Hogyan és miért kell mérni a terhelést és a teherautó tengely
Az igazság a teherkocsi tengelyterhelés.
Hogyan és miért kell mérni a terhelést és a tengely?
Asszonyom, miért van ilyen gyermekek szürke? Aranyos Mondtam nekik meséket éjjel helyett igazat mond.
Feladat rakományt szállító olyan régi, mint a világ - a fuvarozó akar egy út, hogy annyi rakomány lehetséges, mindaddig, amíg a ló állt. Minden logikus és világos - több Perevoz, többet keresnek, de az út, amelyen visz a rakomány (tundra nem veszi) is érdemes a pénzt: ez valaki megtervezni, kivitelezni és most a gyöngéd gondoskodás. Csak az út - építési műszaki vannak felhasználás feltételei - előírások és szabályok. Minőségbiztosítási mérnökök, anyagok és az összeget költött tervezése és kivitelezése, a különböző országok és területek nagyon különböző, így az utak minősége. És mindenütt a szabályt. A nemzetközi szállítási rendelkezések terhelést a tengely a teherautó nagyon érzékeny kérdés, mert a rakomány megy keresztül a különböző országokban. Minden országban, a térségben és még a rendőrség vagy a közlekedési ellenőrzés néz szigorúan a távolba, és testőreit az út nem megy a tartályban (rontják egy kicsit), súlya elhaladó teherautó. Közlekedési rendőrök súlyosan bünteti azokat teherautók hogy rontja családi road - nem haladhatja meg a tengelyterhelés. Nemzetközi áruszállítás, a határok is, hogy nagyon szigorú ellenőrzés tömeg és a méretek a járművek. Egyetlen ország nem akarja, hogy a kívülállók, akik nem fizetnek az út (nem fizetnek adót ebben az országban), és elrontja vezetési őket fognak. A legfőbb korlátait kapcsolódnak az össztömeg a jármű és a terhelés minden egyes tengelyen külön-külön.
A hordozó természetesen azt akarja, hogy a bírságok és egyéb üldöztetés és megtanulják, hogy elkerüljék a terhelést a tengely előtt kezébe a rendőrség.
Honnan tudod, hogy a terhelést a tengely az autó?
Tengelyterhelés - az az erő, amellyel a targonca tolja a tengelyt a skálán mérve kilogrammban vagy tonnában. Gyermek kérdést - hogyan tudja a súlyát? Csak azt kell mérlegelnie. A szavak, ül egy kényelmes iroda, minden nagyon egyszerű. Azt viszont, hogy a gyakorlat és a keményebb élete könnyebb és könnyebb. mert nem kell mérlegelnie 100 gramm. tejkaramella, és 19 méteres darab súlya mintegy 40 tonna, a nagyi Bezmenov nehéz csinálni.
Az áruszállítás, különösen Magyarországon, a szerepe a mérleg - az „extrém” eltávolítjuk a vezető. Ott van, kedvesem, ellenőrzés be- és ha ez a teher, hogy a túlterhelés nem volt. Truck Drivers kevesen, szavazatokat leadott csak szélsőséges esetekben. Bármilyen kérdés megfelelnek a szemöldök, és a ellenőrzésének lehetőségeit a vezető ugyan egy kicsit. Ezért bárki bármit, amit nem számolnak, és a hajó „mint kapott”, mert látják - office Rabotnicki a probléma folyamatosan menekül.
A lényeg, hogy traktor, félpótkocsijának, itt van az áru - miként kell meghatározni a tengelyterhelést, hogy ne váljanak áldozatává a jármű feletti uralom? Számos sámáni módon:
- A legrejtélyesebb - ugrás a tűz körül, üti a dobot, és csak kitalálni, vagy „hozzávetőleg”.
- A legegyszerűbb -, hogy hívja fel az elem súlykontroll és súlya. De ezen a ponton még meg kell találni neki is kell menni az úton, hanem repül a levegőben, és az úton, ha nem fogott súlyú kenőpénzt. Furcsa módon, ez az egyszerű módszert ritkán használják. Itt gyakran megy a klinikára, hogy megmérjük azt az erőt, amellyel a sajtó a mérleg? A lényeg ez: mérlegelni teherautók hosszú, költséges, és a leginkább „kellemes”, úgy, hogy a mérleg nem a berakodás helyére. És amikor a rakomány berakodása és akkor ki az útra - nem különösebben érdekes (Pozdnjak rush).
- A legtöbb civil - a megrendelést traktort felszerelt tengelyterhelés monitoring rendszer.

Általában ez teszi csak vontató, pótkocsi gyakran peretseplyayut és csak ritkán ért egyet elektronika traktorok. Természetesen minden megváltozik, és van egy olyan rendszer úgynevezett „súlyelosztás monitoring rendszer.” Ez a rendszer az aktuális tengelyterhelés minden vonaton. A kijelző a fedélzeti számítógép képes megjeleníteni az értékeket a függőleges erő az egyes tengelyeken a teher súlya. Kiszámításához terhelési értékeket használják levegőnyomás-érzékelő beépítve a légzsák. A gyártók a haszonjárművek állítják, hogy információt szerezni a terhelést a tengelye félpótkocsi elég volt a pótkocsi ellátott EBS elektronikus fékrendszer (a gyakorlatban ez nem elég). „Súlyelosztás monitoring rendszer” nagyon könnyen kezelhető, de gyakran előfordul a technika, nem használják széles körben.



Cargo kerék mérete 22,5 hüvelyk általában kerülete 48 shashechek. A félig terhelt 17,5 tonna rakományt, ahogy a fotók, érintkezik az út belépő 4 „kockás”. Célkitűzés: Annak vizsgálata, hogy hány shashechek érintkeznek az út egy kritikus terhelés 24 tonna? Azt is hiszem, és számolja meg a shashechek érintkező üres pótkocsi és másodszor, amikor a pótkocsi teher egy ismert mennyiségű árut, hogy mennyi „súlyát” kockás egyet. Ha a kerék nem shashechek (te kísérletezik az autó, „Forma-1”), akkor lehet, hogy helyezze a kerék érintkezésben az úton feküdt két hosszúságban, hogy a piros vezetéket és mérje meg a távolságot közöttük egy mérőszalag az üres és megrakott majd meghatározza, hogy mennyi „súlyát” egy centiméter.
Itt mérlegelni a traktor:

adatok nehezedő dinamikus egyensúly, a terhelést a tengely traktor MAN TGX (kattintson a képre a nagyításhoz)
Itt az eredménye a mérlegelés közúti vonatok terhelés

A függővonal látható, hogy a pótkocsi súlya 33400 kg. terhet a tengelyekre 6600, 8650, 5950, 6100, 6100.
Ez a pótkocsi (álló traktor és félpótkocsi MAN TGX18.400 SCHMITZ SRR24 betöltve) terheletlen állapotban súlya 14.600 kg, és a terhelés a tengelyek 5300, 3600, 1900, 1900, 1900.
Miért terhelés a hátsó tengely a félpótkocsi nem ugyanaz? Ennek oka lehet, hogy több:
- Hibás működés vagy tervezési jellemzője a félpótkocsi szuszpenzió.
- Truck félpótkocsi platform életében nem vízszintes.
- A pótkocsi hajlítja súlya alatt a terhelést.
Így írtunk Dmitrij: „haladási sebessége a súlyok nem volt egységes, amikor fut a 3-tengelyes szenzor, majd 4,5 vagy 3 harmonika anyag tehergépkocsi tengely kevésbé rugalmas, mint a tengely a 4. és 5.. (Pneumatikus más gyártó). "
Bárki, aki ismeri a valódi oka, kérjük, forduljon hozzánk e-mailben [email protected]. Mi lenne, nagyon hálás.
Adatok súlyok
Az üzemeltetési utasítás statikus mérlegek 014.060.00 M RE legnagyobb megengedhető hiba súlyú tárgyak:
- üzemel 200 kg-tól 5000 kg +/- 10 kg,.
- 5000 kg és 15000 kg - +/- 20 kg;
Amint ez megtörténik?
Amikor ellenőrzi a gépet, hogy a poszt közlekedési ellenőrzés, azt felvették meghaladó megengedett tengelyterhelés. Így GCW 37,5 m. (Az a traktor tömegének, félpótkocsi, konténer vagy rakomány a tartályban). A sofőr kapott megrendelést, a bírság megfizetésére 2500 rubel. A vezető fizetett bírság, és megtartotta a nyugtát. De később a cég küldött egy értesítést az eljárás megindítását az AP KOAP Magyarország 12,21-1 ellen már jogi személy. Felelősség a jelen cikk alapján 400-500 ezer rubel. Elvégzésére ilyen szállítás külön engedélyt kell.
A fuvarozó ezt mondja: kell szállítani, mi volt a tartályban, hogy az áru, csak azt tudjuk, a dokumentumok, és hogy a terhelést helyezünk, nem tudjuk, és nem tudja ellenőrizni, az pecsétet a tartályba. GCW ellenőrzött - 37,5 tonna, legfeljebb 40 tonna megengedett elmarad. Ezért különös határozat nem történik meg.
Ki nyert?
Eddzen a kiszámítása és elosztása az árut a trailer
Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő.
Között a rock és a kemény hely.
Elvarázsolt hely - PTI Kozlovichi.
Legenda szerint, és az élmény mindenkinek, aki végzett a terhelést Európából autóval, tudod, milyen szörnyű ez a hely PHE Kozlovichi, Brest szokások. Mit csinálnak törvénytelenség belovengerskie szokások találnak hibát, minden módon és szakadás a túlzott áron. És ez így igaz. De nem minden.
Ami az új évben végzett tejpor.
Loading rakományok a konszolidációs raktár Németországban. Az egyik jószág - tejpor Olaszországból, amely elrendelte a szállítási szállítmányozó. A klasszikus példa a munka ekspeditora- „adó” (ez az, ami nem megy, csak áthalad a lánc).
Nemzetközi közúti áruszállítás nagyon zaorgonizovany obyurokracheny, és következésképpen - a nemzetközi közúti áruszállítás egy rakás igazított dokumentumokat. Nem számít a vám- hordozó vagy rendes - ő nem megy anélkül, hogy a dokumentumot. Bár ez nem túl izgalmas, de igyekeztünk bemutatni egy egyszerűbb céljából ezeket a dokumentumokat, és a jelentése, hogy van. Adott példát töltési TIR, CMR, T1, EX1, számla, Csomagolási lista.
A cél -, hogy vizsgálják meg annak lehetőségét újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.
A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $.Kiszámítása szállítási költség függ a súly és a rakomány mennyisége. A tengeri közlekedés gyakran alapvető térfogatra, a levegő - súlya. A közúti árufuvarozás jelentőségét egy komplex mutató. Mi kiszámításának paramétereit lesz kiválasztva az adott ügyben - ez függ az adott teher súlya (tárolási tényezőt).