Intercooler, intercooler típusok, tulajdonságok Intercooler

Ma érinteni fogja a témát intercooler. Során tehát a tömörítés a levegő a turbinában, melegítik.

Egyre meleg szívócsőben - ez nem jó. Először is, a meleg levegő kevésbé sűrű, mint a hideg levegő, és ezért kevesebbet nyom. Fontos megjegyezni, hogy a tömeg (nem térfogat) a belélegzett levegő a motor határozza meg a hatalom. Tehát, ha a motor táplált forró levegő, a maximális teljesítmény csökken. A második probléma, ha kap egy meleg levegőt -, hogy növelje a robbanást. Robbanás - instabil égés, amikor a tűz nem mozog fokozatosan mentén égéstérbe, hanem egy kevert levegő és üzemanyag felrobban. Amikor ez megtörténik, kár, hogy a dugattyúk, gyűrűk, és talán még a fej blokk. Ha ez lehetséges, hogy csökkentsék a levegő hőmérséklete a kimeneten a turbina motor potenciálisan nagyobb teljesítmény. Intercooler ugyanúgy használhatók erre a célra.

Van néhány tényező, amely hozzájárul a hőmérséklet növekedésével. Először is, minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a hőmérséklet. Általános szabály, hogy ha növeljük a nyomást több mint 0,5 bar (

7 psi), intercooler - válik jó tárgy beruházás. Másodszor, minél alacsonyabb a kompresszor hatékonyságát, minél magasabb a hőmérséklet. Azonban nagyon nehéz megjósolni a kompresszor hatékonyságát egy adott telepítés akkor is, ha van adat a kompresszor gyártó. Más szóval, ez egy sok tényező, a levegő áramlás, nyomás, hogy a kompresszor a határ, vagy akár egy készlet munkák. Legjobban egy kis mozgásteret. Harmadik ,, turbó motor nem jár állandó körülmények között.

Tipikus közúti gép, a „nyomás alatt” mintegy 5% -át az idő, és akkor is, ha növeli a nyomás általában nem tart tovább, mint 20 másodperc. Szinte minden autó, turbó feltöltő a teljes időtartama 20 másodperc, vegye fel több mint 160 km / h egy hely, ami azt jelenti, hogy minél hosszabb a lendületet csak akkor szükséges, emelkedés közben a hegyre, vontatás vagy a maximum sebesség. Abban az időben ez feltételezzük, hogy minden autót fel kell kihegyezett a maximális terhelés, a valóságban ezek a gépek nagyon kicsi. Ez azt jelenti, hogy a hűtőborda tényezőket kell figyelembe venni.

Ha a levegő hőmérséklete a szívócsőben egy csendes utazás 20 fok feletti hőmérsékleten, előnyösen a levegő hőmérséklete 25 fok, a motor kerül leszállításra 45 fokos levegő. Körülbelül 30 perc múlva egy meghajtót, a környező alkatrészek is lesz a hőmérséklet. Ha egy ilyen gép, váratlanul elérte a teljes nyomás, a belépő levegő hőmérséklete meredeken emelkedik, akkor melegítjük más komponensek (turbó-kompresszor, a szívócsőben), és ezáltal a hűtőlevegő, és a közbenső hűtőberendezés korlátozó hatása az ilyen típusú túltöltő. Ennek eredményeként a szabálytalan rövid lendületet, ami jellemző a hagyományos autók, intercooler nem olyan erős befolyást, mint először látszik. (Ez nem jelenti azt, hogy nem hatékony intercooler).

Intercooler két dolgot tesz - csökkenti a hőmérsékletet a bejövő levegő és ugyanakkor kismértékben csökkenti a töltőnyomás. Ez utóbbi annak köszönhető, hogy az áramlási ellenállás által kifejtett intercooler. Egyes korlátozások végzetes, mert a levegő áramlik az intercooler kell turbulens fenntartása érdekében a hatékonyság az intercooler a megfelelő szinten, vegye fel a kapcsolatot a több levegő a felületére. Azonban, ha a nyomás csökken túl sok, ez hatással lesz a teljesítmény. Szint alá 1-2 psi - elfogadhatónak tekinthető jó intercooler.

intercooler hatékonyságot mérjük csökkentheti a belépő levegő hőmérséklete. Ha intercooler csökkenti a levegő hőmérséklete, összehasonlítva a környező, így egy ilyen közbenső hűtő 100% -ban hatékony. Ez lenne a tárgya csodálat, mert a valóságban sem az intercooler nem tudja elérni ezt. Sima számok egy jó intercooler - 70%.

Ez a leggyakoribb típus intercooler, honnan kínált gyári és utángyártott. Technikailag nagyon egyszerű, kemény és megbízható. Ez a fajta közbenső hűtő áll egy cső, és egy tányér hűvösebb. Levegő áthalad egy vékony, csőszerű radiátor lemezeket csatlakoztatva tetején egymással. Gyakran egy kis vékony cső falak turbulenciát hozzon létre, és így javítja a hőátadást. A csövek között, általában más partíciók elrendezve cikk-cakk. Szinte minden intercoolerek alumíniumból készül. A kérelmezők előre légáram hozzájárul hűtés a levegő a radiátor, figyelembe felesleges hőt a légkörbe. Ezen felül le a tetején a fő része az intercooler, vannak mások, hogy is befolyásolja a hőátadást.

Annak érdekében, hogy az eloszlás a levegő minden apró tubulusok használt végén tartályok, hegesztett mindkét oldalán a radiátor. Néhány gyártó a tervezési kettős menetben -, valamint a bemeneti és kimeneti az egyik oldalon, és egymástól egy partíciót. Jó gyártó általában meghatároz legalább két leírások - a nyomásesés egy adott áramlási levegő (vagy egy adott kapacitás) és a hatás a hűtő (mint például a hőmérséklet csökkenés). Mivel ez a fajta intercooler hűtésére használt levegő, akkor nem lehet túl hatékony - csak több - annál jobb. Jellemzően ogranichivaetsya mérete a rendelkezésre álló hely az autóban, és a vastagsága a pénztárca.

Sok gyári intercooler kisebb a szükségesnél. Láttam akkora, mint egy könyv intercooler szerelt gépek teljesítménye 150 kW felett, ezek a járművek is a csúcs a hatalom csak egy nagyon rövid idő alatt. Másrészt, például, a Nissan Skyline GT-R intercooler 60x30x6 mérete és hőmérsékleten 35 fok vozduza biztosít temeperaturu 45 fok a szívócsőben egy 1 bar nyomáson és folyamatos vezetői a pedált nyomva a padlóra sebességgel 250 km / h.

Mit ad nekünk az intercooler

Mindegyik közbenső hűtő átlagos teljesítmény növekedését eredményezi a 15% -20%. Mielőtt telepíteni az eszközt, meg kell találni egy helyet neki. Ha hibázik a helyét a készülék, akkor csak kárt okoz. Intercooler azután kezdődik, hogy végrehajtsa az inverz függvény, és tovább melegíti a levegőt. Az intercooler olyan tulajdonság nem csak, hogy felszívja a felesleges hőt, de elméletileg ez nagyban hő a teljes levegő rendszer. Meg kell kerülni. Mintegy intercooler mondta, mint minden