Hibák outboards
Nem így gyakran előfordul, amikor a motor és a hajó fizetni, csak egy kis figyelmet. Ha nem menti, akkor természetesen a külső motorok, akkor nem kell fukarkodik a halászati idő. De mégis, bármi megtörténhet.
Ha Ön a tulajdonosa egy modern csónakmotor, eddig több, mint 50 ló, akkor a legtöbb esetben, akkor találni nagyon nehéz eszköz üzemanyag-befecskendezés és a legtöbb rendszer fogja vezérelni a számítógépet az agy, amely érzékeli csak egy laptop előre telepített speciális szoftver, helyett egy villáskulccsal, és madzagot.
De most a víz egy csomó motorok régebbi modellek, amelyek csupán a gyermekek száma és a munka volumene henger. Az összes többi harangok és a síp, valamint a számát növelik. De a lényeg ugyanaz marad.
Tehát a csónak motor lóg a tükröt, de a gyár nem volt hajlandó. Az ilyen pillanatokban gyakran fordul elő azonnal. De kevesen fizetnek a figyelmet arra, hogy az előző vízkivezetések, a motor működik, mint egy stabil, lehet, hogy volt megszakítás, stb A következtetés egyértelmű. Kitalálni volt otthon.
De még így is, hogy nem mindig. Néhány okai lehetnek nevetséges, de előfordulnak elég gyakran (lásd. Csónakmotorok és kezelési hiba). Különösen a kezdők vodomotornikov. Ezért érdemes megemlíteni őket.
Természetesen nem indul el, az első dolog, amit meg kell, hogy ellenőrizze a használhatósági az elektromos és az üzemanyag rendszereket. Elvileg tudjuk ezt egyszerűen eltávolítja a gyújtógyertya. Ha az üzemanyag kerül a hengerbe, akkor az elektródákon. Szikrázó megnézzük, csak miután kiderült önindító, mint zavodke, persze, amivel a menetes része a szikra, hogy a motorblokk, azaz bezárja a földre.
A gyertya jobb tartani még egy szigetelőt gyújtógyertya vezetékek, és csak tartja a motorblokk és egy része a motor. Például, a biztosítékot a vontatási futtatható sebességgel kinyúló kart az önindító fogaskerék. Mindig van egy tartalék gyertya, de nem a gép, és hogy azt az útlevél a farmotor a megfelelően exponált különbség. Csak ebben az esetben lehet majd beszélni a normalitás a szikra az elektródák között.
Csak arról, hogy a gyertya nem veszít része a szikra között a testét, és a motorblokk. Persze ne felejtsük el, hogy helyezze be a biztonsági kulcs-heveder, különben nincs szikra, akkor soha nem fog látni.
Abban az esetben, nagyon lassú szikra fő bűnösök lehet tekinteni egy nagyfeszültségű gyújtótekercs és a tekercs-magdino. Az első mindig a külső, és a második lendkerék secludedly bujkál a mágnesek és a generátor termel folyó áram az elektromos berendezések egység, töltőkondenzátorként, ami kisül a tirisztor a megfelelő pillanatban, és továbbítja a díjat a gyújtótekercset.


De mielőtt hibás a tekercs külső gyújtás, ellenőrizze az összes vezetékek kapcsolatokat. Lehet, hogy van egy rossz kapcsolat. A tirisztor, mint általában, a legtöbb tartós alkatrészek elektromos.
Coil-magdino ellenőrizheti multiméter vagy a voltmérő módban, illetve az ellenállása. Egyszerűen húzza ki a terminálok a kapcsolatok, ami az elektromos doboz és csatlakoztassa a multiméter próbák. A polaritás nem számít, magdino kiadja a váltakozó áram.
Minden modell csónakmotorok, teljesítmény, persze, más. Például Mercury február 5-TCP. Ez termel mintegy 25 V, amikor görgetés berántó, és így alkalmas a Tohatsu Nissan 5. 5 és körülbelül 18 V azt jelenti, a tekercs hibás működést. Lehetnek különbségek. Csak ne felejtsük el beállítani a multiméter áram.
A gyújtótekercs mérésévei teszteljük az ellenállást a tekercsek. Amikor a vizsgálat a külső tekercs, győződjön meg arról, hogy a gyertya sapka további ellenállást. Ellenkező esetben, a kupakot el kell távolítani.

A megközelítés ugyanaz -, hogy megtudja, a rendes érték a kereskedő vagy a szolgáltató. A tekercs nem összecsukható, és csak akkor lehet cserélni.

Úgy néz ki, valami hasonló az értéke egy kézikönyv az azonos Mercury négyütemű öt:

Szükség részeként, annak ellenőrzésére, és a teljesítmény rendkívüli motort leállító gombot, a lemez benne, bármilyen okból zárva marad akkor is, amikor a kulcs behelyezésekor. De meg lehet tenni egyszerűen eltávolítja a gomb vezetékek fog földre, csavarozott motorblokk és ellenőrizze a szikra újra.
Ezen a ponton, a probléma a motor már megtalálható - hiányában a szokásos dugó, vagy annak hiánya teljesen.
Lehet, hogy a munkások, akkor ellenőrizni kell a tüzelőanyag-rendszer. Természetesen meg kell győződnünk arról, hogy az összes üzemanyag van a tankban. És ha van, meg kell látni, ha jön az üzemanyag-szivattyú. Ne felejtsük el, persze, nyissa meg a levegő szelepet a tüzelőanyag-tartályt. Ellenkező esetben, egy ponton már nem fog kijönni belőle.
karburátor tisztító nem jelent semmit bonyolult, hogy ha az üzemanyag kerül, de a gyertyák száraz, meg kell csinálni. A probléma fut a farmotoros okozhatnak kiütötte beállítani a gyújtás időzítését állíthatok időzítése (a négyütemű motorok). Nehézségek csak építő sokrétű motorokat.
A időzítési beállítást nehéz lehet, és állítsa be a gyújtás elég ahhoz, hogy enyhén növelje vagy csökkentse előre szögben. Poizuchat ez a mechanizmus a motor, játék fogantyú gáz. A területen a lendkerék, akkor észre a mozgás a tolóerő és köre az érzékelő, valamint az állító csavarokat.
De érdemes kipróbálni, hogy a kiigazítás már rendelkeznek legalább egy kis tapasztalat, megfelelően exponált sarok drámai mértékben csökkenti a motor élettartamát, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a motor jelentősen

Ha ez elveszti az előleget szöget, a motor, mint általában, nem indul el egyáltalán, ha a gyújtás túl késő. Mindezen okok között a leggyakoribb. Persze, ez normális, ha van kompresszió a hengerekben és friss üzemanyag a tankban.
Mikhail Safronov, a GoodBoating.ru magazin