Erős és gyenge pontjait Nissan Primera P12 (cikk) - a vásárlás az autók - Primera csapat

Erős és gyenge pontjai Nissan Primera P12 (cikk)

Erős és gyenge pontjait a legújabb generációs Nissan Primera

Az új modell nagyon eltér elődei. És mindenek felett, úgy tűnik. Sedan erősen razdobrel. Csillogás monoform kocsitestbe test elmossa a határokat a csomagtér belső és motortér, a Primera olyan tágas, dinamikus és egyúttal szilárd. Itt kényelmesen elfér öt felnőtt még a nagy építmények. A gép három felszereltségi szint - Comfort, Elegance és Techno. A felső változata szorosan tele elektronikával: színes monitor tolatókamera, tolatóradar, ABS, ASR, ESP, teljes erővel kiegészítők, stb Ezen túlmenően, az első alkalommal a D-osztályú jármű telepített adaptív sebességtartó automatika (ICC). Infravörös érzékelő, vezérlő távolság, nagy könnyen megközelíthető a városi közlekedésben.

Összehasonlítva az előző modell, a gamma motor alig változott. Emellett modernizált QG 16 (1.6 Teljesítmény 109 LE) és QG 18 (1.8, 116 LE) távvezeték egységek van egy új QR 20. Az építőiparban a 2-literes motor használtunk ötvözetből alkatrészek, ezáltal javítva a dinamikus teljesítményt. Ez a motor 140 LE-kimenet 6000 fordulat / perc. Egy különleges eset 22 YD Turbo 2,2 literes (126 LE). De az autó ezzel a motorral a fővárosban ritka.

Minden benzinmotorok egyformán megbízhatóak. Legalábbis a mai napig komoly problémák merültek fel. Megjegyezzük, csak az, hogy őszintén gyenge QG 16: alapjárati klímaberendezés leállítja a fagy. Tehát a tikkasztó nyári forgalom folyamatosan meg kell podgazovyvat.

Ha nem menteni a minőségi olaj és benzin motorok több mint 300 ezer. Km. Olaj szakértők azt javasolják, helyébe minden 10.000. Kilométerek, gyertyák ritkán élnek tovább, mint 15-20 ezer. Km. Azonban a bölcs idősebb „premerovody” tanácsolta, hogy töltse ki a 98-ik benzin Végső: «és gyertyák tart kétszer annyi ideig.”

A ötfokozatú „mechanika” nem okoz problémát, valamint egy 4 sebességes automata váltóval. Használata kiváló minőségű olaj (gyári ajánlja saját, nissanovskogo) és annak időben történő cseréje 40-60 ezer. Kilométerek garantálja sok a nyári menetrend mindkét négyzetet.

Más üzleti - variátor Hypertronic CVT-M6, amely fel van szerelve a gép egy 2 literes motorral. Nem csak, hogy ő szeszélyes és szeszélyes. Friss olaj igényel feltétlenül minden 40 ezer. Kilométerek, és megemészti kizárólag NS-1 (literenként 400 rubel.) A lényeg az, hogy még szigorú betartását az utasításokat nem mentette meg a halál a variátor 70-100 ezer. Km. Jegyezzük meg, a CVT-M6 neremontoprigoden. Ahhoz, hogy a változtatható sebességű komfortot bizonyul nagyon relatív.

A tengelykapcsoló szolgál hűségesen 100-150 ezer. Km. Egyértelmű, hogy az erőforrás függ a vezetési stílustól és a hatalom a tápegység. A szakértők szerint a következőtől Japancars, forrófejű gépeken 2 literes motorral és manuális meghajtás és kezelése éget végig 30-án. Km.

Változó kuplung készlet. Törzskönyvezett hajtás, kosár és tengelykapcsoló kioldó kerül 6220 rubel. Plusz 4-5000. Dörzsöljük. meg kell fizetni a munkát. Mint kiderül, javítókészletek nem mindig állnak rendelkezésre a szolgáltatás raktáron. Leggyakrabban, az eljárást az utód késik 2-3 nap. Sürgős javításra van lehetőség, de akkor is meg kell fizetni a prémium 20-30%.

Az Achilles-sarka Nissan Primera - első felfüggesztés. Agyafúrt mnogoryichazhka különleges bölcső bizonyult egy lány útjainkon. Futott 100.000. Km belőle kritikus. Rebild is minimum 40 000 rubel. Mert ezt a pénzt meg fogja változtatni a lengéscsillapítók (pár elülső költségek 5200 rubelt vissza -. 3500), az alsó karok (7000 rubelt fejenként.) Az első stabilizátor (640 dörzsölje.) És pecsétet forgócsap (3000 rubelt mindkét oldalon.) . stabilizátor, az úgynevezett „gödör”, ritkán ápolta több mint 20 ezer. km, jelezve, hogy cserélni kell egy jellegzetes ropogó. Krónikus betegség összes Primera - játék kormánymű fogasléc három év után a működés, azaz a végén a garancia. Az a tény, hogy a vasúti megköveteli a rendszeres fogszabályozó, de a hivatalos állomásain gyakran figyelmen kívül hagyott. A futásteljesítmény nő viselni, és azt követően 80-100 ezer km megjelenik kopogás -. Nem bűnöző, de nem növelik a kényelmet. Ahhoz, hogy visszatérjen a csend, meg kell változtatni a vasúti.

Egy másik fajta probléma jellemző a karosszéria autók manuális CVT-M6. Gyári forgattyúház, kereskedője telepítve, átfedi a légáramlást variátor. A jobb oldalon, ahol a kipufogórendszer van kialakítva gőzfürdő, ahol a belső agy hit CV-kapcsolódásokat. Ultraboundary hőmérsékleti körülmények megrövidíti az élettartamot pontosan kétszer. Mit kell tenni? Távolítsuk el a védelem!

Világos tervezési megállapítja, megbízható motor, a technológiai know-how-t, sajnos, egyesítjük a Primera a kiszámíthatatlan viselkedése az egyes komponensek és a szerelvények. A harmadik generációs modell hibás volt. Írja le ezeket a problémákat a növekedés a betegség nem teszi lehetővé a kor hat év jelentős időszak ...

VlaVic Köszönöm a link.

„A gyenge pont a motorháztető alatt -. Radiátor Néha folyik 30.000 kilométer.” - Nem tudom. és hogy a fórumon senki sem panaszkodott

„A másik dolog - .. Variátor Hypertronic CVT-M6, amely fel van szerelve a gép egy 2 literes motorral Nem csak, hogy ő szeszélyes és furcsa friss olaj igényel feltétlenül minden 40 ezer kilométer, és megemészti kizárólag NS-1 (literenként. 400 rubelt.) a lényeg az, hogy még szigorú betartását az utasításokat nem mentette meg a halál a variátor 70-100 ezer. km. Felhívjuk figyelmét, hogy a CVT-M6 neremontoprigoden. Ahhoz, hogy a változtatható sebességű komfortot bizonyul nagyon relatív. "
- trágya változik a könyv és a címkét a motorháztető alatt minden 60.000 km, áron - jobb. A karbantarthatóság nincs bejelölve, hála az égnek. Mint korábban lefektetett „egy cikket a 3-4 éves P-12”, mondta ellenkezőleg hiányában problémák modellek 2.0 MCVT, és ez a legjobb megoldás a P-12. Ábra mindet meg fogja érteni!
„Az Achilles-sarka a Nissan Primera - első felfüggesztés” - nem tudok mondani, én csak egy kar szerelvényt a többit, hogy lásd nem éri el.

„Nissan Primera, talán a legjellemzőbb a japán autóipar rozsdásodás” - IMHO, képtelenség (akár ismételten nem többet.)

„Egy másik fajta karosszéria probléma jellemző autók manuális CVT-M6. Factory forgattyúház telepített cégek, bezárja légáramlás variátor. A jobb oldalon, ahol a kipufogórendszer van kialakítva gőzfürdő, az epicentruma sújtó belső CV együttes. A Outland hőmérsékleti körülmények megrövidíti az életet szolgáltatás pontosan kétszer. Mi a teendő? lő védelem! " - Nem tudom.

„Fényes kialakítás megállapítja, megbízható motor, a technológiai know-how-t, sajnos, egyesítjük a Primera a kiszámíthatatlan viselkedése az egyes alkatrészek és szerelvények a harmadik generációs modell buggy írják le ezeket a problémákat a növekedés a betegség nem teszi lehetővé a kor hat év jelentős időszak .....” - sajnos nem tudott megegyezni több!

ZY Az adatok szerint a készlet mindkét cikk (ón levelet annyi félnek) a józan ész nyert esztétikailag közömbös - Nos, ez alkalommal értékesítik!

Itt van egy közvetlen bizonyíték proplachennoy cikket!
Saját kiválasztott 80 t.km. - kivéve holtjáték kormánymű ízületek nincsenek problémák. Minden más feláldozható. Van egy kis rzhavchinka (nem jelenik meg - nem fogja észrevenni) a hátsó ablak vályú. De nem műanyag kiöntő és cink is nem!
És általában, szeretnék több időt, hogy emlékezzen a „jó” szót OD „Nissan”. Ha a növény felismer egy „nedves” a termék, amennyiben úgy tartja figyelmezteti a cég. Mint például a „Ne higgy a kézi!”

Mintegy gyertyák és sok - túl. Az első futott 30.000 gond - csak meg kell, hogy válasszon egy megbízható és bevált benzinkút, és egy másik probléma hallom először.

Lehet, hogy tett ilyen következtetések alapján működése csak egy autó?

Mi változott a kormánymű fogasléc garancia. Felfüggesztés - a csere a jobb első kerékcsapágy kart úgy. A harmadik évben 50 ezer. Km. Nincs nyoma a korrózió, a gyártói garancia - 12 év (nem rozsdásodik).