Története Honda Goldwing
Kitalálni, hogy milyen tollas? Wings nem egyszerű, és az arany, emlékeztet az akkora, mint egy kis repülőgép, él az összes kontinensen, ahol aszfaltozott utak, szeret utazni. Valószínűleg sejtette - mi fog összpontosítani a legendás „arany szárnyak”, a motorkerékpár Honda Arany Wing.Honda Gold Wing nevű mesterműve tervezési ötletek és - tréfából - fele az autó. Ez a berendezés méltó, nem csak a mérete és jellemzői, hogy létrehozott egy új kategóriát a motoros ventilátorok - rajongói távolsági utazás két keréken a teljes kényelmet. Sok éven át a „Wing” volt a zászlóshajó a japán motostroyeniya, azt elő anélkül, hogy komoly változások és jól elfogyott - egy ára $ 15,000. Csak a küszöböt az új évezred Honda úgy döntött, hogy frissítse a farok „madárkák”. És ugyanakkor
töltelék. Hogyan kezdődött? 1972-ben, a Research Center a Honda gyűlt össze egy csapat fiatal tervezők, amely azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki a prototípus a „King of Motorkerékpár” - nehéz kerékpár a lehető legmagasabb szintű technikai harangok és a síp. Said - történik: a következő évben megjelent M1 prototípus egy hathengeres boxer motor folyadékhűtés elmozdulása 1500 cc. és a hatalom. Csak 61 LE Nincs semmi meglepő, mert a feladat az volt, hogy építsenek egy autó rajongó turizmus, hanem sport.
Természetesen egy ilyen nagy objektum nem fér motorkerékpár divatos akkori - a legmeredekebb idején Honda CB750 nézett egészen más. A projekt nem ismeri senki, ha nem versenytársak. Amikor Kawasaki dobta a piaci modell Z1, amely a vágás fölött SV750, Honda elkezdett felkészülni a megtorlást. Azonban a tervezők nem követte a jól kitaposott utat az integráció motorjának az előző modell. Ők használták az M1 projektfejleményekkel (sajnos csak részben). Annak érdekében, hogy jó kezelhetőséget motor rövidített levágásával a két henger, és keresztbe. Ősszel 1974 új supermototsikl GL1000 megjelent motosalone Kölnben. Ugyanakkor a nyilvánosság fűrész először a fedélzeten a felirat: „Gold Wing” .Novinka miatt a különböző felhasználások műszaki megoldások teremtett felforgatta: oppositus hengerek autóipari öntve a forgattyúház részeket vékony öntöttvas betétek, amelyek között voltak a hűtővíz részeket. És valóban a hűtőrendszer már megoldódott a menettulajdonságok - a termosztát és a ventilátor elektromos hajtással. Az energiaellátó rendszert - az azonos opera. Érdemes megjegyezni, hogy a GL1000 Honda úttörő a hajtást a hátsó kerék kardántengelyt. Tapasztalt ez a csomópont a következő: sebesség 50 km / h benne semleges, majd az első adatok - miután képes elviselni az ilyen erőszak, a csuklós működés közben nem fél semmilyen nagruzki.Chto mondjuk, egy motorkerékpár kiderült fantasztikus nagy sebességű, megbízható és kényelmes. Nyergében egész nap lehetne végezni fáradtság nélkül. De itt van a dolog: csak öt ezer autó volt a kereslet az év folyamán. A kérdés az, hogy miért? Nagyon egyszerű: nem alakult egy osztály a lovasok, akik tudott „Wing” értékelni - a rajongók dalnoboev komfortom.Vremya dot
az „I”. Öt év alatt (mielőtt Honda úgy döntött, hogy frissíti a modell) Gold Wing projektmenedzser utazott több ezer mérföldre az utakon Amerikában. Célkitűzés: megvitatni a helyi motorosok erősségei és gyengeségei „Wing”. Aztán kiderült, hogy a gép nem értékes „lovak” a motorháztető alatt, de páratlan simaság a motor, és egy fantasztikusan alacsony zajszint. Ezen kívül, a legtöbb tulajdonos emellett felvértezi a gép áramvonalas burkolat, ablakok és a csomagtér (ami valójában, amely a jövőben alakját az autó). Tehát az út „hogy az emberek” Honda végezhetnek munkát a hibákat: 1980 motor „vaskosabb”, hogy 1085 cc. Teljesítmény nőtt a középmezőnyben, a megerősített hajtáslánc, felfüggesztés dúsított pneumatika, és ami a legfontosabb, a motor alakult műanyag berendezés. Ugyanebben az évben, a motorkerékpár megállt, hogy Japán - a termelés teljes mértékben át az új üzem SShA.Protsess ment az egyik a másik után módosított megerőltető vigasztalni amerikaiak luxus változatai „Wing”. Továbbfejlesztett alvázkeret, a motor (1984-ben, a térfogatot növeltük 1182 cc. Injection megjelent). Ugyanakkor a standard felszerelés a gép tartalmaz egy hordozható számítógépet, az önbeálló hátsó légrugózás, tempomat, kaputelefon. Volt még a különböző luxus lehetőségeket. Mindezen fejlesztések lehetővé tették Honda lépést tartani a versenytársakkal. De Honda akart lenni az első, nem egy. Ezért a közép-80-as vezetése úgy döntött, hogy állítsa le a „fejlődés”, és visszatér az elfelejtett projekt az M1 - a hathengeres rendszer és mennyisége 1520 köbcentiméter. Ez a „pot” nem volt egy versenyző. És éppen ez a tény a projekt zöld utat kapott. „Wings” 1988-minta évben kört az utakon a világ a mai napig. Ez idő alatt, a modell vált kultikus Tourer. Csak Amerikában, több mint száz klubok „goldvingistov” Európában már mintegy harminc.
Az említés a motorkerékpár megtalálható a "Guinness Book of Records": Finn Jari Saarelaynen lovagolt a Gold Wing a 752 napon 110 ezer. Km. A motor olyan jól megépíteni, hogy az evolúció megállt - olyan módosításokat időről időre voltak a kategória a „kozmetikai”. Nincs más cég azóta, és nem mertek, hogy valami hasonlót; Sőt, a Suzuki és a Yamaha általában elhagyták a nagy turisztikai piacon.