Hogyan kezdjük el repülni, csak valami magad
Gyerekkorom költöttek az emberek között, akik mindig valami repült. Építünk, új és azonnal repült vele. Az 5 év volt számomra a felismerés, hogy valaki ebben a világban nem lehet repülni. Ahhoz, hogy a 26 éves, meg kellett próbálnom szinte mindent, amit tud repülni. Azt akarom, hogy megosszák tapasztalataikat és megbeszéljük a rendelkezésre álló lehetőségekről.
Kezdeni repülő van ezeket a lehetőségeket:
1. ernyő (ebben a cikkben)
2. Motor repülő (a következő cikkben)
- könnyű repülőgép
- trike
- paratrayke
- Paramotor
- vitorlázó repülőgép

Alapelv szárnyaló létezés alapja a feláramlás. Mint a szél, csak egyenesen felfelé. A feladat a pilóta -, hogy megtalálja a légáramot és maradjon meg egy ideig úgy nyernének magasságot, majd repülni a következő menet. És így a ciklus.

A fő előnye, vitorlázó - a repülés nélkül az üzemanyag-felhasználás. Elegendő a kiindulási energia beállítani a kezdeti magasságát.
Az egyik fő jellemzője bármilyen repülőgép - minőségű. És az ernyő a legfontosabb jellemzője. Ez az érték határozza meg, hány kilométert tud repülni le 1km. Általában ez az érték 3 és 60. Ez azt jelenti, Található magasságban 1000 méter lehet repülni akár 60 km-es egyenes vonal. (A tökéletes körülmények között és egy bizonyos sebesség)
A sztereotípiák szárnyal
- Fly veszélyes.
Ez veszélyes átkelni az úton a megfelelő helyen nem olyan Akkor hozza le az autót. És a levegő minden múlik. - A levegő, akkor találkozhat egy másik jármű vagy egy madár.
Ez a lehetőség fennáll, de olyan pici a valószínűsége, hogy az ügyek ilyen ütközések lehet számítani az ujjakon. Az egyik legismertebb - él, sértetlenül, sas. - Nagyon nehéz felszállás és leszállás
Igen, ez a legnehezebb része a repülés, de nem nehezebb, mint vezetni ellenőrizetlenül kereszteződés az autót. Azonban minden attól függ, a repülőgép választja. - Meg kell egy nagyon hosszú idő, hogy megtanulják
A tanulás szükséges, de nem több, mint egy út során. Még kevésbé, mert zsaruk a légi és közúti jelzéseket. - Nincs szél repülésre
A szél szinte nem kapcsolódik a lehetőséget, hogy repülni. A repülés oka, hogy a függőleges légáramlatokat. - Motor nélkül hosszú ideig, és nem repül el
A sima, normál időjárási lehetséges repülni egész nap. A hegyekben lehet repülni azóta meglévő áramban hegyekben. Az első járat egy évben a kijevi, vagyok ernyő, egy nap, a nap repült 06:00 szünet nélkül. Ez lehet hosszabb, de az erő nem volt ott. - Ha a levegőben, hogy valami eltörik, és nincs esély a menekülésre.
A design annyira egyszerű, hogy törését normál terhelés mellett, szinte semmi. Elektromos rendszer kiegészítik egymást, és a hiba nem kritikus repülés. Egyik eszköz nem lényeges. Akkor felszállás és leszállás nélkül eszközöket. Ezen kívül mindig van egy mentő ejtőernyős vészhelyzet esetére. - Ez nagyon drága
A valóságban ez a következőtől 50u.e. / hónap. Repülőgépei nem mindig kell vásárolni. Kiadó gyakran jövedelmezőbb.

- A repülési sebesség 20-70 km / h.
- A design a szövet csak. Sőt - egy nagy, kontrollált ejtőernyő.
- Súly pilot 40-130 kg.
- Súly siklóernyő felszerelés körül 15kg.
- Világrekord távolság (a szél) 502km.
- A rekordot a háromszög útvonalon visszatérés a kiindulási hely - 118 km.
- Az az érzés, ingyenes járat, amikor a szél az arcát.
- Nagyon kompakt. Helyezni egy nagy hátizsák, amely még a tömegközlekedés is elérhető.
- Nincs bürokrácia a dokumentumokat és az orvosi ellátás.
- Nagyon látványos és befolyásolható.
- Akkor légy segítség nélkül. Vettem, és repült. Leszállt valahol, összegyűjtött minden olyan hátizsákot, és hazament a buszon.
- Nehéz megtörni. Akkor megtörni.
- Leszállás a repülőtéren kívül nem jelent problémát. Akkor ül bárhol.
- Takeoff / leszállási fejjel. A sérülés veszélye.
- Wing kémény nélküli. Ez azt jelenti, hogy elméletben tudja, hogy összeomlik a levegőben. Azonban lehetőség van arra, hogy kiderüljön, =)
- Nagyon kis légsebesség. Fly a szél ellen valójában nem igazán (kivéve járatok a hegyekben).
- Rise csak a hegy vagy vontatással. Fly függetlenül a sima nem lehetséges. Felszálláshoz a rántás szüksége van némi tapasztalata.
- Nem taxit. Minél magasabb repülsz, annál hidegebb.
- Ride tandemben. Ez költségek körülbelül 50 $.
- A képzés helye, egy kis dombon a klub technika a $ 50 havonta.
- Jelenleg lehet vásárolni egy használt / y $ 200-1000.
- Sport siklóernyő költségek körülbelül $ 2,500.
Egyéni siklóernyőzés a Krímben
További képek siklóernyő
A földön, felszállás előtt

Szállítás a zsákban

Repülő együtt (tandem)

sárkányrepülő

- A repülési sebesség 30 és 120 km / h.
- Háromszög alakja a fémcső és szövet.
- Hossza hajtogatott 2 méter. Súly - 25 kg.
- Súly pilot 40-130 kg.
- Világrekord távolság (a szél) 700km.
- A rekordot a háromszög útvonalon visszatérés a kiindulási helyre - 357km.
- Az az érzés, ingyenes járat, amikor a szél az arcát.
- Könnyen autóval szállítanak.
- Könnyű javítani.
- Nincs bürokrácia a dokumentumokat és az orvosi ellátás.
- Fly a szél ellen is lehetséges, de nehéz.
- Leszállás a repülőtéren kívül nem jelent problémát. Akkor ül bárhol.
- Akkor légy segítsége nélkül a klub. Vettem, és repült. De valaki, hogy elhozzuk az autóban, ha földet repülőtér területén kívül eső.
- Sport sárkányrepülő csavarja néhány műrepülő.
- Látványos.
- Takeoff / leszállási fejjel. Nagy a sérülés kockázatát.
- Felszálláshoz vagy szüksége van egy hegy vagy vontatással. A síkság, hogy vegye le a saját lehetetlen.
- Nagy teher a vállán és vissza. Ne hidd, Leontyev dalok „és mennyire könnyű a vállamról.” Nyilvánvalóan nem húzta Glider magam.
- Képzés helye szinte csak hallgatja a saját oktató tanácsát. Tandem (együtt) repül, de elég nehéz tanulmány.
- Természete miatt a pilóta helyét állandóan törzs a nyakát.
- Szállítás csak autóval. Tömegközlekedési lehetőség, de nagyon nehéz.
- Az első években nagyon kis plakk.
- Ez könnyű megtörni. A legtöbb probléma megoldható önállóan, de egyes részei meg kell rendelni a gyártótól.
- Nem taxit. Minél magasabb repülsz, annál hidegebb.
- Egyszeri díj, akkor lovagolni tandem. Mintegy 80 $.
- Képzés zajlik a klub tartozik. CIS körülbelül 50 $ / hó.
- Saját b / a vitorlázó is vásárolt 200 $ -1000 $.
- Sport vitorlázó költségek körülbelül $ 4000.
Rutin repülés a hegyek
További képek a sárkányrepülők

sport vitorlázó

- Fém vagy műanyag szerkezet. Felhasználási szövetek - minimális.
- A legrégebbi a repülőgép. Bármely repülőgép semmi, mint egy vitorlázó motorral.
- A repülési sebesség 50 és 300 km / h.
- Súly pilot 50-130 kg.
- Világrekord távolság - 2256.9km.
- A rekordot a háromszög útvonalon visszatérés a kiindulási helyre - 1756km.
- Nagyobb repülőgépek is tudom, hogyan kell egy vitorlázó. Mint például egyszer vagy kétszer.
- Safe. Az ember zárt kabine.Vzlet és ültető zajlik az alvázon.
- Ebben a sportban nincs korlátozás a kor és az egészségi állapot.
- Elérhető a képzés. Sok kettős ernyő, amelyen képzett. Management teljesen duplikált mindkét pilóta.
- Számos klub a CIS, amelyek léteznek köszönhetően a technológia és a személyzet a Szovjetuniótól.
- Vitorlázó csavarja szinte minden műrepülő.
- Felszállás és leszállás csak repülőteret vagy páros területen. Vedd le a hegyről nem alkalmazzák.
- Repülő messzire és gyors. A szél nem különösebben befolyásolta nem lehetséges vitorlázó.
- Comfort repülés. Ülj az ernyő sokkal kényelmesebb, mint egy szék.
- A világ, kivéve a FÁK, egy elit és drága sport.
- Leszállás repülőtér területén kívül eső igényel egy jól kiválasztott területen. A komplexitás a kiürítését a törzsre, a kirakodás esetén kívül repülőtéren.
- Fly támogatása nélkül a klub csak egy ernyő motor nélkül.
- Látványos nem más, mint egy sakkjátszma. Ie ha érti, mi folyik, megcsodálhatja. Vannak kivételek.
- A sok munka, vagy pénzt befektetni a klub (repülőtér klub Technology)
- A FÁK-sikló nem hoznak kereskedelmi alapokra, így van rovására szerelmeseinek és a technológia a Szovjetunióban. Ennek megfelelően a „kliens” azok számára, akik szeretnék megtanulni repülni csak formálódik.
- Mit kell repülni egyedül vagy kapok a „jó”, hogy a vitorlázó repülő vagy klub a klub és az ólom egy csomó műszaki dokumentáció ezzel kapcsolatban.
- Van egy orvosi bizottság.
- A drágább az ernyő, annál nehezebb és költségesebb megjavítani.
- Lehet lovagolni 80 $ -100 $. Kísérletezik a közelmúltban a képzés vitorlázó tilos, de az elmúlt 30 évben kihűlni.
- A FÁK-képzési költségek körülbelül $ 200 / hó + karbantartási munkát a klub. Minél több tapasztalt pilóta, az olcsóbb.
Van egy olyan fogalom, VIP képzés. 500 $ / hó, akkor repülnek a max, és mit ne zavarják. - Vásárolja b / u képzés, Glider megduplázhatja 4000 $ -8000 $.
- Sport b / a vitorlázó motor nélküli költségek 10 000 $.
- Glider motorral költségek 30 000 $ és 400 000 $.
Szokásos repülés egy vitorlázó
További képek a vitorlázó
sport Glider
