Hogyan ellenőrzik a vonat „Peregrine”

LJ felhasználó felkeresi a központ a képzési szolgáltatást a nagy sebességű vonatok ( „lenyelni” és „Peregrine”). Kiderült - megtanulni vezetni egy új generációs vonat nem olyan nehéz. Next - A történet az első ember.
Tudtad, hogy a „Sapsan” szabályozza csak egy driver? És mi van, ha a mérnök megbetegszik, vagy ő lesz, hogy kiköltözik a szükségszerűség? És mi az a legszükségesebb gombok és karok irányításához szükséges vonatot?

A legnagyobb terem az épület két szimulátorok különböző vonatok, „vándorsólyom” és „lenyelni”.

A leginkább érzékelhető különbség ezek között a szimulátorok (kivéve, hogy szimulálják a különböző vonat) - a jelenléte „vándorsólyom” pneumatikus szuszpenziók, amelyek képesek mozogni a fülke különböző irányokba, és változó intenzitással. Így a pilótafülkében a szimulátor a látszatot keltik, vonatok és elindulás, gyorsítás, sima út, újjáépíteni más módon fékezéskor.

Például, ha a fékezés túl élesen fülke ponyvák előre, nagyon jól érezte magát az utastérben is. Vagy utazási nyíl újjáépítése a szomszédos utat, ami érezhető mind vizuális és vesztibuláris apparátus. Működése során a szimulátor tilos túllépni a vonal csíkos sárga és fekete, nyilvánvaló okokból.

A bal oldalon a „vándorsólyom” szimulátor áll itt ez a helyes tervezés, hogy csak azt akartam, hogy vigye haza. Ez egyébként is egy szimulátor. Ez karmesterek fen helyes reakció és eljárás sürgősségi intézkedések vonatok, például az igazítás jelzőfények és korlátok.

Az igazság az osztály?

Ugyanabban a szobában ott van a lehetőség, hogy hogyan néz ki áramszedő (áramszedő) „Peregrine” mellett. Az alkalmazottak a központban van tüntetve pneumatika, ami felveti a áramszedő. Ez akkor történik, egészen csendesen és simán, csak a levegő fütyülő. By the way, Magyarországon vannak szakaszok vasút különböző stressz - AC vagy DC.
Az áramszedő „vándorsólyom” két kapcsolatok keretében különböző típusú stressz. Electronics vonat védelmet nyújt a helytelen megválasztása kapcsolatot. Van még egy érdekes árnyalatot ezzel kapcsolatos részét a vonat: elektromos vezetékek elektromos elvezetni, hogy megnyúlik, nem közvetlenül, hanem ferdén. Ez lehetővé teszi a áramszedők kapcsolatok elkopnak többé-kevésbé egyenletesen.

De térjünk vissza a szimulátor „vándorsólyom”. Néztem a mozgások kívül az utastérben, majd költözött ide.

Ez oktató munkahelynek a képzés. A bemutató során a szimulátor oktató volt velünk az utastérben. De míg Orosz Vasutak személyzet képzése, ő ül ebben a munkaállomás és kommunikál a közönséggel a kihangosító, e az asztalon megjelenő távoli mikrofonnal.
A bal oldali képen láthatunk valamennyi mutató, amely látja a „vezető” a szimulátorban cockpit, valamint élő képeket sugározni a kamera a pilótafülkében. A jobb oldalon megjelenik monitor interfész szoftver szimulátor, ahol meg lehet kezdeni, és megáll a szimuláció, valamint meghatározott eltérő feltételek a diákok számára.
Például beállíthatja időjárás, napszak, hogy a parancsot, hogy szimulálni egy üzemzavar vagy vészhelyzet esetén.

A bal szorosan nyomon követi.

Itt volt a sor, hogy üljön egy székre vezető. A tartomány a kezelőszervek „Peregrine” egészséges minimalizmus uralkodik. Ez különösen nyilvánvaló, amikor megpróbáltam úgy viselkedni, mint a Boeing-737NG repülőgép szimulátor, amit tesztelt a múlt hónapban.

Itt van egy kép egy repülőgép pilótafülke szimulátor, hogy megtapasztalják a skála.

Amit jutott egy repülőgép-szimulátor? Úgy tűnhet, hogy nem lenne sokkal érdekesebb, mint a vonat a kezdő repülni egy repülőgép. Én azonban nem hiszem. Az a tény, hogy a menedzsment sík egy millió árnyalatokat. Nos, talán nem egy millió, akkor egy csomó. Emelni a gépet a levegőben, vagy tedd, amit tenned kell egy csomó tevékenységek sok különböző gombok, gombok, és fogók. És a helyzet sokkal könnyebb a vonat. A modern elektromos mozdony a vonat lehet üzemeltetni csak két karral: vonóerő és fékezés. Belátásuk az alábbi fotó? Kevesebb mindkét kezét a vezérlőpanel csak ezt a két karját.

A kar a „Link” felirattal kezdeni mozgó vonatra, és eloszlassa azt a kívánt sebességet. Az alábbi fotó a kart a nulla pozícióba - nincs tolóerő, és a vonat nem fog menni. Meg kell húzni a kart távol van, és a vonat, bizonyos feltételek mellett, mozogni kezd, és elkezd gyorsulni fokozatosan. Tolóerő kar két első rögzített helyzetbe, majd finoman mozog rögzítése nélkül. Ahhoz, hogy a kart a nullát, akkor rá kell kattintania a fekete hegy, amely eltávolítja a zárat. Ez védelmet nyújt a véletlen aktiválás vontatási közben megáll az állomáson vagy lerakat.

Alatt a jobb oldali fékkar található. Az alábbi fotó a kart az állam a fék kiold. Ahhoz, hogy a fékezés, akkor meg kell nyomni a kart csúcsa és a kart maga felé. Hogyan válasszuk ki a megfelelő pozícióba a kar? Ez attól függ, hogy a szükséges fékezési intenzitását. Ha azt szeretnénk, hogy lassítson simán, ez is elég, hogy kart 2T vagy 3T. Ha szüksége van a vészféket, majd mozgassa a kart egészen.

A jobb oldali, az oldalsó konzolt, van egy nagy és látható a vészleállító gombot, érintse meg. Ez egy másik módja a vészfékezés, csak ezzel a módszerrel, valamint egy éles lassulás is szerepelt két hangos elektromos jelet. Ezt a fékező módszert alkalmazzák, például, ha a vezető észrevett valamit a síneken, fenyegető biztonsági személyzet mozgását.

Bizonyára te is észrevetted a harmadik kar balra a tényt, hogy az ellenőrzések utáni vágyat. Ez a kar beállítás mozdony sebességét. Egyfajta tempomat, csak intelligens, képes megváltoztatni a mozgás sebessége, a helyzettől függően az utakon. Kart sebesség beállítás egy kapcsoló megközelítés: előre vagy hátra. Ha váltani az irányt a szükségességét, hogy lassul a vonat megállt.

A képernyőn megjelenik egy csomó olyan információ, azonban azt is tudja megérteni és megjegyezni, viszonylag rövid idő alatt. A legfontosabb alakja pontosan a közepén - a mozgási sebességét. Electronics képes saját maga határozza meg a megengedett sebesség ezen a szakaszon, és figyelmezteti a járművezetők a mozgás sebessége meghaladja. A rendszer is várom, hogy sok kilométert a járművezető nem tudja megjósolni a mozgás sebessége, mert a vonat - nem egy autó, akkor nem gyorsan gyorsítani és fékezni.

És most mi vagyunk a téma az emberi tényező. Az a tény, hogy a „Sapsan” mindig sikerül csak egy driver. A vonat is van egy szerelő, de a funkciója nem az, hogy a vonat irányítását. A járművezető nem tudja távol maradnak a pilótafülke repülés közben.
Arra a kérdésre, hogy szükség van, hogy menjen a fürdőszoba volt a válasz, „4:00 úton - ez egy kicsit, akkor megy az indulás előtt vagy után.”

És mi fog történni a vonat, ha a mérnök megbetegszik, és nem tudja ellenőrizni a készítmény? Nos, először is, a gépészek szigorú és rendszeres orvosi ellenőrzés, beleértve minden repülés előtt. Ez egy tisztességes részesedést kizárja a kritikus esélyét szegény sofőr egészségre. Másodszor, a biztonság, a vonat és utasainak biztosít az intelligens elektronika. Pilóta a felszállás előtt köteles helyezni a kezében egy különleges karkötőt, amely figyeli a pulzusát. Miután a rendszer feltételezi, hogy a vezető figyelmét elterelte a menedzsment, csipog és vizuális ismétlődések meg a monitoron. Miután ez a jel a mérnök meg kell nyomnia a nagy narancssárga gomb, ami el van rejtve a panel alatt a jobb oldalon.

A fénykép mutatja a darab a gombot. Ha a vezető után a két jel nem reagálnak, és ne nyomja meg a gombot, a rendszer automatikusan alkalmazza a vészféket. Ugyanez történik, ha a vonat halad meghaladja a megengedett sebességet a helyszínen. A rendszer kezdetben ad figyelmeztető jeleket túllépik, és ha a reakció nem - beleértve a vészfékezés.

különböző szolgáltatási információ jelenik meg a képernyőn. Mozgási sebesség, sebességkorlátozás, távolság a célok és a forgalom, a tapadás és a fékező erő, a feszültség a felsővezeték, ajtó állapot, hiba állapota, és egyéb adatokat. fekete készülék egy cső és egy kis képernyőn - A rádió a kommunikációt az állomások és a kiszolgáló személyzet utat. Még a „Peregrine” egyfajta „fekete doboz” repülőgépen. Ott vannak írva a mutatók és intézkedések során előforduló vonatvezérlés.

Nem minden ellenőrzés célja kézzel. Az emeleten két pedál épülnek. Csak azt nem tolóerő és a fék, mint amilyennek látszik első pillantásra. A célja az pedálok furcsának tűnhet. Bal négyzetméteres használják szóródás homok alatt a vonat kereke. Ez az egyik módja, hogy növelje a tapadást a kerekek és a sínek a tél. Ha a szimulátort, hogy tartalmazza a tél, ha megnyomja a pedált, miközben gyorsul jelentősen növeli a beállított fordulatszám és pneumatikus felfüggesztések a fülke alatt jelentősen reagál a cselekvésre. Egy köralakú pedál betáplálását foglalja magában: kettős hangjelzés: tyfon + síp.

Vonatok is lámpánál. Céljuk eltérnek azoktól, amelyeket a kereszteződésekben az autók, de ezek egyesül egy tulajdonság - sérti a jelek követik a szabályokat lehet büntetni, mint ékesszólóan szól a felirat a falon, balra a vezető.

Ahhoz, hogy a megfelelő, azonos helyszínen, egy másik felirat, emlékeztetve, hogy a megengedett legnagyobb sebességgel közlekedő vonatok a terület - 250 km / h.

Annak bal karja alatt vannak gombok nyitó és záró ajtók a kocsik. A szimulátor lehetővé teszi, hogy szimulálja a beszálló / kiszálló utasok az állomáson. Annak érdekében, hogy vigyázzon az emberek közben beszálló / kiszálló egy vonaton építette a kamerák, amelyek abból a monitoron a gombok felett az ajtók. A monitor képes megjeleníteni a képet a kamera is egy mozgó vonatra.

Itt talán, és mindent meg kell tudni, hogy ellenőrizzék a vonat. A legnehezebb része a „Sapsan”, kivéve a sürgősségi helyzetek, az, hogy a vonat a készenléti állapotot mozogni. Azaz, „hogy a” mozdony. És akkor minden nagyon egyszerű. Fékkar a legmagasabb pozícióba, a tolóerő kar is, egészen, és elhajtott. Túl gyors vagy lassítják a gyorsulás - csökkenti az éhségérzetet. Meg kell fokozatosan lassul - távolítsa el a tapadást és húzza ki a fékkart a közepén. Meg kell lassítani igen élesen - húzza fék megáll, és a fékek extra. Csak akkor, ha azt szeretné, megérintette után vészfékezés, meg kell várni a fékrendszer üzemkész, és fuss tolóerő keresztül „nulla” (off utáni sóvárgás teljesen, és kapcsolja be újra). A többi gombot aláírt orosz, a találkozó néhány intuitív. De ahhoz nem, hogy elpusztítsa az illúzió az egyszerűség vonatvezérlés, ne kerüljenek a készülék kapcsolók felelősek bizonyos funkciókat a vonatot.

„Lenyelni” az út mentén, megmutatja néhány kép a vonat szimulátor. A vezérlőpult mellett található a futópad is, nem a szomszéd szobában, mint a „Sapsan”.

Első pillantásra a különbség a kabinok vándorsólyommal és fecskék nem különösebben nagy. Feltűnő, hogy nincs több hely szélessége.

Ami az ellenőrzések, majd elnyeli, és nem az egyik kar a vontatási és fékezési.

Bár külön kar a fék is.

A többi vezérlő elv nem sokban különbözik a „Sapsan”.