Hogyan működik az autó klíma az autóban

Mivel az autót úgy tervezték, légkondicionáló az autóban. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik, elképzelni egy közönséges háztartási hűtőgép, csak egy kicsit. A működési elve a hűtőszekrény és a gépjármű légkondicionáló nagyon hasonló, de vannak különbségek. Automotive légkondicionáló a gép egy lezárt rendszer, amely menetes hlagentom (más néven freon) és a különleges hűtés olajjal. Ezt az olajat feloldjuk folyékony freon és nem fél alacsonyabb hőmérsékleten, hogy keni a teljes tömítési rendszer.

Elvileg, akkor töltse ki az autó levegő és propán. De van egy „pózoló” - a robbanékony. Ezért, hűtőrendszerekhez feltalált klórozott vegyületek, amelyek számos vonatkozó jellemzők.

A ll légkondicionáló az autóban csinál egy tervet, hozzátéve, vagy javítása semmit. Azt fogja mondani, hogy a leggyakoribb változata. Tehát akkor nyomja meg a bekapcsoló gombot kondicionáló. Dolgozott elektromágneses tengelykapcsolóval. acél követőelem lemez <3>, kibocsátásával kattintással, primagnitilsya egy csiga <2>. Csiga egy szíj hajtja, és amikor az autó légkondicionáló az autóban van kapcsolva, spinning tétlenül. Most szerzett egy autóipari légkompresszor <1>. autóipari kompresszor összenyomja a gáznemű freon. Ezért a futamok és hajtások át a vonalon, hogy a kondenzátor <4>. Az emberek, ez a kondenzátor gyakran nevezik „klíma radiátor”. A kondenzátor erősen melegítjük és sűrített hlagent lehűtjük.

Fantasztikus ez segít fan <5>, amely szerepel az első sebesség ugyanabban az időben, mint a kompresszor. Ha a gépkocsi halad - még jobb, a kondenzátor tovább fújja a szembejövő levegő áramlását. Hűtött, sűrített hlagent kezd lecsapódik, és elhagyja a kondenzátor már folyadék. Ezt követően, a folyadék Freon áthalad a vevő szárazabb <6>. Itt szűrjük a kompresszor egy autóipari levegő kopás törmeléket és egyéb szennyeződéseket. Valahol a közelben szárítótartály, gyakran maga is kukucskáló <9>. Rajta folyékony hlagent személyesen élvezni. Tény, hogy nincs semmi érdekes, úgy néz ki, mint egy öngyújtó gáz. Azonban a szem nem tett eleget a kíváncsiság. Ezen keresztül lehet vizuálisan értékeli, hogy a rendszer teljes. Ha része a hűtőközeg áramlott a légkörbe, ha a kompresszor egy autóipari levegő fűzőlyuk látható tejszerű fehér hab formájában. Sajnos, nincs a szemet minden gépen.

Tisztított a vevő-szárító, freon irányában áramlik az autó. teljesítette az elsődleges cél. Csúcspontját, amikor a folyadék áthalad az expanziós szelepen hlagent <10>. TRV. ő egy termosztatikus expanziós szelep. Ez egy speciális eszköz, amely szabályozza a mértéke túlhevített párologtatót elhagyó. (Túlhevítés - közötti hőmérséklet-különbség a párologtató kimeneti és a hűtőközeg forrás). expanziós szelep szerelt a cső, amelyen keresztül folyadék „Freon” belép a párologtató. Ha ez az eszköz teljesen fel van töltve folyadékkal Freon. akkor kilép a telített gőz, amelynek a hőmérséklete megegyezik a forráspont. A szabályozó lezárja a tágulási szelepet. Ha a párologtató megy gőz túlhevített meghaladja beállítás TRV. A szabályozó szervezet az expanziós szelepet kinyitjuk, hogy a terület az áramlási szakasz megfelel a megengedett értéket. Tény, hogy a termosztatikus expanziós szelep automatikusan fojtószelep. Anélkül, hogy a termodinamika, össze lehet hasonlítani a tágulási szelep fúvóka az aeroszol spray.

Áthaladva a tágulási szelep, és belép a párologtató, freon bemegy egy gázállapotú (forráspont), és így jelentősen lehűtjük. párologtató <12> - ez ugyanaz hűtőborda, csak egy kicsit. Ice hlagent hűti az elpárologtató és a ventilátor <13> Úgy fúj a hideg párologtató belsejében a jármű. Továbbá, még mindig elég hideg freon esik ismét egy autóipari kompresszor.

A kör bezárult. Része a rendszernek egy autóipari kompresszor az expanziós szelep hívják nyomóvezeték. Úgy határozható meg mindig vékony csöveket, hogy a meleg vagy forró. Része az elpárologtató a kompresszor az úgynevezett visszatérő vezetéken vagy az alacsony nyomású sokrétű. Ez történt a sűrű csövek és jeges tapintású. Ha a nyomóvezetéket során kompresszor működése a nyomás tartományban 7 és 15 atmoszféra (a sürgősségi esetekben, akár 30), a visszatérő vezeték nyomása meghaladja a 3,5 atm. Amikor az autó légkondicionáló a gép ki van kapcsolva, a nyomás kiegyenlítődik a két autópályák és körülbelül 5 atmoszféra.

A megfelelő működéshez a rendszer ellenőrzi, több érzékelő. Számuk változó. Ebben az esetben, a vevő-szárító <6> Olcsó érzékelő <7> felvétele a második ventilátor sebességét. Amikor hűtőkondenzátort <4> középszerű (állsz a dugóban, például), a vonal nyomás elkezd gyorsan nő, és hlagent a kondenzátor lecsapódik leáll. Az érzékelő reagál a nyomás túlfeszültség, és tartalmaz egy ventilátort <5> teljes kapacitással. érzékelő <8> off autóipari kompresszor. ha a vonal nyomás eléri megfizethetetlen értéket. érzékelő <11> off autóipari kompresszor. ha az elpárologtató hőmérséklete túl alacsony.