Corners telepítésének kerekek az autó

Az alábbiakban néhány hasznos információt a különböző feltételek és futóműbeállítás szögek, és hogy néznek ki.

A szögek meghatározó helyét a szuszpenzió elemek az első tengelyre:

• A konvergencia a kerekek (toe)
• Disorder (kerékdőlés)
• Hosszanti irányú dőlési forgástengely (Görgő)
• Keresztirányú dőlését forgástengely (csapszeg)
• Az eltolt tengely (Set-vissza)
• A bezárt szög

A szögek meghatározó helyét a szuszpenzió elemek a hátsó tengely:

• A konvergencia a kerekek (toe)
• A dőlés vagy kerékdőlés (kerékdőlés)
• Az eltolt tengely (Set-vissza)
• Vonal (szög) mozgás (Thrust vonal)

Konvergencia és összeomlott az első és hátsó

Konvergencia és negatív konvergencia, mint általában, a legnyilvánvalóbb távon. A mérés a konvergencia, nézzük meg, hogy a kerekek párhuzamosak egymással, ha felülről.

Ha a kerék közelebb egymáshoz az első, a kerékösszetartás pozitív (+). Ha a kerék közelebb egymáshoz mögött a konvergencia negatív (-). Az ok, hogy miért van a konvergencia vagy divergencia, hogy a relatív helyzete között a jármű kerekei álló helyzetben, és a lépés más, mert a törzs a felfüggesztés és a választás szabad játék közben. Jellemzően a konvergencia az első kerekek beállítása hátsókerék-meghajtás egy kis lábujj. Előre és négykerék-meghajtású járművek, hajlamosak negatív kerékösszetartás következménye az, hogy az első kerekek a tapadást és a vezetés a távolságok választják ki a belsejében (azaz +).

Hibás toe vezethet az alábbi következményekkel jár:

• Viselni a külső széle a gumiabroncs - ok: a túlzott toe
• Viseljen a belső felülete a gumiabroncs -: negatív túlzott konvergencia
• „Sakktábla alulról” a futófelület vagy az úgynevezett „toll.”
• Hibás helyzetét a kormánykerék
• A „rossz” visszatérés kormánymozdulat sarok kilépés
• Fokozott üzemanyag-fogyasztás, a súrlódás következtében gumik

Lehetséges okok nem megfelelő beállítással is:

• rossz megoldás
• Hibás adat elvégzésére alkalmazott kiigazítás
• rossz hézag
• Deformációk vezető elemekkel
• A nem megfelelő kalibrálás a beállító berendezések

Megjegyzés. Konvergencia - az mindig az utolsó korrekciós szög.

Negatív toe, amikor a jármű kanyarodási.

Amikor a jármű fordul a kerék belső oldalán a kanyarban van egy nagyobbik szöge (kisebb fordulási sugara). mint a kerék a külső. Ha a kerekek forognak egy és ugyanazon szög, akkor megpróbálja közelíteni. Ez okozhatja a túlzott gumiabroncs kopást a szabályozhatóság miatt alulkormányzottság. Szerkezetileg rejlő, hogy a belső kerék egy nagyobb elfordulási szög, amelyek javítják a kezelhetőséget és csökkenti az abroncs kopását.

A felesleges pozitív konvergencia esetén az alábbi következményekkel jár:

• Túlzott abroncs kopását. „Tollazat”
• Visítozó gumik kanyarodáskor, alacsony sebesség mellett is
• Alacsony reakció a kormánykeréken, azaz alulkormányzás

Lehetséges okok túlzott toe:

• A nem megfelelően beállított konvergencia
• Érvénytelen dönthető kormány rúd
• Az alakváltozás a kormánymű rúd
• rossz hézag

• Az összeomlás a pozitív (+), ha a kerék meg van döntve a felső része az autó
• A összeomlása a negatív (-), ha a kerék ferde felső részét a jármű belsejében
• Zero kerékdőlés, amikor a kerék függőleges

Kerékdőlés állítható első és hátsó kerekek az autó.

Az összeomlás köteles egyenletesen oszlatja el a terhelést az autó egész érintkezési felület a gumiabroncs érintkezési pont, hogy minimálisra csökkentsék az abroncs kopását. Az összeomlás is lehet használni, hogy módosítsa a kezelése az autó, néha rovására gumikopás. Negatív dőlés javíthatja a kanyarstabilitás a jármű, jó gumi érintkezik az úttal kanyarodáskor.

Hibás kerékdőlés okozhat kivonás és túlzott mértékű gumiabroncs kopás. Általános szabály, hogy a különbség a összeomlása egyetlen tengely (kereszt) nem haladhatja meg a 30 „(perc).

Rossz összeomlás vezethet az alábbi következményekkel jár:

• Viseljen a belső felülete a gumiabroncs: - túlzott negatív kerékdőlés
• Viselni a külső széle a gumiabroncs: - túlzott pozitív kerékdőlés
• Húz az egyik oldalon
• Túlzott kopás a kerékcsapágy (az egyenlőtlen terhelés)
• Gyenge jármű kezelését

Lehetséges okok helytelen összeomlás:

• A deformáció a szuszpenzió tagok
• rossz megoldás
• rossz hézag

Hosszanti irányú dőlési csapot (vagy kormányzott tengelyként) (CASTER) - közötti szög a függőleges vetülete és a vonal áthalad a központok golyóscsapágyak, egy párhuzamos síkban a hosszanti tengelye a jármű. Ez segít stabilizálni az első kerekek irányába egyenes vonalú mozgás.

Egyébként görgő - pitch kerék swing sík és egyszerűen le hajolt előre vagy hátra McPherson, ha megnézi az autó oldalán. Pozitív ricinus (+) - ez az, amikor a felső támogatását állványra rögzített vissza. és ez egyre gyakrabban használják a modern járművek.

Negatív görgő - ez az, amikor a felső rugóstag tolódik előre. Pozitív görgő biztosítja a jobb stabilitás és a stabilizáció, mint a negatív görgő. Ha megnézzük az első kerék és a villa a kerékpár, látni fogja, hogy ezek egy pozitív görgő, és ez az, amit lehetővé teszi, hogy biciklizni, hogy ne érjen a kormánykereket. Minél nagyobb a pozitív szög pályán, annál nehezebb a kerék.

Mivel a legtöbb modern járművek képesek fejleszteni egy nagy sebességű, a pozitív szög hosszanti dőlés van szükség, hogy biztosítsa a magas stabilitás vezetés közben. Elektro-hidraulikus kormánymű rendszer célja, hogy felszámolja a nehéz kormányzás. Mivel a jármű általában Castor a bal és a jobb oldalon nem térhet el több mint 30 „(perc), különben az autó is húzza az egyik oldalon. Az autó húzza az oldalon a legkisebb szög.

Rossz görgő vezethet az alábbi következményekkel jár:

• Nehéz kormányzás - túlzott pozitív görgő
• A túlzott érzékenység a felfogást fekvőrendőröket a kormánykeréken - feleslegben pozitív görgő
• Oszcilláció (verte) a kormánylapát -. túlzott negatív görgő erőfeszítést a kormánykeréken, a bal és jobb fordulók, egyoldalú futófelülete
• Készséghiány stabilizáló kormányzás -. túlzott negatív görgő különböző sivító gumik kanyarodáskor.

Lehetséges okok helytelen görgő:

• A felső támogatási -Makferson beállított előre vagy hátra
• Hosszlengőkar vagy melléklet mozgatjuk előre vagy hátra
• Az autó nem telepíthető sík felületre beállításakor
• Helytelen jármű ponyva
• A kerekek nem zárolt beállítás közben
• Helytelen beállítása (ha állítható)

Keresztirányú dőlését forgástengely (csapszeg) (szöge forgástengely (ALD))

(Látható P) - a dőlésszög az elfordulási tengely (királycsap) a kerék (a-b) a keresztirányú síkban, elölnézetben. Adott tervezési csülök (az ábrán zöld) és nem állítható.

A bezárt szög (az ábrán α + β) - a teljes kerékdőlés szöge és oldalirányú dőlés a királycsap.

ALD, néhány tervez támadható regulirovke..NOP az a szög, amely alakul ki a függőleges tengely McPherson mindig hajlik befelé nézve a jármű elülső Általában ez a szög a gyártó által megadott, és nem állítható. Azonban néhány gyártó használja a változás szögét úgy javára összeomlott a szabályozás. NOP- mindig pozitív. ALD együtt az összeomlás szolgál, hogy csökkentse a véleményéről a közúti sokk és befolyását csökkenteni nem egyenletesség fékerőt a kormányszerkezet. Road sokkok és egyenetlen fékhatás reakciót váltanak ki a kormánykeréken a létrehozott nyomaték váll-B. ami a jármű instabil, ami erős reakciót a kormánykeréken. Túl nagy értéke ALD szög betölthet komponensek, mint például gömbcsuklók. Tehát, valamint segít önközpontosító kormányzás.

Rossz ALD vezethet a következő:

• Túlzott visszajelzést kedves
• Csökkenti önstabilizáló kormánymű
• Túlzott kopása a felfüggesztés elemek
• rossz összeomlás
• Zavara forgalom az egyenes vonalú szabálytalanságok

Futó-váll (bőrradír Radius) - egyenes vonal közötti távolság a pont, ahol a kerék forgási tengely metszi az út, és a központ a felfekvési felület és a kerekek.

Váll bejáratási határozza meg nem csak a tervezés, a felfüggesztés, hanem a paramétereket a kerekek.

Egyszerűen fogalmazva, ha a váll nullától eltérő kerék elkezd hatnia ható elemei a felfüggesztés és a kormánymű, van egy további nyomatékot, amely szükséges, hogy kompenzálja a kereket.

Ha pozitív véletlen váll futó növekvő ellenállási erő az egyik kerék képes forgatja a kormánykereket ugyanabba az irányba, és megzavarják a jármű stabilitását.

Ha pozitív erő a kormánykereket, ha fordul a kerék helyett kevesebb. (Wheel tekercs, amikor fordult a kormánykerék, és nem csak megfordult a helyszínen), de ha mozog az ütközéseket lesz észrevehető spurts.

Változtatásával az átmérője a kerekek ne felejtsük el, hogy módosítsa a lemezösszeomlásnak, hogy fut-váll a kívánt értéket.

tengelyirányú nyomóvezetéket (TOLÓEREJE LINE) - axiális nyomóvezetéket (tolóerő iránya) lehet egyszerűen értelmezni, mint egy merőleges a hátsó tengely. Ez egy kissé leegyszerűsített fogalom, mivel nem veszi figyelembe a szög a hátsó kerekek magukat.

Tolóerő a szög vagy a szög a mozgás - közötti szög szimmetria tengelye a jármű és az irányt a tolóerő.

Az erő iránya a hátsó tengelyen, az úgynevezett axiális terhelés határozza meg a konvergencia hátsó kerekek. A tolóerő vonal határozza meg a különbség a jármű hosszanti szimmetriatengelye és axiális terhelések.

Ha a tengelyirányú nyomás szöge nem „0”, az első kerekek hajlamosak forgatni ugyanabba az irányba, mint a hátsó kerekek annak érdekében, hogy kiegyenesedik a haladási útvonal egy egyenes vonal. Ennek eredményeképpen, a test lesz egy szöget bezárva, hogy a mozgás irányát.

tengelyirányú terhelési szög negatív, amikor a tengelyirányú terhelés arra irányul, hogy a bal oldalon, hogy a vezető, és a pozitív - ha a láncon jobboldali irányban a vezető.

mozgás szöge legyen egyenlő „0” járművek megfelelően szabályozott sarkai szerelése hátsó kerekek. mozgás szöge (20 „) is beszélhetünk megsérti a test geometriáját. A modern járművek, akkor állítsa be a hátsó lábujj. és néha összeomlik. Ha a hátsó lábujj a járművön rossz, ez hatással lesz az autó kezelését. Mozgás egy egyenes vonal a taxis kell majd kompenzálni visszavonását. Helytelen hátsó lábujj vagy aszimmetrikus, ismert hátsó lábujj hátrányosan befolyásolhatja a fordulási szög a hátsó tengely (autó tolóerő szög), a bizalom szöget.

Rossz szögben vontatási vezethet az alábbi következményekkel jár:

• A nem megfelelő beállítás a kormánykerék
• Túlzott kopás a hátsó gumi, „tollazat”
• kitérés
• Alulkormányzás vagy túlkormányzási
• mozgás Ferde

Lehetséges okok az elfordulási szög a hátsó tengely (rossz szögben tolóerő):

• Hátsó toe beállítás helytelen, nincs szimmetria mindkét oldalon
• A hátsó felfüggesztés van hajlítva, vagy sérült
• A hátsó segédváz nem igazodnak helyesen
• Karosszéria megfelelően illeszkedjen
• Hátsó tartó kopott.

Távolság - hasmagasság.

Javasoljuk látogatása előtt futóműbeállítás, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gumiabroncs nyomás rendben van, a futófelület kopás a bal és jobb oldali kerekek körülbelül ugyanaz, nincs játék a csapágyak és a kormánymű, kerekek nem deformálódnak. A járművek állítható hasmagasság ellenőrzés beállítása.

A tengely eltolás (SET-Vissza) - által bezárt szög a vonal merőleges a hosszirányú szimmetria vonalat képeznek a jármű és egy vonal áthaladó (elülső vagy hátsó) tengelye középpontját összekötő a kerekek. Például, az első tengelyen, ez akkor történik, amikor a helytelen beállítása a hosszanti hajló tengely a kerekek (Görgő-a).

Az eltolás tengely pozitív, ha a jobb első kerék (a mozgás irányát) tekintetében a bal oldali kerék. Ez negatív, ha a jobb oldali kerék mögött (a mozgás irányát) tekintetében a bal oldali kerék. Az elmozdulás a hátsó tengely meg lehet nézni a „Volga”, az autó megy oldalra, mert (mellesleg a „Volga”, amely akkor jelentkezik, amikor a meggyengült egy létrát, és az egyik oldalon a híd mozgatja rugós előre vagy hátra).

Tipikusan ez a helyzet nem okoz semmilyen problémát érintő kezelése akár egészen addig, amíg nem lesz sok.