium természetes monopóliumok megsértette a fogyasztók érdekeit, növelve a pénzügyi bizonytalanság és a társadalomtól megköveteli a megfelelő lépéseket formájában konverziós hatékonyságot, amelynek meg kell egyeznie a modell a gazdasági rendszer az érintett ország.

Annak meghatározása, hogy a határokat a verseny hatékonyan működjön egy természetes monopólium, együtt a kormányzati szabályozási intézkedéseket lehet tekinteni, mint a fő iránya a reform stratégiája a jelenlegi szakaszban.

Magyar specificitás, hogy gyakorlatilag az összes természetben monopol ágazat kezdeti bázis átalakítás projektek vertikálisan integrált monopólium, amely szabályozza a lánc függőlegesen kapcsolt tevékenységek, melyek közül csak egy része megfelel a jellemzői egy természetes monopólium, és más potenciális versenytárs. Különböztetünk meg három lehetséges irányai a strukturális reformokat.

1) retenciós monopolizált egyetlen vertikális struktúra, amely maga után vonja a nagy mennyiségű részletes és közvetlen árszabályozás fogyasztók védelme a monopol árak (egy ilyen forgatókönyv alakul reformáló Gazprom).

2) izolálása a természetes monopólium a potenciálisan versenyellenes tevékenységek liberalizáció és megnyitása a verseny. Ezután monopólium megtartja pozícióját a térben mozgás, és előtérbe a rendelet a belépés feltételeit az ipar és a verseny ösztönzése (ez az útvonal a villamos energia).

A célkitűzések a strukturális reform a vasúti közlekedés fenntarthatóságának javítása, a vasúti közlekedés, a hozzáférhetőség, a biztonság és a minőség a nekik nyújtott szolgáltatások biztosítása érdekében, hogy az egységes gazdasági térség, az ország és a nemzeti gazdasági fejlődés; szerint egyetlen harmonikus ország közlekedési rendszerének; csökkentését a teljes nemzeti gazdasági költsége áruszállítás vasútra; megfeleljen az egyre növekvő kereslet által nyújtott szolgáltatásokért a sínre.

Létrehozása OAO „Orosz Vasutak” 100 százalékos állami tulajdonban lévő ingatlan, és megőrzi a tényleges ellenőrzés a kezében az állam. Természete azonban a tulajdonosi kapcsolatok nagyobb mértékben a szellem a piacgazdaság, a bővítés a gazdasági függetlenség lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználni a belső irányítás, a hatékonyság növelése az állami vagyonkezelés, bővíti a kilátások beruházásokat vonzani.

Így az alapelveket állami monopólium reformáló a vasúti közlekedés:

- szétválasztás a vasúti közlekedés állami szabályozás és az üzleti menedzsment funkciókat;

- kialakulását a szervezeti struktúra a mag tevékenységek (rakomány, utas, stb);

- a szétválás a meglévő tevékenységek a természetes monopóliumok, potenciálisan versenyellenes és versenyképes;

- megőrzését állami ellenőrzést a monopólium szektor (infrastruktúra);

- megtakarítás infrastruktúra integráció része teherforgalom;

- privatizációja a versenyszférában. [17]