Bolt neve - Cikkek - Áttekintés - fékszárny használata

Kezdjük az elmélet. Történelmi háttér.

Figyelembe veszik a szárnyak az aerodinamikai jellemzőit a szárny. A legkorábbi típusú leszállás gépesítés normális (neschelevoy) fedél. Úgy tűnt, mint a módosítás a csűrő. Abban az esetben, szárny le, és növeli a felvonó ellenállás növelésével a szárny görbületét. Az első kísérletet végeztünk ezekkel az eszközökkel Angliában, mielőtt az első világháború. A 1914-1916 gg. Magyarország FF Tereshchenko munkáját vezette létrehozásáról szóló repülőgép változó hátsó szárny profil görbület. A kísérletek azt mutatták nőtt felvonó alatt szárny alakváltozás, de azokban az években, hogy szükség van leszállás gépesítés nem volt ott, és a kísérlet maradt kísérletet.

Mint az olvasó már tudja, nem sokkal az első világháború találták hornyolt lécek, javította az istálló jellemzőit a repülőgép. A találmány vezetett a kialakult egy új típusú csappantyú - hasított. Kísérletek réselt szárnyak kezdődött szinte egy időben két országban - Angliában (G. Hill, a társaság Handley-Page 1920) és Németországban (O. Mader, a cég Junkers 1919-1921 ..). A kiegészítő forgalomba réselt fékszárny hatékonyság a szokásosnál magasabb volt, különösen abban az esetben, vastag szárny profilt. De a terhelést a szárny a korai 20-es években volt kicsi, az aerodinamikai hatékonyság - alacsony és szükségleteit a leszállási gépesítés nem. Bár a cég Junkers kipróbálásától réselt szárnyak közvetlenül a háború után. Az első alkalommal egy ilyen fedél megjelent ez a cég repülőgép csupán 1930 (Ju-52).

A korai 30-as szárnyakat szereltek az amerikai Northrop monoplanes „Gamma” és a Lockheed „Vega”. Hamarosan kezdték alkalmazni a légi jármű más országokban. A Szovjetunió, az első alkalommal tette 1933-ban, mint egy kísérlet, forgalomba őrök húzott éle mentén egy könnyű repülőgép A. S. Yakovleva AIR-4. A második világháború leszállás Shitko voltak a legtöbb repülőgép.

Az átmenet egy futó fémbevonással súlya a szerkezet növekedett, mert érzékelésére sokféleségének terhelések lemezvastagság nagyobbnak kell lennie, mint abban az esetben, a hullámlemez burkolat. Ennek kiegyenlítésére hiányát tervezők ment, hogy csökkentsék a terület a játékszert. Ugyanakkor egyre nagyobb a terhelés a területen elkerülhetetlenül növekedéséhez vezetett leszállási sebességet. Ezért, mivel a 30-as évek elején a leszállási gépesítés szükség van, az nem annyira a csökkenés az aerodinamikai hatékonyság, mint a teremtés további lift.

Az új követelményt előre alkalmazások repülés 30 évvel az úgynevezett Fowler fülek. Sajátosságai ez a készülék volt, hogy a csappantyú ki van húzva a szárny, ezáltal teremtve meg a felhajtóerő növekedés nem csak növeli a görbület a profil, hanem növeli a szárny területen. Ennek eredményeként, javított csapágy tulajdonságokat Su szárny kifejtett jelentősen nagyobb, mint a más típusú leszállás gépesítés.

X. Fowler, egy amerikai mérnök és feltaláló, jött a végleges változat a visszahúzható fedél 1924-ben 1927-1929. azt tapasztalta, saját költségén a találmány a repülőgépen. Azt találtuk, hogy a csúszó fedelet képest a húrt és span rendre 40% és 60% növeli a szárny területen 22% -kal, és előírja, Su max = 2,82. Azonban, mivel nincs meg az a nagy kereslet növekedése a Su orr azokban az években, és bonyolítja a Fowler szárnyak képest más típusú leszállási gépesítése Ezekben a kísérletekben nem okozott nagy az érdeklődés. Csak néhány évvel később, amikor aerodinamikai Purge repülési tesztek megerősítették, hogy a szárnyak Fowler a leghatékonyabb eszköz a növekvő felhajtóerő, és amikor kiderült, hogy a kis eltérítési szög van az alacsony ellenállású, így fel lehet használni nem csak a partra, de és felszállás közben, ez a fajta szárny gépesítés talált repülőgépbe. Az első sorozatgyártású repülőgép szárnyak Fowler volt német Fiziler Fi hozzáféréssel, 97 (1934), és a Messerschmitt Me-108 (1934), valamint egy kétmotoros repülőgép amerikai Lockheed-14 (1937).

Mintájára Fowler csappantyú a Szovjetunióban 1936-ban TSAGI visszahúzható fedél került kifejlesztésre. Ő volt megkülönböztetni a hiánya a terelőmechanizmusba a jelölést, és a tisztítást, amely szerint a fejlesztők, az volt, hogy biztosítsa a nagyobb megbízhatóság a futómű. Behúzható szárnyakat TSAGI használtuk fel a híres szovjet bombázók a második világháború, a PS-2 és számos kísérleti katonai repülőgépek 1939-1942.

Különösen nagy hatással kirakodási szárnyakat adnak együtt az eltérés a lécek. Megállapítást nyert, a verseny ideje alatt a legbiztonságosabb repülőgép az Egyesült Államokban tartott 1929-ben kezdeményezésére D. Guggenheim. A győztes a verseny, a sík G. Curtiss „Tanedzher” volt leszálló sebesség, amikor behajlik szárnyak és léc 48 km / h, maximális repülési sebesség 180 km / h.

A gépesítés leszállás szárny egyik példája koraszülött találmányok repülés. Előtt megjelenő első világháború meghosszabbították annak csak két évtizedben, amikor szükségessé vált, hogy módosítsa az aerodinamikai tulajdonságok a szárny, attól függően, hogy repülési mód. Közepe óta 30-as fülek és szárnyak váltak közös elemei nagy multi-motor repülőgép, gyakran használt egymotoros gép.

megrekedt sebessége a légi jármű kissé csökkenthető útján csappantyúk szerelt húzott éle mentén. Abban az esetben, szárny szárny állásszöge csökken repülés alacsony sebességnél; ebben az esetben a pilóta jobban látok helyére tervezett leszállás. A szárnyak is növeli az erejét a légellenállás légi járművek és nagyrészt leállítjuk tendencia, repülőgépek szárnyal felfelé után ismét az első TD ( „ad egy kecske”, mint pilóták).

Most viszont, hogy modell

Bár vannak többféle szárnyak, a modellek jellemzően hagyományos réselt fékszárny nem - ez része a hátsó él. Ez is elég, hogy a szárnyak lenne ellátni feladatukat, és könnyen megvalósítható. Ha a behajtás a modell, akkor számos új repülési üzemmódban. A fő előnye, hogy a szárny egy rövid távolságra és leszállás.

Használata szárnyak megváltoztathatja a repülési irányt a horizonthoz képest felfelé vagy lefelé. A lift kell használni, hogy kompenzálja a változások a repülési útvonal. Másik jellemzője a fékszárny használata az, hogy döntve le félig szárnyak növeli a felvonó a szárny, és visszautasította az utat - meredeken növeli az ellenállást. Ezért a felszállási jobb felét használja ki a fedelet és leszállás teljesen elutasítják. A szárny betöltött szárny kialakítása és működtetők, és fel kell használni kis sebességnél. Ezek a síkok még egy sebességtartomány, amely lemezek is használhatók.

Most, hogy már többet tudni a felvonó egy szárny szárnyak kis sebességnél. Így, amikor a szárnyak visszahúzott azonos sebességgel a felvonó lesz kevesebb, és a légi jármű - „nem”. Ezért szükséges, hogy adjunk gázt a tisztító füleket. Ellenkező esetben eredményezheti egy bódé modell legkorábban akkor tárcsázza a biztonságos sebességet. Meg kell vizsgálni, és a felszállás modell szerint. Jobb levenni szárny nélküli vagy fület alakváltozása nem több, mint 20 fok. Túl sok eltérés nem képes elegendő nyereség modell felszállási sebesség.

Fékszárny használata növeli a mechanikai terhelés a szárny és a nagyobb odafigyelést igényel, miután vannak telepítve. Győződjön meg arról, hogy a szervo használt szárnyak kellő erővel és stabilan. Nagyon sok módja van, hogy át az erőt a szervo a szárnyakra. Ezt meg lehet tenni a szokásos módon a tolóerő a szervo vagy közös csőbe mindkét füleket. Nagyméretű vagy nagy sebességű modellek, a legjobb módja annak, hogy megszervezi a gépesítés a szárnyak, hogy egy külön szervo egyes szárnyak. A maximális szög eltérése lengőkar szervo karok hosszát. Ie Azt vedd magad egy lyukat kell használni tapadást a szervo kar és szárny pilon.

A pilóta több lehetőséget zsalu vezérlési beállítás be az adót. Legkevésbé kívánatos az, hogy egy kétállású kapcsoló, amely megszünteti vagy meghosszabbítja a szárnyak. Ez egy nagyon drámai változást a repülési mód modell. De a háromállású kapcsoló lehetővé teszi, hogy adjunk egy közbenső szárny összesen több mint kópiaszám járatok tekintetében. Arányos az eltérés a szárny harmadik módja, hogy megoldja. Lehet legalább egy szárnyat. Hátránya azonban, az a tény, hogy néha nehéz megmondani, milyen szögben eltérített szárnyát. Különösen, ha az arányos csatorna lebonyolító szervezet - a gombot az adón. A negyedik lehetőség konfiguráció az a képesség, hogy állítsa be a lassulás egy adott adó csatornát. Ebben az esetben a szárnyak lassan szabadul fel, és a modell repülőgép üzemmód folyamatosan változik. Ez lehetővé teszi, hogy a pilóta, hogy olyan szintű repülési útvonal a modell. Azt kell mondanom, hogy nem minden adó rendelkezik ilyen funkcióval. Ehelyett, akkor az egyes elektronikus eszközök - anyagokat szervo. Ők is használják a lassú vagy visszahúzás. Inhibitorokat a szervo és a vevő.

Használja a füleket a méretarányos modellje - egy nagyon hasznos tapasztalat, amely lehetővé teszi, hogy pénzt keres extra pontokat a repülés közben mintát példányban. Végtére is, akkor a modellt, valamint egy prototípus - a különböző repülési üzemmódban. Mindenképpen próbálja repülni szárnyak! Úgy néz ki, lenyűgöző! Modell, mint lóg a levegőben!

írjanak, írunk és lefordítja cikkeket az Ön számára!