helyett hernyók
Minden évben egyre intenzívebb fejlesztése a távoli területek az országban, hogy a tárolt saját kebelén elmondhatatlan gazdagság, ezért szükséges, hogy a nemzeti gazdaságot. Miközben keresi a mélyedések a természet, számos kutatás párt. Ezek leküzdéséhez több száz és több ezer kilométernyi járhatatlan tundra boost mocsarak és lápok, valamint nem fagy súlyos tél a folyón, mély hóban.
Ebben segítették őket a különböző közlekedési eszközök - lánctalpas járművek, kétéltű, terepjárók, helikopterek és repülőgépek. Mindazonáltal a különösen nehéz körülmények között a meglévő berendezések gyakran tehetetlen. Meg kell használni pack állatok, rénszarvas szánkót és néha mocsári gyalog, rajta egy vadász síléc vagy hótalp.
Ezért érthető kifejlesztésére irányuló kísérletek meghajtó eszköz, amely biztosítja a magas átmenő nemcsak autókat, hanem egyszerűbb, kis járműveket, legalábbis meg kell dolgozni a távoli területeken visszanyert.
És mozgató ilyen jellegű van: egy csavar vagy menetes. Ő természetesen megvannak a hátrányai, de számos előnnyel jár. A legfontosabb ezek közül - a rendelkezésre terepjáró terepjáró olyan körülmények között, ahol az összes többi közlekedési eszköz nem biztosítják átjárhatóságát.
Egy hajócsavar van egy elég hosszú története van. Megjelenése tulajdonítják 1900, amikor a magyar feltaláló F. Dergintu kapott a szabadalom egy szán hajtott egy csavart. Ezt követően, Franciaországban és Svédországban tűnik csavar propellerek járművekre szerelt és célja, hogy lehetővé tegye számukra a mozgást a havon.
Ezek a gépek egy hajócsavar szerelt két hátsó kerék között az autó. A csavar a motor által meghajtott egy speciális programot. Kezdetben, az autó felemelte az egyik ilyen mozgató és később két párhuzamos.
Mi maga a csavar! Külsőleg hasonlított csavar daráló: ez egy adott rúd átmérője, amelyen fel van tekercselve magas spirális borda. Csavarok volt telepítve pivot felfüggesztés, a gépkocsivezető rendszerén keresztül karok csökkentheti és emeld, azaz állítsa be a magasságot kapcsolatban a jármű kerekei. Ez adta! Menet közben a mély, porhó, például volt elegendő ahhoz, hogy a csiga, úgy, hogy merítettük, sűrű réteg, amely jobb tapadást. Később kezdett fel a csavart a rugós felfüggesztés - és ugyanazt a műveletet végzi el automatikusan megszűnik bonyolult kar meghajtási rendszer.
De az első ATV csavart még nem működik megbízhatóan, és a gépek maguk túl keskeny kerekek, amelyek súlya alatt az autó mélyen elmerül a hó, és még több mozgással szembeni ellenállást. És a csavar kialakítás is tökéletlen. Kis átmérőjű rúd és a magas keskeny széle annak csavarmenet nem tömörített hó és szilárd jég kéreg az autó lehet mozgatni anélkül, hogy egy ilyen propeller.
A következő lépés a fejlődés a csavar közlekedés - átmérőjének növelésével a hajócsavar, éles magasságának csökkentését a spirális bordák és cseréje kerekek a síléc. Ezek a fejlesztések jelentősen növelte a hatékonyságot a csavar. Most vált egy nagy átmérőjű henger, amely mozgás közben jól tömörített hó és csavaros él, annak ellenére, hogy volt a magasságban, sokkal jobban működött. Vizsgálatok kimutatták, hogy egy ilyen kapcsolási csavar talaj növeli a terhelést csökkenő rajta.
Ez a megfigyelés vezetett, hogy a következő fejlődési szakaszában a terepjárók az ilyen típusú, amelyet nevezhetünk modern, hiszen rögzíti és a dátumot. A tervezők elhagyott propulziós készüléket az autós, és elkezdte építeni speciális gépek, amelyben az egész tömeg eloszlik a két csavart a légcsavar és első kerekek kormányzási síléc.
Rendszer beállító csavar és egy sí a jármű vezetője egy csavarral.
Szinte egy időben, ott is volt egy másik fajta csavar gép. Nem volt sem a kerekek sem az sílécek és mozgatói voltak palackok nagy átmérőjű három-, négy- indul felszámolási dolgozó él. Sikerült a lánctalpas gépek: gátlása egyik csavar. Ez a kialakítás tartják a legígéretesebb, mert ez biztosítja a lehetőséget, hogy az ilyen gépek nem csak télen, hanem a cross-country.
Érdemes megemlíteni a téli tesztek technikák”, amelyeket a szervezett Moszkvában a húszas évek végén. Megvizsgáltuk a képességeit különböző motorosszán járművek, autók, traktorok és kiegészítők hozzájuk, egyre nagyobb a permeabilitása a hó. A tesztek során berendezés, létrehozta az Institute USA, egyes tervezők. Voltak külföldi autók, köztük shnekohod „motobob” és a traktor „Fordson” féreg a dobok.
Az összehasonlításból kiderült, számos előnye van, a gépek propulziós: a viszonylagos egyszerűség, sima, jó tapadás. De ugyanakkor megnyitotta hátrányai is, elsősorban magában a kis sebességű, rossz kormányozhatóságot, a megbízhatóság hiánya design. Egy másik fontos tényező volt a korlátozások és a megfelelő használat shnekohodov helyeken, mint a lánctalpas járművek és terepjárók. Mindez okozott gyengülése a figyelmet a csavar közlekedési szervezetek mozgató.
Az élénk érdeklődést az autó egy „csavar” mozgatói mind hazánkban, mind külföldön, számla 60 év. Ez kapcsolódik a keresést off-road tervek, azok nemcsak télen, hanem más különösen nehéz útviszonyok. Különböző kísérleti shnekohodnye gépek kifejezetten használatra erősen mocsaras területeken jöttek létre az Egyesült Államokban, Nagy-Britannia és Japán.
Hazánkban sok kutatás, beleértve az elmélet csavart propellerek, tette laboratóriumi snowmobile gépek elemzi A. A. Zhdanova Gorkij Polytechnic Institute. Vezetése alatt a műszaki tudományok kandidátusa, egyetemi docens SV Rukavishnikova kifejlesztett számos fény csavar gép (GPI-16P, GPI-16VA, GPI-16VS és SFI-0,5), amely vizsgálatok megerősítették azt a feltételezést a kilátás a használata „forgató-csavar” tolóerő szánok és azonosított számos előnye a propulziós egység: nagyobb hatékonyságot, a megnövekedett élettartam és a megbízhatóság, a magas vontatási minőségű, könnyebb súly és a könnyű kialakítás.
"Motobob" - lyzhko-csavar.
1 - stabilizáló Runner 2 - snowmobile test, 3 - csavaros Auger dob.
Motorkerékpár „Iz-plakett” van ellátva, erőltetett hűtéssel. Amikor a forgási frekvenciája a főtengely 3200-3500 ford / perc fejleszti teljesítmény 15.5L. a. Erőátviteli láncban továbbítja a tengelykapcsoló és a sebességváltó, fellépett a blokkot a motor a sebességváltó - a sebességváltó, valamint az oldalsó - a főtengely hajt a meghajtó kúpkerekes hajtómű. A főtengely beállítani a féktárcsa.
Váz két síléc szabályozott csillapító laprugó és két hajócsavar dob a függők. Dobok szegecselt, hermetikusan, rozsdamentes acélból készült kampók, száma tekercselés csapok - 4. lépés horgok 1100 A dobban lévő szögben 40 °. Hajtómotor a hátsó csillapított, amely lehetővé teszi számukra, hogy jobb tapadást leküzdeni az egyenetlen úton.
Kormányzás a shnekohoda - a hagyományos kormánykerék és fogaskerék típusú mechanizmust; Kapcsolatba elforduló karral wad - rúd.
Szükséges, hogy hagyja abba, és alakult ki a Gorkij Polytechnic Institute elnevezett A. A. Zhdanova célgépek. 1968-ban ment bíróság elé a különleges rover csavar légcsavarok írja FPG-63 és GPI-72 alapján létrehozott professzor irányítása A. F. Nikolaeva (lásd. „M-K” 1972 4-es számú). Ezek a gépek, magas energia kapacitás, felszerelt menetes vízzáró dobok nagy átmérőjű, amely lehetővé teszi a szabad mozgás nemcsak a hó vagy jég hóval borított sebességgel 20 km / h, de még járhatatlan a víz és a mocsarak. Ők vannak szerelve jég-marás telepítés okalyvaniya jég körül hajók az északi telelő kikötők védelmét a pusztulástól jég vízmű. Amikor a vastagsága jég sebességgel 1,5 m őrlési penetráció eléri 560 m / h.
A nagy érdeklődés van a GUI és a gép 92 speciálisan gépesítését feldolgozás iloobraznyh üledékben lévő helyszínek kezelési lehetőségek a nagyvárosokban. Ezek aknákban van olyan terület, akár több száz hold, és a modern kezelési lehetőségek, hogy felszívja a nagyvárosokban akár 16000 m3 naponta iloobraznyh csapadék. Mivel dehidratált, ezek tömeget lehet használni az iparban és a mezőgazdaságban. De a tapasztalat azt mutatja, hogy a kiszáradás ciklus késik több éve, elsősorban a elszaporodását a felület gyomok, amelyek akadályozzák az intenzív párolgás a nedvesség.
Gép HPA-82 mutatott jó átjárhatóságát ipovym szennyvíztelep bármikor páratartalom és csavarkompresszor légcsavarok mellett megsemmisítik erőteljesen és elmerül a növényzet használata nélkül további eszközökre van szerelve. Ezek keverjük egy felső réteg, hogy a mélysége 500-600 mm, amely elősegíti intenzívebb párolgás a nedvesség.
Amikor a motor teljesítménye 115 l. a. és átmérője 800 mm lezárt csavarkompresszor gép tárcsa biztosítja sebessége 5 és 20 km / h, attól függően, hogy a nedvességtartalom az iszap.
Erőteljes gép a csavar légcsavar és bikák létre a moszkvai Likhachev autógyárat. Shnekohod SHN-I el van látva egy motorral 180 liter. a. és szivárgásmentes forgódobok csavaros Ø 800 mm, egy működő trapéz horog magassága 120 mm, és a hajlásszög 17 °. Növeli a merevséget a belső felületén a dob szórt poliuretán réteg. A gépet úgy tervezték, hogy utazni a mély hóban, mocsárból.
Szokatlan design bolotohodnaya csigás gép, a moszkvai Intézet Nemzeti Gazdasági elemzi M. N. Gubkina. A lány két csavart ellenkező irányba forgó, lehetővé teszi, hogy mozog előre és hátra; amikor egy irányban mozog, a gép oldalirányban mozogni, és még a járdán. Ez mocsári babakocsi szállítására fúró berendezések nehéz talaj - mint például a rakodófelület légpárnás.
A külföldi autók speciális érdeklődés a japán modell shnekohoda „Dorothy”. Ő nem kettő, hanem négy csavarral következetesen elhelyezett két mindkét oldalon. Sőt, minden csavar elforgatható mindkét irányban. Ezzel a géppel kivételes manőverezhetőség.
Nem figyelt a forgó-hajócsavar és a műszaki kreativitás amatőrök. 1965-ben mérnök P. Gavrilov származó Temirtau javasolt átalakítani egy normál autó „Victory” felszereli a két csavart és az első ellenőrzési síléc. A csavarok szerelt speciális tartókkal nélkül csillapító elemek és forgatja hajtótengelyek kinyúló rögzített halászfelszerelések a motor ferde fogaskerekek.
1973-ban a mérnök PV Oleynikov a falu Zarechensky Murmanszk régió épített shnekonarty CRAB-1. Meg kell tisztelegni a tartósan a műszaki kreativitás szerető: ez három évet vett igénybe, hogy az autó nem csak működőképes, de megbízható: úgy működtetik a téli időszakban nélkül meghibásodások.
A strukturális diagramja egy motoros GPI-05.
