Hogyan lovagolni a DSG, variátor és a „gép” - lifehack

A „mechanika” minden nagyon egyszerű - ez az olcsó és viszonylag megbízható átviteli lehetőség. Igen, a művelet során van szükség, mert a rendszeres ellenőrzés és csere fogyóeszközök (lemez, kosár, kuplung kiadás), és különösen súlyos esetekben is javításra. Azonban a megfelelő kezelés fut több mint félmillió kilométert, minden gond nélkül. Ilyen túlélést az „alternatív” KP gyakorlatilag megközelíthetetlen, azonban a megfelelő működést és ezekben az esetekben lehetővé teszi a teljes körű elérése összehasonlítható mutatók.

A szabályok egyszerűek. Álló egy lámpánál várva engedélyező jelet a sebességfokozatot, és a tengelykapcsoló (pedál depressziós) nem szükséges - a korai kopás a kioldó csapágy garantált. Hosszan tartó csúszás és a sokk (amikor a vezető dob a tengelykapcsoló-pedál) gyorsabban elhasználódnak lemezen. Hiányos ki tengelykapcsoló (átkapcsoló „ropogó”), - fogaskerekek. Azonban, kivéve az utolsó, akkor jön a fogyóeszközök. Emellett a második szettben, mint a szabály, hogy megvan kétszer először. Ezután befolyásolja a tapasztalat és a vágy a kényelem. Más szempontból, ismétlem, „mechanika” - a legolcsóbb, szerény és megbízható adatátvitel típusát.

Egytárcsás robotizált sebességváltóval

Az ilyen CP a tömeg szegmens az majdnem túlélte. Tény, hogy ez a típusú ládák azok modell továbbra is fennáll, hogy csak a PSA, a többi, a többség, vagy vissza a klasszikus „gép” vagy előnyben részesítette variátorok vagy kifejlesztett kéttárcsás szerelvények. Az ok egyszerű - a sebességváltó, fogant, mint a költségvetési alternatívája a „gép” kiderült, hogy elég költséghatékony, de nem túl kényelmes, mert a meghajtó is kell lennie pontosan látható a „mechanika”.

Az a tény, hogy technikailag egy robot, doboz képviseli a CSI, amely magában foglalja az építési szervohidraulikus működtető vagy ellenőrzik a tengelykapcsoló működését és a sebességváltó. A fő előnye az ilyen adások mint a klasszikus „rendezi” - egy nagy teljesítményű, ami úgy érhető köszönhetően gyorsabb váltás azonban a sima gyorsulás csak egy módon lehet elérni ebben az esetben -, hogy váltani manuálisan gázkisüléses. Az automatikus üzemmód, gyakran összetévesztik a választott átviteli, nagyon hosszú „gondolja”, az átmenet egy alacsony és kapcsolók érzékelhető rándulások.

Használatával kapcsolatos szabályok, hogy azok, mint az első esetben, az elemi. Rendszeresen ellenőrizze a mezőbe „taknyos”. Ne felejtse el, hogy az autót a kézifék a parkolóban. És vontatás előtt -, hogy alaposan tanulmányozza a vonatkozó részt a használati utasítás. Az összes többi épül „üzembiztos”.

By the way, javítása és karbantartása, egytárcsás „robot” költségek összege hasonló a javítási és karbantartási az ITUC, alapján, amelyből készültek. És a megfelelő kezelési forrás doboz majdnem olyan donor források.

Dual-robotizált sebességváltóval

Sajnos, nem minden „robotok” egyformán jó. Dupla lemez doboz általában, hogy sokkal kevésbé megbízható, mint egy-lemezre, annak ellenére, hogy több technológiailag fejlett és kényelmes. By the way, ez utóbbi körülmény a fő problémát. A VW az első, aki úgy döntött, hogy nagyszabású bevezetése a DSG, eredeti neve a doboz „robotizált automata sebességváltó”, egyértelművé téve, hogy a szabályok és sajátosságai működése nem különbözik a működését a klasszikus „gép”.

Ugyanígy belépett, és a Ford, amikor megjelent átviteli Powershift. Most gyártók igyekeznek hibáztatni elég tapasztalt eladók, de ugyanezek az amerikaiak, amikor az ügyfelek a kapcsolatot a cég azzal a kéréssel, hogy hogyan, sőt, a jogot, hogy kihasználják a dual-box, a válasz egyszerű: a hagyományos automata sebességváltó. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemeltetési utasítást „folksvagenovsky” igazság gépek még mindig írva: DSG - robotizált váltóval.

Általánosságban, a DSG, és PowerShift „automatikus” nem relevánsak. Ez ugyanaz a mechanikai (vagy ha úgy tetszik egy-lemez „robotok”) manuális, de a sok felszerelés, két kerék, és egy sokkal összetettebb végrehajtó egységet. Ezen felül, ezek alapján nem áll készen „kezelni” - minden modern dobozok Az ilyen típusú alakult a semmiből.

Szóval, mit kell tudni, és emlékszem ebben az esetben?

Először. Függetlenül attól, hogy a „száraz” KP áll az autó vagy „nedves” (a DSG-7, például utal az első, a DSG-6 és a 7-fordulatszám S tronic az Audi - az utóbbi), mindkettő kuplungtárcsákat és - fogyóeszközök. Bármi legyen is a gyártó, minden részlet állandóan dörzsöli viselet, bár a sebesség a folyamat számos tényezőtől függ, többek között a tulajdonos vezetési stílusát. Szakadt lovaglás és a vörös fény faj élettartama, persze, nem hosszabbítják meg.

Második. Mechatronikai modult, egy vezérlő doboz - egység nagyon finom, rendszeres felülvizsgálatot igénylő és félve a túlmelegedést. By the way, hogy az utóbbi nem olyan nehéz. A betegek bizonyos fokú DSG, amelyek különösen a műanyag csövek, ólom-hűtőfolyadék a hőcserélőbe. Ők kiváló és letörik a rezgés. De még ha technikailag a doboz teljesen OK, hogy túlmelegszik a készüléket ahhoz, hogy állni a dugóban, vagy a „hosszú” közlekedési lámpa, miközben az autó fék. Az „automatikus” vagy CVT ebben az esetben semmi sem fog történni, de ugyanaz a VAG utasításokat autóikat azt mondja, hogy ha az autó több lesz, mint egy perc alatt, a választó kell állítani „semleges”, azaz csak az azonos, hogy elkerüljük a mechatronika. Különösen a „száraz” a DSG rendszeresen „repülni” csak emiatt.

A probléma az, hogy hivatalosan is a KP Magyarországon minősülnek karbantartásmentes és javítható. Tengelykapcsoló és mechatronikai modul változás garanciális, minden mást - teljesen. Mindaddig, amíg a garancia érvényes. de megéri a végéig, a teljes terhét a vállán a tulajdonos. Mivel az összeg itt hasonló az ára a vásárlás egy teljesen új, modern „gép”, bár a kockázatok és élettartam ugyanakkor változatlanok maradnak. Ez az oka annak, hogy a likviditás gépeknél kettős „robotok” a másodlagos piacon nagyon alacsony.

Vagy CVT variátor - a legfiatalabb mezőbe. És ha az elvek a ITUC „robotokat” és a „gép” Régóta tökéletesítette, ebben az esetben, van még sok tennivalójuk. Azonban, ez a legegyszerűbb szerkezetű típusú sebességváltó, azzal jellemezve, ahol a magas hatásfok. Lényegében CVT - egy fejlettebb változata a szíjhajtás által feltalált Leonardo da Vinci. Csak ebben az esetben az átvitt nyomatékkal a belső égésű motor a hajtott kerekek rendszerén keresztül tárcsák különböző átmérőjű. A legegyszerűbb vizuális például - a váltómű vagy egy hegyi kerékpáros verseny.

Tény, hogy a legfontosabb szempont a működését a variátor - előmelegítő. Ezen felül, a tulajdonos jobb lenne elfelejteni a versenyzés, mert ez a fajta átvitel erre a célra nem alkalmas elvileg. Az a tény, hogy a leggyengébb pontja a CVT - öv. Ma, sok gyártó kezdte használni a láncot, de minden esetben nem lehet örök, főleg, hogy egy éles rajt és a meghajtó csúszik az új dobozok.

Tény, hogy az „automatikus” - a legmegbízhatóbb „dvuhpedalnaya” mezőben, a hírnevét, amely egy időben komolyan zavarta képzetlen garázs iparosok, „aláírt” csomópontot, amikor valójában nem volt szükség, és a „lovasok”, amely nem felel meg a „dinamika és sebesség váltás. "

Azt kell mondani, hogy a régi 4-sebesség valóban „tupili”, hogy amikor a beszélő a tét, és a motorháztető alatt van állítva felszívott négyhengeres motor egy kis elmozdulás az ilyen utasítás - nem a legjobb választás. De nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy kezdetben ez a fajta átvitel tervezték, mint egy kényelmes alternatívája a „kezelni”, amely később alakult ki, hogy a jelenlegi állapotában. Ezen kívül, egy igazán modern AKP nem elismerni másik gépen, vagy a kapcsolási sebesség bármely gazdaság.

A relatív megbízhatóság „gép” az első helyen hiánya miatt a merev mechanikai kapcsolat a motor és a hajtott kerekek. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy egy ilyen KP nincsenek dörzsölés részek, de a fő szerepe van a munkaközeg, ismertebb nevén az ATF és a kenést az alkatrészek és részegységek, valamint a hűtés és a váltás, és a kommunikáció. Tehát, ha a semmiből nem folyik semmit, és próbálja követni néhány egyszerű, általában megfelelő működésének szabályait, az „automatikus” szolgáltatás nyújtható, legfeljebb 350-400 ezer kilométerre.

Szabály egyet. Minden sebességváltó kar fő mód ( „parkoló”, „semleges”, „drive”) kell történnie, amikor álló autók, teljesen lenyomva a fékpedált.

Második szabály. Ha bekapcsolja a „drive” vagy „hátra”, a mozgás követően meg kell kezdődnie a teljes befogadás, a transzfer. Erre a célra a doboz van szükség 1-2 másodperc. Inclusion kíséri jellegzetes impulzust.

Harmadik szabály. „Semleges” - mód kizárólag vontatásra. Váltás neki, például piros lámpánál, akkor haszontalan, sőt káros, mint a „semleges” mezőbe ismét újraindul, hogy az átmenet a „drive” ez kell ugyanazt a 1-2 másodperc felvételét. Ugyanez vonatkozik a túllépés. Így az üzemanyag megtakarítás még nem fog működni, és a „gép” lesz hamarabb elhasználódnak.

Négy szabály. Egy autó automata sebességváltóval nem lehet vontatni. Ha nem tud nélküle, a folyamat lezajlik nagyon alacsony fordulaton, és ellenőrizze, hogy a motor jár, mivel az olajszivattyú a dobozban nem működik nélküle. A legfontosabb dolog, hogy tartsa be „50/50” elve - nem gyorsabb, mint 50 km / h, és nem több, mint 50 kilométer. Ideális - kiürítés teljes terhelés.

Szabály Öt. Nem csúszik! Ha ez történik, a gép is rázza, de ez a „felső holtpont” mindig használja a féket, teljesen blokkolja a kerekeket. Egyébként van egy nagy a kockázata, hogy eltemesse a „gép”.

A hatodik szabály. Használja ki a kéziféket. Parkolás az autó, mielőtt felengedi a fékpedált, húzza be a kéziféket. Nem lesz felesleges. Parkolás box kimenő tengely mechanikusan zárt parkoló fog - előre húzva a kézifék elkerüli törés.

Ez minden. A többi - a részleteket, amelyek könnyebben megfogható empirikusan. Szünet semmit, például kapcsolási fokozatok kézzel, vagy gyakran a sport mód, nehéz - a mai AKP, mint általában, a „üzembiztos”. Íme a rendszeres ellenőrzés nem akadályozza - szivárgó olaj tömítés - egy olcsó, általában részletesen gyilkos „gép” sokkal gyorsabb, mint a tapasztalat hiánya.