felfüggesztés hangolása # 2 kört a „nyílt” tömörítés ... többnyire

Szöveg - Tyler Benedict alapján www.bikerumor.com
A tuning a felfüggesztés A sorozat kezdődött egy cikket a megfelelő beállítás SEAGA. Most van itt az ideje, hogy hozzanak létre kompresszió csillapítás.
Azóta, mint volt néhány sokkok rendelkezéseinek a tömörítési beállítások és a jelenléte egy „platform”, megpróbáltam beállítani a Amorth az optimális teljesítmény ez a „platform” módban. Úgy érezte magát, mint a lovaglás „propedale” Én mindig megtartom lengéscsillapító készen. Rákattintottam a kompressziós kart azonos irányban emelkedik, és a másik irányba - a lefelé. Ami azt illeti, csak korlátozza a lengéscsillapító munka, ami nem teszi lehetővé azt, hogy az összes, hogy ő képes és a felfüggesztés kerékpár.

Ha minden gyártó javasoljuk, hogy állítsa be a lengéscsillapító vagy SEG villa teljesen nyitott tömörítési beállítások (Szállj mód, stb), akkor logikus, hogy azt feltételezik, hogy felállítása a felfüggesztés a legjobb munka ezeket a beállításokat, nem? Kérdeztünk konfigurálni csillapító kompressziós Duncan Riffle (SRAM MTB menedzser, két győztes az amerikai National Championship DH), Eric Porter (egykori profi versenyző most kergeti Manitou), Mark Fitzsimmons (szakmai szerelő felfüggesztés versenycsapat Fox Racing Shox ) és Josh Coaplen (alelnök mérnöki osztályának Cane Creek).

Nézzük először tisztázzuk, hogy pontosan mi lesz szó ebben a kérdésben: ha az üzemmódok közötti váltáshoz a villát vagy a lengéscsillapító (nyitott „platform”, „propedal», mászni, nyom, leszáll, és így tovább), akkor módosítsa a csillapítás az alacsony sebességű kompresszió / tömörítés (a továbbiakban - NSC) .Naprimer villákhoz Fox - az összehúzódási sebessége tartományban 0-tól 13 cm / s (a legtöbb villa - szűkülésének szinte az egész, vagy az egész során lassabb, mint egy második). Más gyártók tartsák villa hasonló meghatározás SFN. NSC felfüggesztés beállításai hatással vannak a munka fékezéskor erős pedálozás vagy pedálozás állva, kanyarodáskor vagy duzzanatok és az összes többi, kivéve a hirtelen sokk, vagy kemény leszállást. Ezek a gyorsabb „slágerek” a felfüggesztés szabályozzuk csillapító nagysebességű kompresszió (a továbbiakban - VSC) és főleg a gyártók előtelepíthet VSC áramköri kialakítás a gyárban, azokat megváltoztatni vagy lehetetlen, vagy nagyon időigényes - meg kell szétszedni defmper vagy megváltoztathatja a viszkozitása használt olaj a csappantyú. Természetesen lengéscsillapító Cane Creek Double Barrel - kivétel a szabály alól.

Egy fontos pont: a beállítás hátsó rugóstag és a villát tömörítés általában más, mert ezek hatása a működését a motor alapvetően más. Kezdjük egy lengéscsillapító, ami azt mondta, hogy sok a szinte mindig „nyitott”.

„Amikor a rezgéscsillapítók, mint RS Monarch három pozíció NSC - egy nyílt platform, a lockout - felfüggesztése természetesen lesz a legrugalmasabb és fogékony a nyitott állapotban,” - mondja Riffle. „Ha az elsődleges stílus lovaglás - Trail, meg kell sokk dolgozott maximális kapacitását, és valószínűleg meg fog állni egy teljesen nyitott beállítás NSC. Kapsz maximális kontroll és a hátsó kerék lesz „ragasztott” a Trail jobb és minden rendben lesz. "

„Nyitott pozíció krutilki NSC - valójában” semleges „kiigazítás lengéscsillapító. Ha megnyitjuk a NSC lengéscsillapító pontosan úgy működik, mint a tervezett, mint a mérnökök számított. Mode „propedal” jött létre csak helyzetek, amikor szükség van egy merevebb platform egy kört a drogosok, vagy egy éles bunkó erőteljes pedálozni. "

„De ha egyszer kap területek több változatos terep, a gyökerek, kövek, éles szélek - lengéscsillapító tömörítési arány üti az akadály növekszik. Be kell kapcsolni a csappantyú nyitott állásban úgy, hogy tudott dolgozni ezeket a támadásokat, hanem nekik ellenállni. Ez azt jelenti, hogy a lábad nem fogadja el, és dolgozzanak ki az ütközéseket és a sokk, ezért a hátsó felfüggesztés beállítási amink van az első helyen. "

Coaplen osztja a kollégák:
„Általánosságban elmondható, hogy két szempontból a lengéscsillapítók hangolása, ez több a személyes preferencia, mint a szigorú előírásokat. Minden versenyző egyénileg megérti a meghatározása „ploskach”, „származású” és a „felemelkedés”. Egyesek bármilyen sík vízszintes szakasz, mint a „nő”, így megy a „mászni” módban (merev platform / lockout) megkezdése előtt az ereszkedést. Ha a vezetés a lapos részek mindkét Downhill és aktívan felváltva, duzzanatok használ, mint egy prop, akkor ki kell terjednie «mászni» üzemmód egyetlen igazi mászik. A legtöbb versenyző (csapat SaneCreek - kb tolmács.) Tartozik a második, agresszív típusú lovas és megfordították a kart «mászni» módot, ha a pedálokat a mászik.

De Fox szóvivője kínált egy kissé eltérő megközelítést, amely azt tanácsolja a „jövevények” és „átlagos teljesítménye” kezdeni a közepes beállítást lengéscsillapító (nyom, propedal, stb), majd szabni a NSC függően a terep.

„Természetesen, a felfüggesztés és lengéscsillapító lehető legjobban megfeleljen a megkönnyebbülés a nyitott helyzetében NSC” - mondja Fitzsimmons. „De felfüggesztés kerékpár egyedi, mert ez nemcsak a terep, hanem a lovas. Az alacsony sebességű kompresszió a felfüggesztés érinti pedalirovnie a helyzet és a nyeregben ül, fékezés, prokachivaenie ütésektől és fordulatok. Az átlagos pozíciója a platform segít elfojtani az építmény a pedálozás, de nem járul hozzá a driving range, ezért ezt a módot, ha szükség van rá. "

PR-menedzsere a Fox Mark Jordan így folytatja: „A fejlettebb lovas érdemes beállítani a felfüggesztés a működését NSC, amelyben elsősorban roll. Azaz, ha úgy tetszik „kantriynye” ösvény nem sok variáció gradiens örömet és bánatot, ez teljesen normális, hogy testre SEG nyitott (Descent) módban, mert ebben a módban, a felfüggesztés jól működik. Néhány szabhatja az SEG az NSC Trail-mód, ha lesz, hogy folyamatosan pedál, hogy a Trail. De ha a Trail tele van meredek emelkedők és lejtők, akkor további kiigazítása a zsalut, hogy minél több „platform”, amikor szükség van rá. "

Coaplen hozzáteszi: „Minden alkalommal, amikor szabályozzák a felfüggesztést nem az adott körülmények között, ahol lovagolni, ha nem kap teljes értékű működését a kerékpáros az ösvény”.

Természetesen a típusú kerékpár felfüggesztés is befolyásolja az NSC beállításokat. Ha van elég aktív felfüggesztés (például FSR), akkor valószínűleg nagyobb lesz a valószínűsége, hogy tartalmazza a «mászni» módot. Más típusú felfüggesztés Trail / pedál / Közel mód inkább alkalmas, és biztosítja a kielégítően merev tartólapot elvesztése nélkül képes fejleszteni egyenetlenségek lejtőn.

A legtöbb gyártó a kerékpár lengéscsillapítók dolgoznak a gyártók szabni egy adott lengéscsillapító egy adott keret. Ez vonatkozik a PWM chip counts és mérete a kikötők az olaj a csappantyú, a méret a bankok vagy a zsalu merevség fém rugók, valamint számos más árnyalatok, amelyek egy lengéscsillapító megfelelő görbe alatti a kart, és a felhasználási feltételek egy adott keret. Villával nem annyira: amit értékesítik az üzletekben, az esetek 99% -ában az azonos a telepített a hatalmas kerékpárok száma a különböző márkák, úgyhogy abban az esetben a dugók különösen fontos, hogy megtaláljuk a megfelelő beállításokat kell alkalmazni az Ön számára, és a stílus a lovas.

A hátsó rugóstag váltja ki a hátsó kereket, de a villa a pont felfüggesztés és a kormánymű vezérli az első a kerékpár. És nem azt jelenti, „gurulás” - dugó meg kell akadályoznia a „merülés” az első fékezés közben, és ugyanabban az időben, hogy dolgozzanak ki az összes részletet az úton. Állítsa túl puha -, és a motor fog bólintani minden fékezés, vagy összenyomódik túlságosan partra, esetleg elküldi a lovas repül át a kormány.

A probléma részben megoldódott beállítás valamivel kisebb SEAGA dugók képest lengéscsillapító, megbeszéltük ezt az első kérdés. Egy másik megközelítés - adjunk egy kis „platform” helyett tűz nyissa ki teljesen a NSC. Vedd meg ezt a kis „platform” nagyon egyszerű - egyszerűen fordítsa el a kart a NSC egy pár kattintás a teljesen nyitott helyzetbe. Jó lengéscsillapító villa létre kell hozni egyfajta állványok, és így csak minimális hatással a jellemzői a nagy sebességű kompresszió.

Sok féle krutilok és karok a villa a különböző márkák, de a legtöbb ajánlat beállítása a NSC egyik vagy másik. Ez lehet egy multi-pozíciós kar, mint egy Fox 36 vagy Manitou, amely a lovas széles skáláját NSK beállítások között teljesen nyitott és zárt mód. Vagy lehet rögzíteni NSC beállításokat a csillapító CTD a Fox vagy a csappantyú töltő RCT3 származó rockShocks, amelyek speciálisan testre módok Nyitott / pedál / Lezárt (nyílt / platform / lock-out), és az átlagos üzemmód tovább lehet testre, hogy megfeleljen a lovas kérését egyetlen gomb, hogy a / szabályozó.

Meglévő ősidők óta ABS + csappantyú villa Manitou csak egy egyszerű beállítás az NSC. Átlagban képen a szokásos kompressziós lengéscsillapító beállítás, kb 3 kattintással a nyitott helyzetből. Az új csillapító MC2 a villát Mattoc mérnökök Manitou hozzáadott külső beállítási SSC, Fox 36 is két különböző beállítási NSC és SSC.

A legtöbb megkérdezett versenyzők inkább «ösvény» módot Fox | villa lejtőn is, mert «Descent» üzemmód (nyitott NSC) dugó túl könnyen eltörik, az egész persze, hogy hiányzik a FAC. Porter, aki Manitou csapat kergeti Fox |, azt mondja: „Néha” Trail mód „jobban megfelel a lejtőn, mint a” Descent „üzemmódban, mivel ebben az üzemmódban jobban szabályozott nyomó fokozat, és előtte a motor nem megereszkedik túl sokat, miközben egy kényelmes súlyelosztást és ellenőrzik az ereszkedést. "

„Ha az a fajta ember” meg, és felejtsd el”, azt javasoljuk, hogy Trail módba, vagy ha van egy Manitou Mattoc, ahol megyek, és akkor felel meg 1 Kattintson a nyitott helyzetbe. Ezek a beállítások egy lágy dugó finomítás megkönnyebbülés Trail, megakadályozzák a túlzott tömörítés a felfüggesztés a lejtőkön, míg a dugó jó ahhoz, hogy megbirkózzon a nagy ugrások és komoly ütéseket „(veduMotygiestgidravlicheskiyantiproboy - kb tolmács.).

Fitzsimmons egyetért: „A felső villa Fox Factory CTD csillapító közeg Trail módok saját három tuning módok (T1 / T2 / T3). Az átlagos motorosnak meg kell kezdeni a közepes állapotban T2, valójában - az átlagos, egy univerzális tömörítési beállítást. "

A trükk az, hogy a villa kibontja a nyomvonalat. Ez nem csak takarít kényelmes Önnek geometriája a kerékpár, de akkor is folyamatosan a rugalmas dugó módban a villa mindig készen áll a cselekvésre, ha a Trail nagyon nehéz lesz.

Ami engem illet, én fedezték fel a kilences JET 9 100 mm egy teljesen új párt, amikor elkezdett állítsa be a SEG egy nagy összeg, és használja lengéscsillapító teljesen nyitott NSC. Igen, a kerékpár lett egy kicsit alacsonyabb, de a puhaság és rugalmasság a felfüggesztés blokkolta a kényelmetlenséget a változó geometriájú kissé. A motorom 125mm RIP 9 Fox 36 villa, úgy éreztem, hogy a hátsó lengéscsillapító nem tud megbirkózni a nagy ütések kirakodás vagy súlyos akadálya Trail a nyitott állapotban, így a legtöbb időt bekapcsoltam Trail mód. Szerencsére, a munka a felfüggesztés nem csak attól függ SEAGA és az NSC beállítások és megbeszéljük a következő sorozatban. Addig lehet kísérletezni nyitott NSC rezsim a lengéscsillapító megtudni, hogy a képes felfüggesztés jobb munkát, mint jelenleg a beállításokat.

Kedvencekbe

A merev hátsó tengely, az aktív fékezés sezzhalkah, fékút és félszer kevesebb. Tehát jobb ugrani egy kicsit, de sezzhalke több ellenőrzés. Mindent a mérleg, nem túl puha, és nem túl kemény. Sok jó lovasok Kata hallottam, hogy HSC a hátsó tengelyen mindig meg kell csavarni egy pár kattintás 0. LSC mindig csavart.

Nem fűszereket átugorva dudorok, csak ha megy nagyon gyorsan, mint egy profi, akkor áttörni idő 100 az ereszkedést. Úgy van beállítva, hogy működött, ahogy kellene a saját sebességét.

Ismétlem én Koment az előzőtől része a cikket =)
„Egyetértek, ha jól emlékszem az igazi teszt, akkor az energia peredovat felfüggesztés - kinetikus, és ez alapján számítják ki a képlet, a sebesség (V) a képletben a téren, azaz a változás (növekedés) a maximális hatás befolyásolhatja az energia Nuber észlelt felfüggesztését.

például:
lovas szakított hagyományosan súlya 100kg
30km / h (8,3 (3) m / s), megkapjuk 3472 J
a 40 km / h (11,1 (1), m / s), megkapjuk 6172 J - 1,8-szor több energiát
50 km / h (13,8 (8), m / s), megkapjuk 9645 J - 2,8-szerese
a 60 km / h (16,6 (6), m / s), megkapjuk 13889 J - 4-szer

Következtetés: Rider lovaglás kétszer gyorsabb a vágás 4-szer meredekebb. = 111)
Ezért azok elfojtják krutilki felfüggesztését, és ezért a nagy sebességű szakaszok Profikom felfüggesztését is teszi az utat, mint egy csepp. "

By the way, emlékszem a mérnökök kényelmes ajánlott beállítani mindkét seg és mások ült vezetett, és lassan proehavshist rajta egy pár kört az aszfalton ... De az energia egy kényelmes, 10 km / h, és 9-szer kevesebb, mint 30 km / h sebességgel a nyomvonalat, akkor kivéve bevonattal. Általában azt általában megszűnik megérteni, hogyan kell hangolni a felfüggesztés, bármely más eszköz révén eltérő empirikus.

És bármi, ez az energia nyilvánul csak a kölcsönhatás a felület és az aktív változás sebessége (gyorsulás és fékezés)? És a járdán lehet menni 60 km / h, és zéró „energia”, mert ebben az esetben, egy ilyen dolog nincs értelme.

Nos, általában igen, bár az aszfalt ad kis ellenállást a felfüggesztés a járdán nem nagyon szükséges, ha biztosan nem strittser)