Evolution autók Formula 1
Ezt a cikket szeretnék megmutatni a történelem, a Formula 1-es autók példaként az egyes gépek.
Hivatalos Formula 1-ig nyúlik vissza 1950-ben, ahol a bajnok volt az olasz Dzhuzeppe Farina az Alfa Romeo.
Ferrari 500 (Ferrari 500) - 1952 (Olaszország)
Az első két szezonban a Formula 1 (1950-1951) marad Alfa Romeo csapat.
De távozása után a verseny, Alfa Romeo, Ferrari (Ferrari) nézett magabiztosabb és uralja a többi következő szezonban, mert ez volt az egyetlen csapat, amely célja, az autó kifejezetten ezeket a szabályokat.
1952-ben az olasz Alberto Ascari a volán Ferrari 500 lett bajnok, nyert hat hét versenyen.


Az autó már egy négyhengeres motor névleges 170 LE 7200 rpm. / perc, csővázát és egy hátsó „De Dion” típusú híd.
Cooper Climax T51 - 1959 (UK)
1959-ben, a forradalom autók közt készült Cooper egy csapat, hogy az első hátsó autó. Cooper T43 / T51 híres nagyon jó kezelhetőség, de gyenge motor. Az eredmény nem váratott és a következő két évben (1959-1960) Dzhek Brebem lett a bajnok. 1961-ben már az összes résztvevő a bajnokság váltott hátsó autó design.


Motor kapacitás csak 1960 cc. cm, ami természetesen nem felel meg a nagy kapacitású gép. 1959 óta négy Climax motorral használtuk (2495 cu. Cm): 240 LE a 6750 fordulat / perc.
Ferrari 156 F1 'Sharknose' -: 1961 (Olaszország)
„A Ferrari” csapat, feláldozva egy szezonban 1960, felkészülve a 1961 modell zadnemotornyh „-156”, felszerelt egy vadonatúj V6-os motor, amelynek teljesítménye elérte a 180, majd később - és 190 LE Ő Phil Hill nyerte meg a világbajnoki címet.


1973-ig, a test anyaga alumínium. A hat-hengeres motor (szöget hengerek közötti 120 fok) volt térfogata 1498 cc Teljesítmény 190 LE 9500 fordulat / perc.
Lotus 25-1963 (UK)
A nagy ugrás a fejlesztés gumiabroncsok, valamint az új szabályok 1961-ben arra kényszerítette a tervezők a Forma-1, hogy dolgozzon ki több és több erős, és ugyanakkor könnyebb versenyautók.
1963-ban a Lotus csapat (az egyik vezető Forma-1-es csapatok a 60-as és 70-es), először használják a tervezés az önhordó autó, kölcsönzött design a légi közlekedési iparág.
Colin Chapman jött egy újító ötlet az új Formula 1-es autót.
Bár az elv szerkezet önhordó teste nem egy új, használni, hogy építsenek egy együléses versenyautó volt az első alkalom.
Chapman projekt két alumínium pontonok, amelyek alakították a járművet. Ez a két szerkezet össze van erősítve egymással, hogy hozzon létre egy cső alakú struktúrát, amelyek együtt az alsó keretek első és hátsó felfüggesztés alakú házban. Szerelt V8-as motor, szintén nyújthatnak kiegészítő szerkezet. Alumínium pontonok üzemanyagként használt tartályok, javítása tapadás.

Ez az autó csak a bal mögött a versenytársai. Az áramvonalas forma, könnyű és nagy megbízhatóság Climax nyolchengeres motor (195 LE 8200 fordulat / perc) tette legyőzhetetlen fegyver Jim Clark, aki 1963-ban lett a világbajnok rajta.
Matra MS 80-1969 (Franciaország)
Az első ötven éve az autók, Franciaország volt fontos szerepet tölt be a nemzetközi versenyzés világában, bemutatva a legendás gyártók, mint a szavazás, Delage és Bugatti. Egyikük sem élte túl az első évben a második világháború után. Az 1960-as években a vezető pozíciót a verseny a Forma-1 Ferrari vette egyrészt a brit Cooper, BRM és a Lotus a másik. A szezon '69 csapata létrehozott egy ragyogó tűzgolyó amelyben Dzheki Styuart nyerte meg a bajnokságot bizalommal.


Tyrrell P34 - 1976 (UK)
Talán az egyik legszokatlanabb autó történelem shestikolosny P34 Tyrrell csapat. Az 1960-as évek 1970-es évek az autóipar eljött, hogy megértsék a jelentőségét aerodinamika. A fő kulcs tényezők most nyomóerő és a csúszó; leszorítóerőt próbálták növelni, miközben megpróbálja, amennyire csak lehetséges, hogy elkerülje a megcsúszást.


Derek Gardner 1976-ban tervezett egy új Formula 1-es autót, azon az elképzelésen alapul, hogy csökkenti a csúszás, ugyanakkor anélkül leszorítóerőt. Gardner értetődik, hogy egy ilyen hatás akkor érhető el átmérőjének csökkentése az első kerekek, és ezzel együtt a szállító Goodyear Tire razvival10-es változata az első kereket. A fő jellemzője a Gardner ötlet az volt, hogy végre egy új versenyautót, négy első kerekek ahhoz, hogy kompenzálja a veszteséget a tapadás. Innovatív hat kerekes Tyrrell P34 projekt megdöbbentette még a legelkötelezettebb sportolók és meglepő ez még mindig működik.
Renault RS01 - 1977 (Franciaország)
A korszak kezdődött turbómotorok érkezésével Renault a Forma-1 1977-ben a Renault RS01 modellt először vett részt a Grand Prix of England. Előnyök turbófeltöltő áttétel 1: 2 összehasonlítva hagyományos motorok és Cosworth Ferrari nyilvánvalóak voltak.


Renault RS01 telepített hathengeres V-típusú motor (1492 cc. Cm), amely fejleszti a teljesítménye körülbelül 500 lóerős 11 000 fordulat / perc. Az első modell az egyfokozatú turbó rendszer. A pályája kezdetén, a Renault RS01 volt krónikusan megbízhatatlanok, és kiérdemelte a becenevet „sárga teáskanna”, adott neki a versengő csapatok.
Lotus 79-1978 (UK)
Mivel a második felében a 1960-as, az aerodinamikát egyre fontos jellemzője a versenyautó tervezők. A versenyautók a Forma 1 jött spoilerek és az aerodinamikai szárnyak hoznak létre nagyobb leszorítóerő és a stabilitást nagy sebességnél.
Néhány évvel később, az alapító és vezető tervezője Lotus Kolin Chepmen megtalálta a módját, hogy növelje a leszorító erő használata nélkül további rajongók. Ő tervezte a speciális szárnyprofil, hogy a levegő a gépkocsi alatt felgyorsult, megteremtve a nyomás alacsonyabb.


Mario Andretti nyerte hat versenyt a Lotus Nagydíj lett a világbajnok.
Motor: Ford Cosworth DFV, 3,0 literes, 465 lóerős A V8, 90 °, a környezeti,
Hajtómű: Hewland FG 400, 5 sebességes manuális
Ferrari 312T4 - 1979 (Olaszország)
1979-re a segítségével a Ferrari és a Fiat, Pininfarina már alkalmazkodott a sikeres modelljét a Ferrari 312T használni a hatása leszorítóerőt, bár viszonylag széles, lapos 12 hengeres motor nem veszi figyelembe a Venturi, ezért széles körben használják a versenytársak.


Bár nem olyan gyors, mint a Renault az egyenesekben, és nem olyan gyors kanyarodás modellek segítségével a nyomás hatását, nagy megbízhatóság és a harci adottságok lehetővé tették Ferrari 312T4 Ferrari csapat ismét megnyerjük a világbajnokságot is megnyerte a konstruktőrök versenyében.
Ez volt az utolsó győzelme a Ferrari a 20. században.
Williams FW07 - 1980 (UK)
Miután ez a gép öt győzelem a Grand Prix a szezon 1979-ben, az ausztrál Alan Dzhons 1980 lett a világbajnok. Meglepő módon megbízható autó, 21-szer hozza vizsgálati pontokat a bajnokság a világon.


McLaren Mp4 / 4-1988
Season 1988 volt az utolsó év a turbó-motorok.


Az egyik legsikeresebb versenyautók történetében a Formula-1. Rajta McLaren nyertek 15 16 futam az 1988-as szezonban, győztes 199 pontot.
Motor: Honda RA168E, 1,494 cc, 680 LE körülbelül 12.500. / perc. V6 (80o), turbó (korlátozott. 2.5bar)
Hajtómű: McLaren / Weismann, magnézium ötvözet, 6 + 1 hátsó sebesség, mechanikai

Motor: Renault RS8 / RS8B, 3,0 liter, V10, (67 °), atmoszferikus,
Transmission: Williams, 6 + sebesség hátrameneti fokozat, félautomata
A legtöbb ember számára járó Formula 1 Michael Schumacher a Ferrari.

Motor: Ferrari 053, 3,0 liter, V10, (90 °), atmoszferikus,
Átviteli titán ötvözetből szén betétekkel 7 + sebesség hátrameneti fokozat, félautomata

Motor: Renault RS27 (90 °), 2,4 literes V8-as, a korlátozás 18 000 fordulat / perc
Az átviteli sebesség a 7 + 1 hátsó átviteli, hosszirányú, a hidraulikus rendszerrel emelésére és a tengelykapcsoló.
Végeredményben azt mondhatjuk, hogy a Forma-1 és az is marad, mindenekelőtt, high-tech sport. Több mint 60 éves történelme, a Forma-1 tett egy hatalmas utat a primitív perednemotornyh autók szuper gyors autók és a legújabb a tudomány és a technológia.