édes pár

W tyúk vagyunk sújtja a felgyorsult életvitel teszteli az első szentpétervári sedanchikov Hyundai Solaris, só korróziós támadás a hátsó kamrában mentettek sikeresen. Nos, majdnem - kivéve nem védi cink tetők készült hidegen hengerelt acél Cserepovec.

Közel a zárbetét az ajtó -hetchbekov indító Solaris festék -zhelaet makacsul ragaszkodni a szervezetben

Összességében a fényezést Kia és a Hyundai (sajnos, általában), mint ha fényét, ez nem erőssége. Legyen óvatos: könnyen karcolja a felületet is, ha a tisztítás télen a hó. És a szélvédő ($ 250 vállalati aránya 57 rubel a dollárhoz) ott is az ő érzékenység - nem, hogy csak egy pár évvel korábban a rendetlen karcolásoktól, tartalék ablakmosó folyadék, és nem fukarkodik a feltétele a kefét.

Limiterek ajtók öt vagy hat év, megszűnik működik megfelelően, mivel a törölt kaprolonovymi keksz

Ez történik akkor is, kiváló a műanyag külső kilincsek! És a fekete „festetlen” Hyundai ($ 20) mellett, az aktív használata két vagy három évig kezd elmúlni a bevonat, felfedve ... hófehér műanyag talpon.

Fekete festetlen külső fogantyú időablak megtörölte amíg fehér alap

Hyundai könnyedén tört szellőzők vezesse. És Kia egyáltalán, rendkívül fontos, hogy ellenőrizze repedések szinte az egész előlapot: keret szellőzők és a sürgősségi banda gombok az egység légkondicionáló és rádiós bizonytalanul megbirkózni a szélsőséges hőmérsékletek és időtartamok is változott a garancia.

A legkevésbé ellenálló megkarcolhatják a fényes műanyag körül a sebességváltó kar a középkonzolon

Anyag üléshuzatok nem a legjobb minőség: fényes és megfeszítik a kilométeróra -40-50 ezer kilométer

Helyi Solaris nem találtam: a választás a Kia és a Hyundai le az egyik két lehetőség dolgozó -obema benzinesek Gamma sorozat. G4FA motorok 1,4 literes (egyharmada autó a piacon), és G4FC 1,6 literes, mind az eredetileg a kínai Shandong tartományban, és hasonlóak mind a tervezés, mind a megbízhatóság - képes ellenállni legalább --200-250 ezer kilométerre. De a nyújtás után áramkör 120.000 (US $ 40) az A időzítés képes összezavarni CVVT fázis beállító rendszer. Mi a rosszabb, akkor ugorj át a fogakat a csillagok - szelepek és megtanulják, hogyan kell harcolni a dugattyúk. Ugyanilyen szomorú véget süt, és a hiba a megbízhatatlan láncfeszítő ($ 30) - ne felejtsük el, hogy hallgatni a meghajtót. Csak ne keverd össze a hang áramkör csörömpölése szelepek - termikus rés a saját meghajtó hiánya miatt hidraulikus szabályozza kiválasztás nyomógombok.

• G4FA és G4FS motorok alapja ugyanaz motorblokk és különböztetik meg a főtengely fokozott 75-85,4 mm löket. Szelephézagokat ellenőrizni kell 90.000 kilométert, és állítsa be, ha szükséges, a kiválasztás a tolóhajó
• Idős négylépcsős „automatikus” könnyebb és biztonságosabb frissebb shestistupki

Tremor és lebegő tétlen után 50 ezer kilométert gamma- motorok - biztos jele a betétek benőtt és a tisztítást igénylő fojtószelep ($ 270). Ha a motor továbbra is lázas, közepes sebességgel, kérje az előző tulajdonos, amennyiben még nem hiányzott a frissítés ECU firmware.

Mivel a gazdaságok a tömítés motor Kia és Hyundai fülkék gyorsan túlnőtt a szennyeződéseket

Minden két vagy három évig, meg kell mosni a szennyeződéseket le, és blokk radiátorok. De az eset vezetett túlmelegedés és olcsó unscrew Gadget, a járókerék rögzítő hűtőventilátor - nézze meg, ha lóg „propeller”, szükség van 40-60000 km. A szivárgás a beszívott traktus doroguschy kutyákkal megfordult a henger fedelét. Végtére is, az alumínium blokk egy egyszeri, amely nem tartalmazza a javítás furat mérete, és tele voltam ($ 3,000).

Ép injektor és gyújtási rendszer, párosulva a magas minőségű üzemanyag segíthet elkerülni a problémákat, a konverter. Egyedi tekercsek (eltávolítva ábrázolt) általában szolgálja 120-140.000 kilométer

De általában átdolgozni a hidraulikus válaszfal helyett a perselyek és az olajszivattyú ($ 230) box kezd kérve korábban nem -200-250 ezer kilométer. A legfontosabb dolog - nem fukarkodik minden -60-70 ezer kilométerre, hogy frissítse a sebességváltó-olaj Diamond SP III (szintén a diéta Mitsubishi, tíz dollár per liter) a szűrővel együtt.

És ne lehessen összetéveszteni: az első években a kibocsátás másolatok „automatikus” nem kívánnak fölé emelkedik a harmadik szakaszban csak azért, mert az illetéktelen ugrás kart összesen «D» a «3». Eleinte még a kereskedők elkezdték megváltoztatni a szelektor teljesen, de gyorsan megtanulta a furat a biztonsági rúd.

Táblázat motorok járművek Hyundai Solaris (RB) és Kia Rio (UB / QB)

R3 - inline háromhengeres motor

Portokokat SHRUS (40 $ egy eredeti és tíz - helyettesítő) -60-80 után több ezer kilométerre is kezdenek laza off zsír minden a sebességváltók.

Öt-hat év, ne felejtsük el, hogy tartsa a szemét az állam állandó sebességgel ízületek (elsősorban külföldi) a redők rezinoplastikovyh portok repedések

De ő „mechanika” ... Egy ötfokozatú box M5CF1 különleges biztonsági sávot is. És ha a motor alacsony 1,4 bízza nagyobb valószínűséggel maradnak életben az öregségi, a fürge -1600 cc box szó éget a munka.

Néha nagyon fiatal egységek vettünk egy öreg csoszogó: a forgattyúház hajtókarok clip a bemenő tengely csapágy. Emlékszel mi kalandok a válaszfal alatt az „élet”? Mi fokozat szinkronizálót hüvely és a blokkoló a harmadik szakasz a gyűrű erősen kopott fogaskerekek. A fő gyengesége - egy zárógyűrűvel, a harmadik átviteli, ahol egy ismeretlen okból, a tervezők használt Science bizarr és mosható műanyag bevonat súrlódó felületek. A normál működés során gyakran kerül sor minden ugyanaz: ropogott és akadályozzák a kapcsolási doboz után futni 120-140 ezer kilométer.

Ennek oka forgalmaz nyikorog is bujkál a övrögzítését műanyag üzemanyagtartály

A hátsó felfüggesztés jobb foglalta -Settings és nem megbízható

Csendes-kar első felfüggesztés egységek nehézség nélkül perepressovyvayutsya

Ez remegő még nézni egy műanyag termék - támasztóeszközre recepción

Néha kereskedők tölteniük a készletek és a teljesítmény-kormányszervo szivattyú ($ 230), megtagadta -50-80 ezer kilométerre -, mielőtt a szivárgás vagy dúdolni előfutára annak bukása lehet feszültségingadozás a kormánykeréken. Ha a szivattyú vagy a „rake” kiderült, hogy nem az üzleti, feszes forgatás fánkot vagy ütődések kezelt kormánytengelyre csere ($ 100) miatt kardanchika a közös.

Rideg műanyag pajzs előtt -az hátsó kerekek téli szünet könnyen

Megfejtésének VIN Hyundai Solaris autók (RB)

Útközben, mind szedán, Hyundai Solaris vagy Kia Rio 1.6 motorokkal felszerelt „automatikus” hibás. Ezzel éles nyomja a gázpedált a motor „kuss”, és a sofőr meg van fosztva a várt gyorsulást előzés lehet nem a legkellemesebb meglepetés. Abban az esetben, Kia -proyavilos egyszer - sebességgel mintegy 70 km / h, és a Hyundai megbotlott öt-hat alkalommal, de ez is, mint egy Isten helyezte: hívja a „dugulás” a sorrendben nem működött.

Kezelhetőség Kia mi tetszett egy kicsit. A gép stabil a nagy sebességű vonal, duzzanatok nem okoznak eltérést az utat, még a sarkokban és a kormánykeréken erő mindig világos és informatív. Szabálytalanságok közül csak letargia reakciók alacsony sebességnél és kis miatt rugalmas gumik Goodyear UltraGrip Extreme, kettősség.

Ugyanezen a hátsó lengéscsillapítók, mint a Rio, a Solaris lovagol egyértelműen megbízhatóan, mint a korábbi puha. De itt van egy puzzle: egy törött hátsó tengely viszont egy nem-nem, és igen Vilnet. Hívjuk ezt a hatást nem lehet veszélyes, de a Rio ez egyáltalán nem! Ezen túlmenően, a Hyundai érzékeny bejárni és dudorokat a vonalat, és a kerék után Kia tűnik fukar visszajelzést, különösen a közel nulla területen.

A pénzt a szolgáltatás a hivatalos kereskedő úgy döntött, hogy nem költenek - minden a lehetőséget, hogy nem a saját, és a motor olaj megváltozott szigorúan minden 15 ezer kilométer.

Az első 170 ezer km, nem kell semmi más, mint az olaj, szűrők, gyertyák és cipő, de aztán jött a zaj mellett az ékszíj naholodnuyu. A felfutási 210.000 kilométert kezek nyúltak változtatni a feszítőgörgő, és az öv - később, 240 ezer.

Ezután 408 ezer kilométerre fut világít akkumulátor fény a műszerfalon - és eltávolított generátor együtt az apa az abba beépített az ecset - Mi a régi tisztító: kell őket csak kismértékben őrölni le méretre és forrasztott helyett a gyár.

Amikor a kilométeróra kiemelte érdekes 444.000, jött a harsogó a jobb hátsó kerék - féknyereg ékelt Elővettem és kezelni ruhával nulevkoy. A felfutási 473.000 kilométert potekshy magzatburok kézi sebességváltó olaj udelal tengelykapcsoló tárcsa - meg kellett változtatni, és ezzel együtt az olajat egy dobozban. Ez az első alkalom, az úton - sőt szerint a szerviz könyvben, úgy tervezték az egész élettartam.

Következő bontás volt zagudevshy kerékcsapágy a bal első kerék fut ezer kilométert 492 után 509 ezer bement sikerült az egyik gyújtótekercs. És most, a távon 525.000 kilométert, találtam egy kopott gumikarimán blokk jobb hátsó lengéscsillapító.

A motor én eddig egyszer sem mászott: az olajszint pillanatnyilag 15 ezer kilométerre csökkentette a maximális szintet, míg a közepén a szonda, vagyis nem kell utántölteni. Még a szelephézagokat nem követelt kiigazítást.

Nem volt probléma a kormánymű és a „rack.” De Solaris tart az út nagyon rossz: ez nagyon egyszerű, még remegett a szél és gördülési nagy sebességgel kényelmetlen.

Rio, Solaris, hogy még egy kis csapás az első vagy hátsó egy csomó sérült műanyag alkatrészek: fül fényszórók, hűtőrács, oldalsó ütközők szerelhető és így tovább. Lesz már nem lehet behajtani. A fém váz nagyon vékony és érzékeny a deformáció még a kis kövek bejutását. És van, hogy rendszeresen vegyenek további hangszigetelést - a legnagyobb panasz a kerékdobok.

Lánc a leggyakoribb vendég, motor 1.6, a legtöbb esetben nem jelent problémát akár 150 ezer kilométer. De a gyertyák ki kell cserélni minden 15.000 km: minél hosszabb a szünet veszélyezteti a tény, hogy a gyújtótekercs.

Ha a csere, hogy a négy lépés „automata” olajat és a szűrőt megbirkózni többé vagy kevésbé rukasty autós (a legnehezebb - csavarja a tálcát), hogy fenn kell tartani shestistupku a műhelyben. Teljes egészében, beleértve a forgatónyomaték átalakító, szivattyú az olajat csak egy speciális berendezés, eljárás elnyomás.

Attól függően, hogy a működési feltételek Tie „rake” lehet kezdeni ütni, majd 50 ezer km-re, és az ára is kell hozzá az installáció és a költség a konvergencia az összeomlás.

De a probléma az építmény a test találtunk egy váratlan megoldást. Miután a csere a hátsó lengéscsillapítók talált tört egy tekercsrugó. Az ügyfél panaszkodott hiánya mellett a hasmagasság, különösen, amikor teljesen tele. az átmérője a tavaszi hasonlóak voltak telepítve -VAZ-2109. Elzárja a fordulat, hogy megtalálja az optimális magasságának aránya és a terhelés - és még egy csomó rakomány Solaris c devyatochnymi rugók jobban viselkedik.

Népszerűsége miatt, és Solaris Rio ugonyaemy. Az orr szétszerelése és értékesítése alkatrészek, valamint a „dokumentum” -, hogy egy úgynevezett kettős és eladni a másodlagos piacon. Ezért az ellenőrzés kellene nagyon komolyan kell venni.

Alvázszám (más néven VIN-szám) mindkét autó alatt az első utasülés: a szőnyeg padló vágott egy téglalap alakú lyukat, ahol a látható és dédelgetett tizenhét karakter. Ez az elrendezés a szobák rendkívül kellemetlen, hogy ellenőrizze, és megkönnyíti a munkát a gépeltérítő, amelyek gyakran teljesen megváltoztatni az egész számozás panel - erő, amely megvédi az egyik oldalon a küszöböt, és a másik oldalon a központi alagútban. Mazsorettek kell még nyomokban lazítás csavarokkal az utasülésen szerelési (bár ez lehet távolítani bizonyos javításokat vagy extra hangszigetelés).

És annak érdekében, hogy teljes mértékben ellenőrizni az alvázszám, a küszöb szükséges eltávolítani a pad, emelje fel a padlót egy zseblámpa, és vizsgáljuk meg a részleteket és a helyét, hogy ragaszkodik a szomszédos panelek. Amellett, hogy a polimer címke található a központi pillére a vezető oldalán, anélkül, hogy lusta szinkronizálja a motortérben, hogy az adatokat a TCP. Azt kérte, hogy a motorblokk és szüksége lesz egy tükör és egy zseblámpa, hogy ellenőrizze.

Hyundai Solaris és a Kia Rio a másodlagos piacon az egyik leglikvidebb járművek, és a javaslatok száma Moszkva és a Moszkvai régióban több mint kétezer. Szedánok kapós, hanem egy ferdehátú. És ez furcsa, hogy több mint egyharmada az összes autó a piacon, szürke vagy ezüst.

By the way, ez olcsóbb példányban ez a küszöb szinte kivétel nélkül a taxik által felhasznált, a kétes történelem, vagy balesetet szenvedett. Mi találkoznak az esetekben, amikor még ismert hivatalos szalonok végre a gép ki a taxi leple alatt autókat a tulajdonosoktól. És mivel a fő probléma a kiválasztási és vásárlási Solaris és Rio - nagyszámú kereskedők és sok -avtomobiley- „sakk” után a rossz minőségű javítást, nem tartoznak a karosszéria színére festett elemek.