Hurt nem rugózott tömeg és a tömeg értékét a lemez

Tudjuk, hogy a könnyebb az autó, annál jobb. És a benzin fogy, és minden élet egyre vidám és gondtalan. De kevesen tudják, hogy a tömeg a tömege széthúzás. Rengeteg rúgós - ez minden „hazugság” a felfüggesztés és azt érzékelik. Rugózatlan azonos - ez a saját kerekek gumik, agyak fékdobok a lemezek és féknyergek. Meg kell mondani, hogy a nemzetközi szabványok meghatározásában rugózott-rugózatlan tömegek nem mindig találkozik. Különösen szerint a német DIN, a rugózatlan tömegek több függő elemek és: karok, rugók és rugók csappantyúkkal. Ez általában logikus. De torziós rúd - úgy íveltek. De a legérdekesebb az, hogy az anti-roll bar kijött tökéletes kitaszított - fele tömege rugós, a másik pedig nem. Ezért minden egyes modell azonosítani az arány a tömegek csak speciális állványon, igénybe komplex számítás. Miért is?

Az a tény, hogy a legfontosabb - az arány a rugózott és rugózatlan tömegek. Tőle például a zavartalan haladást függ. Minél több a rugózatlan tömeget, annál rosszabb a simaság. Éppen ezért a régi gép a nehéz kerekek és pivot filterek nagyon simasága nem különböznek. Családias, valószínűleg egy csomó képet, amint a törzs jól betöltve - Ride növekszik. Ez arányának változtatásával a rúgós és rugózatlan tömegek.

Valószínűleg nem kell Einsteinnek, hogy megértsék a tehetetlenségi erők a járművet. Ez nekik köszönhetjük mindenféle sodródik, és sodródik. De fontos, hogy ne csak azt. Minél több a rugózatlan tömeget, annál a részleteket az intézkedés a tehetetlenségi erők. Tegyük fel, hogy mozog egy idős függő SUV a hátsó tengely, amelyben egy hatalmas sebességváltó, tengely és az agy meglehetősen nagy kerekekkel. Menet közben hullámos útszakasz nyilvánvaló lesz, hogy a hátsó tengely mindig úszik. Mindez azért, mert a hátsó tengely befolyása alatt tehetetlenségi erők egyszerűen nem mindig van ideje, hogy jöjjön vissza. Ebből tapadás romlani fog, és a tengely elkezd „sétálni”. Ugyanez a tehetetlenségi erők hatékonyan megelőzhető gátolják a nehéz kerekek. Igen, és felgyorsítja az ilyen nehéz. Mert valami lényeges a zord off-road SUV régi iskola nehéz tengelyrugózás autópályákon egyértelműen veszít az új kart, és kerékagy fény ötvözetek.

Tömeg LEMEZEK KÉRDÉSEK

Az a tény, hogy a nagy tömeg az autó lelassul a gyorsulás és a fékezés távolság növekedése, senki nem férhet kétség. Ugyanakkor, a kérdés a tömeg felni és gumi nem olyan gyakran „ugrik”, amikor ezt a kérdést megvitatni.

Az arány a rúgós és rugózatlan jármű tömege rendkívül fontos tényező, mivel az erő, amellyel a rugózatlan járműalkatrészek nyomják felfelé az út egyenetlenségeit kell összehangolni a rugózott tömeg, amely felveszi a sokkokra. Abban a pillanatban, amikor a kerék fut be a domb, hogy kezd hatni az erő veti fel a kereket olyan sebességgel, amely függ a rugalmasság, a gumiabroncs, gumó méretét és a jármű sebességét. Ugyanakkor, a nagyobb rugózatlan tömeg, annál nagyobb a kinetikus energia által elnyelt a felfüggesztés - ha nem akarjuk, hogy csak függőlegesen rugózott tömeg, azaz a test minden, ami benne van. Tehát az alsó a rugózatlan tömeg, annál puhább lesz a haladás, a kocsi. Ha az arány a tömegek rossz, az abroncs nem lesz elég kemény, hogy ragaszkodnak az útfelület szabálytalanságok - azaz, ne engedd, hogy csak fog vezetni, hanem a „fogást” az autó az úton.

Tehetetlenség - ingatlan egy tárgy ellenállnak a változásnak. Ennek megfelelően, a tehetetlenség az autó - a fő erő, amely legyőzi a folyamat gyorsítást. Később, már a mozgás, a tehetetlenség kell leküzdeni, hogy lassú. Ha viszont a pontos megfogalmazása fizika, a „tehetetlensége egy tulajdonsága kérdés marad nyugalomban és egyenletes transzlációs mozgást amíg nincs külső erő hat rá.” És van-e a kerekek - kivéve persze az a tény, hogy a tömeges szerves részét képezi a teljes súlya az autó? Ellentétben a legtöbb más részein az autó, a kerekek forogni, amikor megnyomja a gázt - így Ön ad nekik az energia forgatni. A kerekek nehezebb, annál több időt és energiát vesz igénybe a sebesség megváltoztatásához való forgatást. Ez még nem minden - a kerekek és a gumik is forog féktárcsák és a kardántengely, és ugyanazzal a sebességgel. Néha még gyorsabban pörögni sebességváltó alkatrészek és konzolos szárszakaszban a hátsó kerék és összkerék-meghajtású autók. Továbbá, a főtengely rezgéscsillapító, lendkerék, kuplung - minden centrifugálás a motor fordulatszámát, és ez egy nagyon nagy szám. A kis fogaskerék Mindezen sok részletet kell legyen sodorva nagy sebességgel a rövid ideig -, ami azt jelenti, hogy az ellenállás a tehetetlenségi erő lesz nagyon jelentős.

Szóval, mik a következményei a fenti problémák a gyakorlatban? Például, hogy a legújabb modell Honda Civic előszerelt felnik és gumiabroncsok csomag a frissítés. A normál autó fel van szerelve 185/65 Dunlop és acél 14 colos kerekek.

Minden kerék így lemért 15,5 kg. Helyükre a gumiabroncs Nitto 205/40, 17 colos kerekek, minden kerék súlynövekedés 19,5 kg. Ez a négy kilogramm (26%) feleslegben tömeg minden egyes kerék elég erő a jármű járműfékpadra mérésekhez csökkent, mint 5%. Ez arra utal, hogy a növekedés a tömeg a forgó alkatrészek még egy kilogramm már elég jelentős: ebben az esetben minden kiló adunk minden kerék Honda Civic, «evett” több mint 1% -át a mért teljesítmény a kerekekre.

Növelése a hajtás és a kerék méretben.

Tegyük fel, hogy a vezetés a 15 colos kerekek és a 205/65 gumik. Ez meglehetősen hétköznapi konfiguráció: Ausztráliában például egy szabványos rendőrségi. A lemez súlya körülbelül 9,5 kg, és a tipikus gumiabroncs 205/65 - valamivel kevesebb, mint 10 kg. Így, van egy 4-kerék hajtás 19,5 kg.

Tegyük fel, hogy úgy dönt, hogy mentse a gumikat, de megváltozott a kerekek ötvözet 15-es. Tegyük fel, akkor súlya 8 kg, így minden egyes kerék terhet 18 kg, csepegtető fele kilogramm, vagy körülbelül 8%.

Meg egy kis időt vezetés nagyon boldog, és úgy döntenek, hogy módosítsa a gumiabroncsok 16 colos 225/50. A választás esik, mondjuk, ROH Reflex kerekek súlyú 8 kg és gumi Yokohama S1-Z, amely húzza a 10,7 kg. Így minden kereket már tömegű 18,7kg - ennek eredményeként, mint az eredeti készlet, te nyertél csak 0,7 kg kerekenként, bár szerzett jó gumik.

Folytatjuk a számításokat. Tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy ismét változtatni, és a keréktárcsák és abroncsok „ZAP” 17-es ROH Z5 8,5 kg, és Yokohama A520 235/45 méret 11,9 kg. Így elkészült minden kerék súlya 22 kg - fehérebb, mint 20% -kal nehezebb, mint az eredeti. Ilyen növekedés lenne igazán kerülni lassú jármű gyorsulása.

Valószínűleg a következő alkalommal a vásárlás kerekek és gumiabroncsok, akkor sokkal jobban odafigyel a súlyuk.