fékezés előtt viszont Technique

Minden szerelmeseinek a pálya alábbi axiómát vezetjük szájról szájra: „Ahhoz, hogy gyorsan menni, meg kell fékezni a lehető legkésőbbi időpontban a sor.” Némi igazság.

Nézzük meg a cselekvés kezdő előtt viszont, miután a hosszú, egyenes, normál fékezés kezdők sor algoritmus szerint: felszabaduló gáz és a fékpedált, hogy a padló (késői amennyiben az az érzés, félelem, lehetőleg után nyomot 50m), elkapta a kocsi (miután e fékezés egyensúly teljesen elveszett , gumik gyorsan túlmelegedhet és túlterhelt, a készülék elkezdi a keresztelésre és elmenti csak ABS), elkapta a kocsi fék felengedésekor a gép forogni kezd (a gép ezen a ponton általában csak hengerelt viszont), amikor az autó haladt a csúcs és a kerekek egyenes, a gáz pedál lenyomásakor a földre egy nagy késéssel.

Én mondom ezt, minden rossz itt, próbálja megismételni ugyanazt az autót anélkül, ABS vagy a térképen. Csak nélküli járművek vakuumnika kell drasztikusan hozza párna a lemezt, hogy úgy érzi, a zár idő, majd fokozatosan gyengül az erő a pedált, hogy végre nyomvonal fékezés.
Kezdjük azzal, hogy egy autó vakuumnikom reteszeléssel van szüksége, fokozatosan, de hatékonyan, ha megnyomja a pedált kell növelni, ahogy közeledik a belépési pont (pivot pont booster előtt a turn), miután a belépési pont, ha viszont lehetővé teszi, akkor nyom fékezés, ha nincs majd ismét nyomja a gázt, az autó soha nem forgatta a természetesen mindig a fék vagy a gáz, és nem feltétlenül a 100% -ot, meg kell tanulni, hogy kell adagolni megnyomásával a gáz legalább ki a kanyar. Miután a gáz belépési pontokat kell nyomni

10-30% gáz mi irányítjuk a forgatási szöget, és elengedni, és igyekeznek nyomni a gázt is ki kell finoman, de hatékonyan, rángatás nélkül. Közeledik a csúcs nyitunk a gáz nehezebb, hogy miután a csúcsa a gáz előre-ben nyitották meg a 100%. Az autóversenyzés ez minden történik egy kis előre. Ezért tartjuk a jármű kiegyensúlyozott és simán mozog a jármű súlyát a hátsó tengelyen az első, majd a külső kerék forgása és vissza a hátsó tengely a kilépéshez. Kerekek nem csúszik fékezéskor, a kanyarodás és a gyorsulás nem hallható csikorgó gumik, csúszik - időpocsékolás.

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.

Jól van, Dim, jól megírt!
Azt hiszem, sok lesz informatív

írni, hogyan kell dobni transzfer fékezéskor? egyszerűen elengedi a tengelykapcsoló sima vagy peregazovkoy?

I ragaszkodni fékezéskor Kellett fogaskerék (lehet 5-3) a kijárat a kanyar, kuplung kapok és folyton szorította, amíg amíg meg nem fordítja le a lábát a gázpedálról, és ne emelje a motor fordulatszámát eltérnek a gépkocsi elkezd gyorsítani nélkül kilövellés után teljes körű bevonását az átutalás / engedd fel a kuplungot. Kapcsoló le peregazovkoy - egy nagyszerű lehetőség, hogy hibázik fékezéskor / bemenet, ha azt nem dolgozott ki tökéletesen.

egyértelmű, hogy én erős lassulás próbálja dobni egy eltávolítása nélkül a lábát a fékről, és óvatosan priotpuskayu társ. de van egy szokás is diktálta a hiányzó ABS.

Nagyon érdekes, gondoltam egyébként!

mennyit értettem - kék vonal nazhanie gáz, piros - fékek

grafikon készült sietve körülbelül megjeleníthető nyomja a pedált járművek kézi sebességváltóval, nyomja a gázpedált és a féket egyidejűleg csak akkor lehet, ha kell lassítani egy kicsit bal láb nélkül kiengedi a gázt.

és miért van rá szükség? vissza a kocsihoz, hogy kapcsolja jobban merültem, vagy mi?

Lassíts, és töltse be az első tengelyen. Általában, miközben nyomja a fékpedált felengedi az azonos% -ot% a gáz pedál lenyomásakor.

teljes verzió