Az öt leggyakoribb autóipari szuszpenziót

Tekintsük az öt legelterjedtebb típusai felfüggesztés

Soha nem csodálkoztam, hogy a mérnökök határozzák meg és vegye bármilyen típusú felfüggesztés szükség az autó, és milyen anyagokat kell gyártásához használt e felfüggesztés? Itt a rövid változat: a másik ember vesz részt a fejlesztés az autó, mondd meg nekik, mit kell tenni. Mérnök dolgozik egy korlátozott felfüggesztés kialakítása által diktált követelmények rendszerének, a költségvetési és az általános építészet a járművet.

Mérnökök vár hónapok fáradságos számítások és tíz, száz a tervezési fejlesztések, vételük után a felhasznált adatok forrása a jármű előírt tervezési fejlesztések és változások az adatok kinematikai és a jármű bármilyen célból (SUV, szedán, sportkocsi kereskedelmi van).

Aztán mérnökök, szoros együttműködésben a tervezők foglalkozó elrendezés felfüggesztése és így megfelelő alakú mintázat az első és hátsó felfüggesztés az együttest az egész jármű, egyéni végső szerelési pontot hozzáadni vagy megváltoztatni a hüvely és perselyek, karok és más tervezési változók tulajdonságait.

Ennek eredményeként, akkor kap az öt leggyakoribb felfüggesztési rendszerek személygépkocsik, a változás a legmegfelelőbb az adott autó modell.

Bemutatjuk nektek az öt leggyakoribb konfigurációk autók felfüggesztése:

tengelynek

Rövid leírás: A készülékbe folyamatos félig tengely ház mereven rögzíti a kerekeket. Az ötlet az, erős, mint a tengely is, így szereti a mérnökök részt vesz a tervezés és fejlesztés a terepjárók, pickupok és kereskedelmi szállítás teherautó.

A nyilvánvaló hátránya felfüggesztés kialakítása: egyenetlenség alatt az egyik kerék hatására az ellenkező kerék mozogni, mert elválaszthatatlanul összekapcsolódik. Folyamatos híd köti össze a két meghajtó kerekek, fél-tengelye eltérés és a tengely ház. Sajnos, az egész szerkezet egy jármű rugózatlan tömeget érintő út minősége és romlik a viselkedés során a jármű gyorsulás és a fékezés, különösen a járművek nagy nyomatékkal.

Kettős keresztlengőkaros felfüggesztés kettős keresztlengőkaros

Egy pár oldalsó kart, ami néha kettős keresztlengőkaros, kínál jobban szabályozható kinematikai mint McPherson.

Előnyei között meg: egy felső kar, amely rövidebb, mint az alsó kar optimalizálja a tájékozódás a gumiabroncs érintkezési folt a test roll, növeli a kereszt-kapcsolási. Felfüggesztése kompakt és kisebb magasságú, mint a más típusú szuszpenziók. Előnyös egy alacsony csuklyát sport autók, mint az Acura NSX és a Chevrolet Corvette.

multi-link felfüggesztés

A leginkább kifinomult és rugalmas beállítása a szuszpenzió típusú, amely egy kombinációja több egyedi kis karok. Tőkeáttét változatos és attól függ, milyen a felfüggesztés beállításait és szükséges geometria felfüggesztését a különböző működési feltételeket.

Egy multi-link felfüggesztés-rendszer általában tartalmazza a három keresztirányú kar felelős rögzítő oldalsó kerekek, egy hosszirányú linket megtartása a kerék a hosszanti irányban.

A végrehajtás egy multi-link felfüggesztés a megközelítés javítja oldalirányú merevséget és a szükséges változtatások összhangban a konvergencia az egyes függőleges és hosszirányú számok. Multi-link felfüggesztés birkózik meg a stresszel való kezeléssel lassítás és a gyorsítás, ugyanakkor jól viselkedett a nagy sebességű manőverek és a szabálytalanságokat.

Általában az ilyen típusú felfüggesztés a legsokoldalúbb, de sajnos, ez az egyik legdrágább fajta autó felfüggesztését, főleg azért, mert a bonyolultsága a design és a könnyű anyagok gyártásához használt fegyverek.

torziós

Gyakran található a hátsó felfüggesztés költségvetési modellek. Ez a szerkezet a húzott karok és a keresztirányú rugalmas elem szerepét torziós.

Míg a torziós rúd nem teljesen függ szuszpenzió folyamatos híd, ez még mindig nem egy valóban független felfüggesztés.

Szigorították ujjak segít kompenzálni csavarodás a gerenda egyik oldalról a másikra, de az, hogy meg kell fizetni a nagyobb merevséget a műveletet, azonban néhány jármű használja a Watt mechanizmust vagy Panhard rúd, hogy javítsa oldalirányú merevséget feláldozása nélkül a könnyű mozgást. Alacsony kapcsolódási pont a rugók és lengéscsillapítók, melyek szerelt felfüggesztés több, mint a más mechanizmusok feltételeinek megteremtése több csomagtartó térfogata és raktér.

Ez a legnépszerűbb típus első felfüggesztés az összes használt modern járművek. Logikus folytatása a felfüggesztés, a két kar, de csak az egyikük (az alsó), ahelyett, hogy a második csukló hatalommal rychaga- lengéscsillapító kúpos rugó, amely kettős vám csillapító függőleges rezgések rögzíti a kereket egy előre meghatározott vízszintes síkban.

Felfüggesztés kialakítása kompakt, és egy kicsit vastag, középső és felső része, mint a multi-link kettős keresztlengőkaros, és ez teszi ideálissá modellek az autók keresztirányú motorokhoz. ez is könnyen megvalósítható és olcsóbb lesz a design.

Ugyanakkor a stand tervezés korlátozza a mérnökök, hogy optimalizálja a kerékdőlés.