Bevezetés összeomlása - konvergencia (kerekek-igazítás)

Kis korrekciók tehetők a garázsban (kivéve természetesen van egy sima és vízszintes padló) minimális időt, segít, hogy javítsa az autó kezelését.

Természetesen a legtöbb tulajdonosok szeretnék, hogy az autó jól vezetett és irányított. Egyrészt a problémát a koncepció „menni” többé-kevésbé világos minden, és másrészt megoldások, kiküszöbölve a kontroll, kerülnek bemutatásra az eredménye „fekete mágia”.

Vegyük például két azonos kit car, vásárolt és gyűjtött két különböző ember és testre szabható saját belátása szerint. Nagy valószínűséggel a kezelés mind autók jelentősen különbözik. Autók továbbra felelnek meg, de ha a beállításokat végzik anélkül, hogy tudták, hogy ennek eredményeként meg kell szerezni, és amely javítja a szabályozhatóság a végén, létrejöttéhez vezet a veszélyes járművet. Nem szabad majd hibáztatni a gyártó.

Általános szabály, hogy a legtöbb kit autók vannak ellátva minden szükséges felszereléssel, sok ismernem jelenlétében és szabályozható felfüggesztését. De a jelenléte esetleges felfüggesztésének létre, és hiányzik a tudás, hogy hogyan kell csinálni, gyakran vezet rosszabb eredményeket.

Számos sport autók és kit autók jönnek létre rész soros gépek. Bizonyos esetekben egy autó-donor, akinek részleteit közvetlenül a sport mintában. Ez a megközelítés abból a szempontból ellenőrizhetőség növekedéséhez vezet a kompromisszumokat. Más esetekben, több donor autó, mint tervezői és gyártói sportkocsi akar létrehozni a legmegfelelőbb a saját szemszögéből, a részleteket. Persze, azt figyelembe véve, valamint a gyártási költség kérdéseket.

Néhány autó tervezték a körgyűrű, néhány a pályán, néhány engedély. Tisztán lánctalpas járművek, nyilvánvaló okokból, gyakran meg a legjobb részek, hogy pénzt lehet vásárolni. Autók a gyűrű és a pálya nem annyira szorosan kapcsolódik egymáshoz, mint általában hiszik. A döntés a találkozó a jármű azonnal be kell venni annak érdekében, hogy időt és pénzt takarítanak dobtak a telepítés egy teljesen alkalmatlan alkatrészek és módosításokat.

A legegyszerűbb Kit autó tervei alapján egy orrmotoros és hátsókerék-meghajtású eltartó hátsó felfüggesztés. A hátsó felfüggesztés is független. Egyes változatok a készlet autók, mint a Westfield kapható mindkét változat. Sok előnye és hátránya, hogy a fent említett két program felfüggesztése: tengelyrugózás könnyebb, de néha azért problémák kezelése. Független felfüggesztés keményebb, de általában jobb továbbítja tapadást és növeli a kezelhetőséget.

Egyes változatoknál az autó motorja szerelt közepén a tengelytáv, hajtja a hátsó kerekeket, és állítsa be két független felfüggesztés. Ezek a járművek viszonylag kicsi, mivel ezek drágábbak gyártani, de van, de ezek kezelése nem mindig olyan jó, mint amit elvár.

Tény, hogy a sportkocsik kell jobb kezelhetőséget és teljesítményt nyújt, mint a legtöbb hagyományos járművek (cél manapság nem olyan könnyen teljesíthető, ha készleten autók rendkívül jól „úttartás”). Felfüggesztése különböző autók különböző minták, azonban a fő cél ugyanaz marad, vagyis hogy biztosítsa a jármű irányíthatóságát, amennyire csak lehetséges, bizonyos határokon belül a várható érték és a kényelem. A fő cél az, hogy a szuszpenzió bontatlan kerék mozgását az útfelületre, minden körülmények között. Kívánatos, hogy elérjék ugyanazt a folt mérete minden kapcsolatot a közúti abroncsok (korrigálja az autó súlyelosztás a kerekek).

Sok autó (beleértve a népszerű sport változat) használ más részeit járművek, és bár ez érthető a szempontból a költségek, ezek a részletek nem mindig teljesen alkalmas a megjelölt célra, de azt, hogy kompromisszumot.

Tippek és javaslatok tárgyalt ez a könyv, kell tulajdonítani autók és kit Karam, a sebesség nem haladja meg a 210 km / h.

Néha lehet, hogy hozzon létre egy nagyon kielégítő autót magát. Ugyanakkor a megértése, hogy mit kell csinálni az autóval, és a tudatosság az okok az ő viselkedése és azokat a problémákat okozhat, alapot bevezetésére a szükséges módosításokat fog vezetni, hogy a kívánt eredményt. problémák kezelésének néha úgy tűnik leküzdhetetlen, de mindig a logika és a megadott információk ebben a könyvben segít elutasítja azt az elképzelést, hogy a felfüggesztés hangolása utal a „fekete mágia”. Ötletek döntések és végrehajtási eljárás ebben a könyvben leírt, egyszerű, hatékony és nem járnak jelentős pénzügyi költségeket. Ne feledje, hogy az egyszerűség gyakran a legjobb megoldás.

Az alapja a pontos beállítását a jármű bármelyik futóműgeometriát mérések minden változót egy referenciapontot. Ez azt jelenti, először fel kell készülni a mérési sík (emelet). A padló legyen teljesen vízszintes és lapos és 1 méter széles és hosszabb méretei az autó. Végezzünk helyes mérések, majd állítsa be a felfüggesztés nélkül ezeket a követelményeket lehetetlen. Az eltérés a sík a padló ne haladja meg az 1 mm az egész felületen. Ez a követelmény tűnhet nagyon szigorú, de a hagyományos beton padló lehet végezni ugyanazt a pontosságot egy sokkal nagyobb területen van szükség a mérési területen. Beton padló alá további feldolgozási telepítés során, lehet tökéletesen sima. Ha a padló már megállapított, annak érdekében, hogy azt külön beállítást igényel: az átlagos eltérés a gép a betonpadlók 3 mm-ig, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek a pontosság. Lehetőség van a ténylegesen végrehajtják a felfüggesztés beállításának megfelelő pontossággal, de nem tud az autó „feddhetetlen.” Bármilyen padló vagy annak egy részét a padlóra vízszintes helyzetbe lehet ellenőrizni egy vízmérték segítségével. Igazítsa emeleten a horizonton tudsz anélkül, hogy túl sok a költségeket önterülő aljzatkiegyenlítő, eladott barkácsáruházakban. Ez a vegyület jellemzően használják padlókiegyenlítôk előtt burkolólapot és a legtöbb esetben nem alkalmas a mozgás a kocsiját, de ha a padló elég erős a kérelem alátámasztására indokolja továbbá, hogy használja a vegyület lehet bármely személy.

Ennek oka az a vegyület felhasználása rejlik folyékonyság. A felület kell egyenlíteni, mellékel egy kis zsaluzat majd öntött vegyületet. A felület a vegyület a horizonton, és a kikeményedés előtt teljesen sima lesz. A szilárdság miatt a minimális vastagságú a vegyület nagyobbnak kell lennie, mint 3 mm. Az így előállított padló évekig.

Állíthatja az autót tartani „oldalán” a szoba megfelel a fenti feltételeknek, amely szintén létrehoz néhány kellemetlenséget, de nem kell időt és pénzt a földre képzés a garázsában.

Ha a munkát a kiigazítás a felfüggesztés, végzett rendszeres, a padló terület, ahol a beállító végzett (vizsgálni egyenletesség és simaság), általában megjelölik a kerületét a festék. Ez a zóna lehet, hogy nem lehet használni nem kapcsolódó tevékenységek a kiigazítás a szuszpenzió, beleértve a gépjármű tárolására.

Világosan meg kell elképzelni, hogy minden mérési és vizsgálati kínálnak ezen a könyvet, el kell végezni a fenti feltételek mellett. Megsérti ezeket a kötelező előírások hibához vezet, ami befolyásolja az autó kezelhetőségét.

Megjegyezzük, hogy húzódó nyilvántartásban utalás „váz és a felfüggesztés a mérési pontok” jelenti az ülést, ahol a lengőkarok vannak rögzítve. Nem teszünk különbséget a vázszerkezet és a önhordó.

Szakkifejezések és meghatározások

Van néhány közös kifejezéseket gyakran használják, ha beszélünk felfüggesztési beállítás. Ezek a kifejezések magukban foglalják a pozitív és negatív kerékdőlés (kerékdőlés), egy hosszirányú dőlését a kerék forgástengelyével (ricinus- vagy görgő), a szög az alkar, a felkar szög, a pozitív és negatív toe. Ezek a kifejezések kell tudni és megérteni. Az alábbiakban egy rövid meghatározása minden távon, és ha lehetséges, hatásuk a kezeléshez.

alulkormányzás

Az autó fordul a jogot, hogy a karosszéria dőlését. A belső kerék (A) nulla kerékdőlés, a külső kerék (B) 2 fok negatív dőlés: az ideális esetben, de nehéz elérni.

Ez a kifejezés alkalmazható a mozgó jármű, különösen kanyarodáskor. Három esemény történhet a bal első kerék, amikor jobbra fordult:

• statikus dőlés nem fog változni
• növeli a negatív kerékdőlés
• negatív dőlés találtak pozitív (2-3 fok nehéz forgatás)

Természetesen ugyanez történik a jobb kerék a bal sarokban. Mivel a test tekercs változik futóműgeometriát, kívánatos, hogy a kerék forgattuk 1 fokos negatív dőlés 2 fok pozitív. Ha a dinamikus kerékdőlés e határokon kívül bevezetése szükséges módosításokat, akkor is, ha a kezelés elég kielégítő. A fent említett értékek dinamikus összeomlás kell irányulnia, tervezése szuszpenziót. Jobb kerék a jobb pedig ideális esetben nulla dinamikus összeomlása. A gyakorlatban a leggyakoribb lehetőség, ha a jobb első kerék van egy enyhe negatív kerékdőlés (vagy ami még rosszabb, egy igen nagy, negatív kerékdőlés akár 8 °, ami lehetetlen).

Így, ha a jármű elhalad a meredek jobb kanyar a lehető legnagyobb sebességgel a bal első kerék dőlés lehet mínusz egy plusz hat fok, míg ideális esetben, az összeomlás kell korlátozni tartományban mínusz egy plusz két fok.

Ugyanebben a helyzetben a jobb első kerék dőlés lehet nullától mínusz nyolc fok. Ideális esetben ezt kell összeomlott a kerék nulla mínusz két fok (nulla kerékdőlés kap nagyon súlyos és negatív nyolc fok jelzi a szomorú helyzet).

Ennek fő oka az, hogy meg kell tudni, hogy állítsa kerékdőlés, hogy a megfelelő abroncs érintkezik az úttal, egy variáció a kerék terhelés kanyarodás közben. A helyzet az abroncs különösen fontos a nehéz kanyarokban. Abban az esetben pozitív összeomlása több mint öt fok bal első kerék gumiabroncs a jobb kezes próbál hajtókar a hajtás, ami rontja kezelése. Ha ugyanabban az időben, a belső kerék negatív kerékdőlés, hogy az érintkezési terület csak 30% a maximális lehetséges, az autó nem úgy viselkedik, mint akinek alulkormányzás. Része a titka egy jó dinamikus összeomlása kiderült, a helyes választás a pozitív görgő.

A pozitív hajlásszöge hosszirányú forgástengelye (Pozitív Castor)

A pozitív hajlásszöge hosszirányú forgástengelye (X). Pont (A) felel meg, a központ a felkar gömbcsukló, az a pont (B) megfelel a központ a gömbcsukló az alkar. "C-C" - a függőleges tengelyen.

Angle görgő pozitívnak tekintik, ha elutasítják a felső része a hátsó tengelyre. Kerékagy (knuckle) csatolt lengőkarok keresztül gömbcsuklókat. Hatékony állásszöge úgy definiáljuk, mint a tengely közötti szöget, és a vonal áthalad a központok a csukló ízületek. A tartomány a pozitív hossztengelye elfordulási szög 4 ° és 8 °. Szöge kisebb, mint 4 ° nem fejtenek ki észrevehető hatást. Szöge nagyobb, mint 8 ° telepíteni nincs értelme. Korrekciók mindig kezdeni kis szöget zárnak be a kezdeti lépései egy fokkal: a növekedés a kontroll szög kormánymű válik „nehéz” és ne végezzen a kiigazítás a fordított sorrendben 8 ° és 4 °.

A hatás a hajlásszöge a hosszirányú A forgástengelye úgy tűnik, hogy változtatni a kerékdőlés (kerékdőlés egy kerék növekszik, a másik csökken attól függően, a forgásirány a kerék). Továbbá görgő stabilitása megnő, menetstabilitás. Minél nagyobb a szög a hosszanti dőlés, annál nagyobb a növekedés szög kerékdőlés érjük ugyanabban kormánykerék mozgását. Így változik a szög görgő egy jó módja annak, hogy változtatni a kerékdőlés kanyarodáskor. Például egy autó, hogy egy jobbra kanyarodik, a bal első kerék növeli a negatív kerékdőlés, míg a jobb oldali kerék elveszti negatív kerékdőlés (itt nem vesszük figyelembe a karosszéria dőlését).

Emlékezzünk, hogy a hosszirányú és keresztirányú szögek a forgástengely nagyon szorosan összefügg. Mindegyik hozzájárul a változás kerékdőlés amikor kormánykerék van kapcsolva. Nagy keresztirányú dőlés szöge közösen egy nagy dőlésszög hosszanti kanyarodási növekedéséhez vezet a kerék dőlés be- és kirakodása kerék kerékdőlés csökkentésére. Találunk egy ilyen kombináció a hosszirányú és oldalirányú dőlésszöge a forgástengely, ami vezet a kívánt dinamikus futóműgeometriát. Így a csuklót egy kis dőlésszögű keresztirányú forgástengely megkövetelheti a bevezetése nagy szögben pályát.

Először létre egy kis pozitív hajlásszöge hosszirányú forgástengely (például, három fok), míg a negatív kerékdőlést nem elegendő megfelelő telepítés a gumiabroncs nehéz kanyarodáskor. Ezután lépésekben egy fokkal növeli a pályát (egyszerre mind a két kerék), így a kívánt gumiabroncs érintkezik az úttal.

Ez nagyon fontos. A szögek görgő voltak mindkét oldalon egyforma a jármű (kivéve a lánctalpas járművek közúti közlekedése egyirányú forgás).

A dőlésszög a keresztirányú forgástengely (csapszeg dőlése KPI)

A szög (A) a keresztirányú dőlését a forgástengely által alkotott függőleges tengely a „B-B”, és a vonal a csuklók középpontjain „C-C” knuckle. A tengelye az agy «D-D» merőleges tengely „B-B”.

Bár a modern autók nem rendelkezik a drogbáró is, csülök design, mint ha van csap, és a szög hosszirányú és oldalirányú dőlés. Ez a csap körül, amelyben a kerék forog, alkalmazott folyamatos híd sokáig. Sok az alkotók a versenyautó tervezett verseny a ovális pályán még ma is használják folyamatos fény első tengely, és így létre valódi pin. Ez a kialakítás ebben az alkalmazásban több előnye más típusú felfüggesztés, bár ez a „régi vágású”. Tehát, bár a pin, és mint ilyen nem lehet, a feltételeket hosszanti és keresztirányú billen pin még használatban.

A fordító megjegyzése: A fenti megfontolások a terminológia vonatkozó eredeti angol. Az angol nyelvű szakirodalom az autóipar, a kifejezés «csapszeg dőlés» (cross-görgő) kapott egy jogos csökkentése KPI, senki sem fog változtatni. Mi lefordítani, hogy hagyjon fel a „görgő” és a „cross-görgő,” helyette a „görgő kerekek” és a „cross-görgő kerekek,” volt.

Különösen a keresztirányú dőlését a forgástengely definiál egy statikus kerékdőlés.

Mivel a kereszt lejtőn relatív nehéz szabályozni, jellemzően, hogy beállítsa a dinamikus kerékdőlés szöge változás alkalmazott hosszirányú forgástengely körül.

Egy hatás kontroll (Bump Steer)

Az alapvető követelmény, hogy a szuszpenziót, amelynek nincs hatása menedzsment, hogy a felfüggesztés karok támogató „A” és „C”, és egy csuklós fogasléc „B” vannak elrendezve egy sorban (a kerekek a egyenes helyzetben). A központok gömb alakú hub a telepítés a csuklók a felső és alsó lengőkarok és kormánymű rudak kell telepíteni látható (azonos a vízszintes síkban).

Hatással ellenőrzés történik, ha az egyik vagy mindkét első kerék változtatni a lábujj alatt kátyú. Ez vezet a veszteség menetstabilitás ( „perdület”) egy álló kormánykerék. sokk ellenőrzési problémákat ki lehet küszöbölni szinte mindig korrekciók futóműgeometriát vagy módosítása az egyes komponenseket.

Impact vezetés adhat egy kis javulás kanyarodási csökkenése miatt a belső konvergencia kerekek (van karosszéria dőlését, és tarts kerék). további terhelés nem biztosított a külső kerékre. Mit kellene változtatni a hám kis mértékű sokk kezelése (ami nem lehet teljesen kiküszöbölni)? Ebben az esetben, előnyösen a változás a kerékállás transzfer miatt a sokk idején vezérlő az alsó helyzetben a lengőkar, mint amikor a legfelső pozícióban. Ha nem tudja megszüntetni a hatását kontroll egyszerűen megváltoztatja a helyét csatlakoztatását kormányrúd, szükség van legalább, hogy ez a hatás a munka az Ön számára, nem pedig maga ellen.

tartalomjegyzék