Hogyan kell lovagolni egy időben a jégen, egy oktatási program kezdőknek

Andrew
Nincs autó
Budapest, Magyarország

Itt fogunk összpontosítani két leggyakoribb hiba erősen fogyasztják le időben, hogy profi versenyzők az úgynevezett „mohó”.

A gyakorlatban a kisebb sugarú súlyosbítja az a tény, hogy egy személy, a fékezéskor a padlóra, és rájött, hogy még valahogy be kell kapcsolni, és erősebben fordul a kormánykerék. Azok, akik ismerik a koncepció Kamm köréhez (és aki nem tudja - rendkívül tanácsot találkozik), érthető, hogy miért ez nagyon rossz. Az ilyen fékezés bekapcsolásával egy erősen szétálló kerekek - szintén nagyon egységes képet ad az amatőr pályán napig.

Ismét illusztráció:

Az utak átláthatóbb képet gép nyerte ebben a forgás (nézd meg a grafikont a sebesség, ahogy említette neki!). Több szín „kapzsi”, és úgy döntött, hogy a fék túl későn, és először volt, mielőtt egy pedig a sebesség sokkal, a bekarikázott a piros a chart. Hanem azért, mert ez csak elsuhantak a turn és ő sokkal inkább lassul, a bekarikázott kék - a sebessége sokkal erősebb, és esett az úton látható, hogy a gép ki ki. Ennek eredményeként, ahol prozrachanaya vonal már túlhajtott, szín továbbra is akadályozzák a padlón, bekarikázva zöld terület. (Azonban, közvetlenül azután, hogy egyesült a következő darab, de ez egy másik epizód).

Ie itt, hogyan kell dugni túl későn fékező és feladja magát, és az azt követő kimenet.

A fékeket a határt, különösen a jégen (ami annál is inkább, lásd. Az első rész, folyamatosan változik), a ventilátor szinte lehetetlen. Sokkal jobb, hogy a fék már akkor kényelmes, mint garantáltan nem hagyja már a fordulat - de lehet kelni a gáz és az összes navezti kiadási és egyenes.

Mikor volt Subaru, én személyesen ment a zár, a jobb gyorsulás. De akkor nem adok tanácsot, mert A telemetria nem összehasonlította a különböző módok, különösen én nem az utolsó generáció DCCD.

Ami tépőzáras - anélkül, hogy a jó gumi van ítélve, hogy elveszíti, ez az, amit én is épp írásához. Gumi - a legerősebb tényező, a különböző modellek azonos szöges gumik és még egy új gumiabroncs és ugyanaz a minimális kopás, hogy egy nagyon nagy különbség idővel. Nem csoda, hogy mindazok, akik többé-kevésbé súlyosan lovagolni gyorsul vannak beállítva kifejezetten versenyzésre, nem hajt a járdán, és tegye rá már csak a kezdete előtt, és után fishina eltávolítottuk, és a „hétköznapi” gumi.

Tépőzáras lehet a hóban jég nélkül versenyezni, mert fut a hóban védő, nem egy csúcs, még mindig hidegebb, annál kevésbé lag tépőzáras, egy nagy piros (közelebb -20) jó tépőzáras fogások már nem túl jó shipovku (mivel a „stickies” általában enyhébb, plusz kő jeges tüske harap rossz). Jégen közel 0 tépőzáras elveszti az örökkévalóságot.

Általában nem csak rögzítő kudarcra van ítélve, de nem egy top tüskéinek, pontosan úgy, ahogy a kopott (akár kismértékben is), a top tüskéinek. Gyors ember te rossz gumik nem felzárkózni, mivel nem utazások.

Nos, az összes csapok ugyanúgy, mint az összes többi fordulat, így a legegyszerűbb típus kanyarodás ... Keskeny belső, közvetlen gyorsulás. Kapcsolja ki a készüléket, egy gyors mozdulattal a kimenő - akár kézifék (többnyire szegecsekkel - csak akkor, ha azt használják az idő) - és a gáz az egyenes kerekeket. Így kell ezt csinálni:

gumi csak észre! Van egy csere kit az sprint, menjen sontiayskontakte harmadik szezonban, mint a kopás, és nem tüskék ölt az új és jó, de nyilvánvalóan gumi öregedés (11god kérdés) teszik magukat érezni.

Természetesen minden rendben van írva, de a lényeg az, érdemes írni a kezdők számára, ez nem hirtelen mozgások nem kell, minden gyorsan, de simán, és nem az elmélet a gyakorlatban.

teljes verzió