Beállítás befecskendezési pontok

Két hónappal ezelőtt lett a tulajdonosa a W123 OM615 motor.
Ezalatt az idő alatt otreveziroval fejét változott a szelepvezetőket megmunkált visszacsapó szelep ülések telepített, priter szelep, hogy új sapkák maslosemnye új prokladki.Promeryal dugattyú kiváló, tényleg után kapitalki.
Megváltozott üzemanyag-vezetékek. Elmentem starter (új hüvely, Bendix, kefék, lamellák megmunkált rotor, rotor interturn jelölve).
Vettem egy új akkumulátort.
Jelen voltam a „check / configure” fúvókákat. Vyvod- csinál saját standdal.
Új izzítógyertyák.
Ma ért mutató idején üzemanyag-befecskendezés.

Írja le a tüneteket okozott nekem, hogy ezt az egészet.
Hideg (éjszaka után a parkolás az utcán) motor volt Maslaiev mituty kettő. Így hiányzik 2 után a henger és a növények.
A starter forog lassan.
Szelephézag zazhaty.Ispravil.
Megváltozott a tömlők, nyomásfokozó szivattyú. Megnézem a szűrőt (vannak nem őshonos vagy két). Tiszta levegő elvezető nyílás és az üzemanyagszűrő (értékeltük).
Ennek eredményeként, két héttel ölte Bendix és az akkumulátort.
Próbáltam kapcsolja a szivattyút (anélkül, hogy kivenné a csapok). Elején könnyebb növény.
Indításkor forró poltyka.

Compression helyrehozható fej: 24-20-18-23.

A boncolás kimutatta, a fej előtt a jelenlegi kipufogó szelepek hengerek 2, és a harmadik (a többiek alakult, éjszakánként). Guide perselyek vannak törve. On kimeneti szelepek (radiális árkok).

Présfej javítás után: 25-25-25-25. (Mérés az azonos eszköz vezetés után 1000km)

Ő váltotta a legfontosabb, hogy a vezérműtengely - set ofszet 1 mm kompenzálni a nyújtás a lánc.

Ennek eredményeként, a motor elkezdett dolgozni zhesche (korábban dolgozott a benzin). Fut benne, de még ha először meg kell Maslaev 20 másodperc.

Van még egy probléma - az autó gyorsul 90 km / h, és elkezdi a tompa és állítsa vissza a sebességet 80 km / h. Ezt megelőzően a megtett csak benzines autók.
Az a benyomás, hogy nem elég az üzemanyag.

Sőt, nincs füst a későbbi audio korai gyújtás belül az üzemanyag befecskendezés időzítése alkalmazkodás a szivattyú forgási visszavonás nélkül.

Ezen kívül hajtott dízel Reno Traffic 2.5L - ez, mint az én W123 mozdony.

Van egy szivattyú egy piros tetővel. Tegnap regigirovochny kicsavarva csavart (valószínűleg a maximális üzemanyag-ciklus) minden fordulatra. Én felszámolni egy hideg gyorsabb (10 mp melegítés után a gyertya), gyorsítja energichnee de nem mozdony.

És most úgy döntött, hogy teszteljék a készlet befecskendező szivattyú a sarkon „csepp”.
Zsíros szelepet és rugós és egy üzemanyag-szivattyú kézi pumpával és jobbra forog a főtengely meghatározni injekció ideje körülbelül 10 fok után TDC.
Azaz nagyon későn gyújtású (e módszer szerint a motor kopását).
Bérelt szivattyút. Címke és vak fog található, a parttól körülbelül 180 fok. A bérelt olajbetöltő sapka szerint a bütykök, a vezérműtengely van kompressziós, mint az első pont, és a 4. henger.
Forgatási a főtengely egy forgatás bütykök a bütykös henger 1. felnézett. A szivattyú vak fog ki van téve a címkén.
Többszöri próbálkozás után, hogy ki „gyújtás” a 25gradusov BTDC.

Ennek eredményeként, a motor nem indul.
Holnap kiemelkedő, persze, még egyszer ellenőrizze, mindent.

Kérdés, tudván: El kell, hogy összpontosítson a 24 (26) fok, míg a mutató „gyújtás”, hogy „csepp”. Vagy elhasználódott lánc / hajtómű, bütykös tengely szivattyú hibázik. Aztán, hogy milyen irányba és milyen mértékben állítsa be a szöget? Mi mást is befolyásolhatja a szög?

Tettem ma szinte „drop” módszerrel.

Fogom leírni, hogy miért nem működött. Túlfolyócső van, és így a használata cső az 1. henger. Ez az első hiba.
Az előadás során válaszolni a kérdésekre ugyanaz.

Kétféle módon, mint a minumum opredeleniya- a „csepp”, egy visszacsapó szeleppel ellátott rugós eltávolítását, és a „gondolkodás”
Üzemanyag illesztésével eltávolítása nélkül a szelep.

Most azt mutatják ugyanazt a befecskendezés időzítése? Vagy valami történik előtt?
.
Úgy gondolom, hogy ezek különböző dolog.

Ez valójában két különböző dolog.

A módszer a „csepp”, üzemanyag folyik ki az üzemanyag-szivattyú segítségével az üzemanyagszűrő üreg a saját súlya alatt. Erre a célra a könyv szerint, és szükség van
csavarja ki a csavart a levegő eltávolítását, vagy a tüzelőanyag nem tud futni a cső.
Az én esetemben, a felső végén „a kisülési cső” felett volt az üzemanyag szint a szűrőt. Ezért anélkül, állandó kézi pumpa szivattyúzás dizelka
nem aktív. Ezért minden további kérdéseket. A visszatérő vezeték mellesleg életbe, amelyek nem fut belőle.

Üreges szivattyú összeköttetésben dréncső amikor plunzhet elhagyható. Ebben az esetben a csövet sztrájk női dIzelka kút kézi pumpával hinta.
Amikor a dugattyú emelkedik egy pont átfedő a „túlfolyó” DT az üregből szivattyútól a dréncső. Amikor a kézi pumpa a swing a cső nem fut.
HF kiállított 26 fok. A bütykök a henger 1 a tetején.
Forgassuk el a szivattyú helyzetben beszorult „run” és a „nem fut”. Ez egy meglehetősen szűk szögben.

Obtyanuli, azt újra ellenőrizni kell.
Ezután ellenőrizzük a második módszer, visszaverődés, hogy állítsa be a visszacsapó szelep. Kimutatta, körülbelül 15-18 fok a felső holtpont előtt (vagy inkább nem proveryat- twist HF fáradt). Különbség lenyűgöző.

Most az autó nem található. Rod megjelent, de azt szeretné, hogy a legjobb. Terhelés alatt nagy sebességgel korábban megjelent fekete füst, most elment.
I csavarja ki a csavart korlátozza a maximális üzemanyag-ciklus. Szivattyú piros tetővel. Prompt közötti határvonal túlzott üzemanyag-ellátási ciklust, és a megjelenése fekete füst a kipufogócső terhelés alatt széles?.
Bár valószínűleg semmi köze a csavar, a rack-ellenőrzési, mert van egy vákuum droselya és csavart csak korlátozza az utazási sínek által meghatározott maximális áramlás.

Nos, szeretném hallani észrevételeket én következtetéseket számlázási PP injekciót.