Hasonlóság összeomlása saját

Arra törekszünk, vízszintes felület, amely könnyen befogadni az egész autót szerelni.
Hogy kerek lehetett (volna) menni, jack és így tovább. Az is nagyon kívánatos a gödör az autó alatt, mert ha nincs lyuk -, akkor meg kell, hogy karnyújtásnyira, mint egy gorilla. (A konvergencia). Azaz, a lyuk nem - ismerős gorilla.
Ha a vízszintes platform megtalálható, folytassa.
Először is, én összeomlik. Ez egyszerű.
Tegyen meg minden kábelt, kötél, damil és a többi. Magnet taps hegyét a motorháztető, csak igazodik a központ a kerék. Hagyja a kötél lóg a középvonaltól. Ahhoz, hogy nem lengő, kötődnek a hegyét a függőhimba (terhelés: anyával, csavarral).
Van egy lógó kötelet a földre a keréktengely tételek (szemben SHRUS dió).
Ezután veszünk egy egyszerű iskolai vonalzóval, és mérjük a különbséget -, de az abroncs oldalfalán a kötelet - felső és alsó.
Meg kell egyeznie. Ha nem ugyanaz, változik a kerékdőlés csúszka, forgatható csavar, ellenőrizze. És így, amíg a két fent említett távolságok megegyeznek.
Ismételjük meg a másik kerék.
Vegyük a két sín, nem vastag. Szakasz - legalábbis téren, bár egyenes / háromszög, bár kerek (alkalmas még dugvány pikk).
A hossza az egyes rack-kell lennie - 15 centiméterrel szélesebb, mint a fele a szélessége a kocsi. A méret nem itt és nem is lehet. Az azonos, a két léc lehet sikeresen alkalmaznak az orr például - Zil 130, és a szélessége lényegesen nagyobb AZLK.
Igyekszünk csak füstöl végek lehetséges, sima, mentes nevekre.
Következő lépésként ki a kerekek egyenes.
Mi mászni, hogy a lyuk, vagy növekszik a hosszú kar (a földön fekvő, hogy ez nagyon nehéz lesz, de lehetséges).
Célkitűzés: pihenni egy sín oldalfalán a gumiabroncs, a kerék, a másik - a másik oldalfal.
Ugyanakkor magassága a talajtól, a hátsó kerék.
Nyomja össze a kezét a két középső, hogy biztosítsa a távolságot az oldalfalak a gumiabroncsok.
Mozgatása nélkül a kezét mozgatni az állványt, hogy az első kerekek azonos magasságra, próbálja beilleszteni őket az oldalfalak a gumiabroncsok.
Három lehetőség van: ők azok vlezut vlezut lazán fogja vlezut ugyanúgy, mint a hátsó.
Nem vlezut.
Kerék jelentősen csökken, a konvergencia nagyon nagy. Beletelik egy fajta „push” gumik az első.
Ez úgy történik, hogy a hossz változtatható kormánymű huzat. Ha a kormánykeréken így szimmetrikusan (tekintettel a auto-tengely), akkor meg kell változtatni a hosszát két rúd. Ha a tű nem szimmetrikus, akkor az egyik.
Ezek vlezut egy rés.
Ugyanez, de itt van egy ellentmondás a kerekek.
Ez ugyanúgy kezeljék.
Erős konvergencia és divergencia - erősen kopott gumikkal.
És az utolsó lehetőség - vlezut ugyanúgy, mint a hátsó.
Gratulálunk # 33; Nem kell semmit.
Lehetőség van, hogy elhalasztja az állvány, amíg jobb idők.
Körülbelül a „nagy kopás gumi”:
elég ahhoz, hogy egy hiba szabályozásában vontatási a két forradalom - új gumi és elkopott alatt 15 ezer kilométer.
tekercs ág
Természetesen ez mind informatív, de a hiba még néhány centiméter a konvergencia vagy összeomlás - hatással lesz a gumi. Nem azonnal, persze, de ez lesz. Ezen túlmenően, például az én városban - a módszer „kötelek” nem vonatkozik - én körbe a hegyen, és megtalálja a tökéletes vízszintes felületen - anril.
IMHO könnyebb és olcsóbb fizetni mintegy 600 rubel rendeletre az állványra.
tekercs ág
Nézd meg alaposan az első. Semmi új, nem mondom.
Good Luck # 33;.
tekercs ág
Elolvastam. Akár tetszik, akár nem - a kiigazítás a lelátókon is nem hülye találta. Ó, van még egy hiba, és akkor mi beszélni önszabályozás?
tekercs ág
ha már csinál semmit)
IMHO, élünk a 21. században, és hála Istennek mi való megfelelő és normális megoldási módjainak ezt problemy.a egy vonalzót, kétlem, hogy valami határozottan szándékozik)
tekercs ág