Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Mindkét növények szorul sürgős újraélesztés és az új vezetők hiába kezdett megragadni minden „sorsot”.

Itt azt kell mondanom, hogy annak ellenére, hogy a különbség a szakterületek, két moszkvai autógyár kapcsolódott számos láthatatlan szálak, amelyek főként a személyzet. ZIL volt általában egy iskola az egész szovjet autóipar és számos fészek csibék vissza a hetvenes években jött dolgozni AZLK. Köztük volt Yuri Tkachenko, aki egyben 1977-ben a vezető tervezője AZLK és kurátora 2141. Yury Alexandrovich 1982-ben kezdett dolgozni egy ígéretes visszakapcsolási - autó megnövekedett kapacitás (a „egyterű” nem létezik a magyar nyelv).

1983-ban a AZLK általában kész volt „Moskvich-2141” voltak átfedésben teszteket. Az első példányok, valamint prototípus öszvér (Simca-1308), volt ötajtós. De a fantázia gyártervezési verte szélére, szeretnének tenni az új front-hajtású autó platform, a különböző „műfajok”.

Tkachenko, mint a vezető tervezője AZLK jelentést készít az ülés a tudományos és műszaki tanács Minavtoproma „A fejlesztés az új modellek és módosítások alapján családi autók AZLK 2141 egység.” A jelentés szerint, az üzem erre irányuló szándékát négyféle autó egy új platform: kis osztály szedán, OLA (kocsi, megnövelt kapacitású), közép-osztály limuzin és a kocsi / kisbuszt. Ha a projekt ötlete visszakapcsolási három üléssorral a tartományban, akkor legközelebb a kisbusz. Az OLA gondolt járva egy nagy csomagtartó és a magas tető, de még mindig két üléssor.

A találkozón az ötlet egy kisbuszt egészét jóváhagyták. Képviselői a „Autoexport” azt mondta, hogy egy ilyen gép lesz a kereslet, különösen akkor, ha a teljes kis méretű dízel. Intézet Komplex Közlekedési Problémák a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottság is támogatta az ötletet, egy teherautó és egy kisteherautó, megtalálta MADI front-meghajtó kocsi alkalmas városi forgalomban, képviselőit GAZ finoman ajánlott AZLK korlátozott pickupok. Csak az USA-ban készült egy kétes „modellt ki kell zárni a javasolt nómenklatúra AZLK véve a teljes razunifikatsii jegyei az alapmodell. Ez a csoport az autók elhagyják a műszaki affinitása a termelt gáz vagy jövőbeni Baku jármű (1,5 m). "

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

(A részleteket lásd. További anyagok ezt a cikket)

Tény, hogy ezen a területen tud dolgozni.

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Építettünk egy teljes méretű billentyűzet és számos skála.

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Yuri Alexandrovich azt mondja:

- Csináltam egy kis megjegyzés a magazin „Za RULEM”, amelyben ismertette az új típusú autó, és arra kérte az olvasók: vennél egy ilyen autót? Bement №7 1985 néven „megnövekedett kapacitás” (ez volt a neve a szerkesztői, azt csak akkor hívják - „Az autó egy nagy jövő). Ez volt a sok visszajelzést! Összeszedtem minden olvasói levelek, és tette a »squeeze«, felváltja a marketing kutatás. Mintegy úgy tűnt, hogy az érdeklődés az autósok a visszakapcsolási van, és meglehetősen nagy. De hamarosan Kolomnikov a AZLK VYPER ...

A 1985. Tkachenko visszament ZIL, AZLK de a munka ebben az irányban nem adta fel, és 1989-ben hozott három példányban az autó egy index 3733. Ez volt a front-nyolc fős kisbusz „negyvenegy” alváz emelési kapacitása 1 tonna. Azt feltételezték, hogy ezek a gépek által működtetett AZLK ág Szaratov régió ( „Krasnoarmeyskavtoselmash”), valamint Csehszlovákiában a pozsonyi autógyár. Moszkvics-3733 is bemutatott, mint a közös fejlesztés Csehszlovákia és a Szovjetunió volt a második „cseh” név - BAZ Typ MNA 1000.

„Kidolgozott design együtt AZLK kocsi van-alapú fejlesztés végezzük soros és korszerűsített moszkovita egységek 2141 és az új motorok vagy AZLK UZAM. Használja gyártásához sajtolás és összeszerelés Body betöltetlen kapacitása presovo-ZIL karosszéria gyártás. Autó szerelés szervezett telephelyén a régi szerelvény fejlesztésére és tesztelésére járművek és AZLK. Az első szakaszban a termelés szervezettsége főként a gépek gyártott AZLK. Előállítás a modernizált egységeket szervez Zile. "

Van egy másik lehetőség -, hogy dolgozzon a design az automatikus visszakapcsolás együttműködve egy külföldi cég, mint potenciális partner valamilyen okból említett Hyundai. És még meg: segítségével az első szakaszban egységek Sonata modellek.

Ends kínálnak szinte kiabálva: „közös munkaprogramja a főváros autógyárak szervezni a termelés népszerű (!. Sic - szerző) autómodellek kell, hogy az hozzájáruljon a két csapat, és hogy a támogatást a moszkvai kormány és a Gazdasági Minisztérium.”

Yuri Tkachenko hangsúlyozza valamennyi dokumentumot: ez egy olcsó és népszerű autós. a kibocsátási volument, az ő véleménye, nem lehet kevesebb, mint 100 ezer évente, és az ár - 10-15% -kal magasabb, mint a „Moskvich”. Az a tény, hogy ebben a keretben szinte lehetetlen, hogy illeszkedjen az importált egységek, kívül marad a konzolok, mert ez a lehetőség csak abban az esetben említik. Az alapja a projekt - együttműködve AZLK és ZIL modernizálásáról szóló az alváz negyvenegy ".

Miután megkapta az első szerény támogatást Novikov, Tkachenko elrendeli a fejlesztés egy tervezési projekt egy másik egykori ZiLovtsu, és abban az időben - a főnök HKB UKER ON „Moskvich” (más szóval, a fő tervező) Lvu Samohinu. Leo G. már magát, saját kezdeményezésére, tette változata a tervezés és elrendezése APV, remélve, hogy kínálnak a fejlesztési vezető AZLK. Itt Tkachenko csak egymásra talált!

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó
Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

Leo Samohin időközben átvette a kezdeményezést a kezében. Úgy tűnt, hogy Asatryan hamarosan visszavonja, és a növény lesz szüksége egy új perspektívát modell, nem sok lehetőség 41.. És most, majdnem kész projekt! Samokhin megfogalmazni véleményét, ami arra utal, hogy „a jövőben átalakítás a növény a szerelvény ága Renault lehetséges, de nagyon nehéz, az egész UKER marad munka nélkül.” És tovább: „visszakapcsolási a Moszkvics szoftver lehet az egyetlen szakosodott minden belátható ideig előre, mint ebben a fülkében typecasting több szabad kereslet és kellően széles és tartós. "

Hogy nem került sor egyesület AZLK és ZIL, magyar autó

A gép ennek elrendezése és mérete viszonylag erőforrás-igényes, és még jelentős mennyiségű a kérdés nem lehet elég olcsó. Azaz, a projekt nem egy elemi tévedés, a költségek és a szükséges végrehajtási költségek. Még egy nagyon optimista megítélését, a teljes fejlesztés, tesztelés, hibakeresés és üzembe helyezése termelés automatikus visszakapcsolást alapján 2141 kerülne legalább $ 100 millió. Mi ez elég megfizethetetlen összeget AZLK és Zil. A harmadik fél befektetők a projekt még nem is próbáltam keresni. Járműtechnika - ez egy üzlet, és hőseink odajött hozzá, mint az abszolút idealisták: ez a gép legyen a kereslet, mert nincs piaci versenytársak. Vagy talán nincs verseny a piacon csak azért, mert nincs rá igény, vagy nem elegendő?

Like (6) Nem tetszik (0)

Ha az anyagot, kérjük, hogy hivatkozva a magyar autó.

Címkék: ZIL ZIS MZMA-AZLK Moszkvics-képek Oszd meg barátaiddal: