Irányítótorony daru egy építkezésen

Irányítótorony daru egy építkezésen

Toronydaru kezelő emlékeznünk kell arra, hogy a helyességét felvétele a daru mechanizmusok és megbízhatóságát ellenőrző berendezés működési biztonsága függ a kiszolgáló személyzet - riggers és a szerelők - és egyéb építőipari munkások és a daru a termelékenységet. Rendes működésének biztosítása érdekében a járművezető ismernie kell a daru rendszer, a kölcsönhatás az egyes komponensek és eszközök, biztonsági munka az elektromos rendszer, a lehetséges okokat a hiba mechanizmusok és módszerek azok megszüntetésére.

Clarity .és ellenőrzik a sebességet, a kombinálásának lehetősége az egyes műveleteket szerzett csak tapasztalat, ennek eredményeként a hosszú gyakorlatban. Novice gépészek kellene teljesítenie a pontosság és sima a vezérlő karok és kormánykerék, tanulni is a menedzsment és gondozása a gépek és kérjen azonnal sebességszabályozó és a kombinációs műveletek.

A munka megkezdése előtt a daru szükséges ahhoz, hogy ez a jelenlegi. Mert ez a sorozat megszakító tartalmazza: a doboz kinyitása, a bevezető „seb és riasztás a feszültség rákapcsolása a védő panel, amelyen a zöld jelzőfény világítani kell. Ezután a kapcsoló vezető tartalmaz egy védő panel, kormánykerék és ellenőrzi a létesítmény vezérlő kezeli a nullát, és a gombot tartalmaz Raman hálózati kontaktor védő panelen. Rátérve kontaktor kíséri jellegzetes essek amikor fordult tengely kontaktor. Ezt követően ellenőrizze a vezérlő áramkör zár samovklyucheniya: sürgősségi leállt kapcsoló, amely kíséri kihúzza a hálózati mágneskapcsoló, átadásra a közbenső helyzetbe vezérlő újra közé kapcsoló és nyomógomb kontaktor KR, amely így nem kell figyelembe venni. Ezzel egyidejűleg, a zár állapotát ellenőrizzük vezetőfülke átmenet sraffozást vagy pad (például BK-2, a csap). Nyitott ajtók, burkolatok a kontaktor ki kell kapcsolni; zárt ajtók vagy fedelek kontaktor csak akkor aktiválódik, ha megnyomja a gombot újra, a CD-t.

A sofőr is kell érintse megkezdése előtt ellenőrizze a feszültség voltmérővel telepítve a pilótafülkében. Mivel az összes elektromos berendezés - kontaktorok, mágnesszelepek stb - .. Admit feszültségesés 85%, és növelhetik a 105% a névleges, akkor a feszültség a csapot, nem süllyed 185 névleges feszültség 220 és alatt 325 amikor a feszültséget 380 V-os. Ha a feszültség egy nagyobb összeget, mint az előírt, a daru a művelet nem engedélyezett.

Miután a kontroll és vizsgálati műveletek a vezető kaphat munkát a daru.

A legegyszerűbb rendszere zárlatos elektromos toronydaru ellenőrizzék a relé vezérlő áramkör a billentyűzet segítségével. Táblák két vagy három kézi nyomógombokkal motor. Megnyomása MF gomb (start „forward”) A kontaktor visszahúzódik, az áramkört zárja a fő áram, amely a motor forgási irányába „előre”. Eltávolítása után az erő a rugó gomb megnyitja a vezérlő áramkör és a kontaktor van választva. Megnyomása Mo motor forgatja az irányba „visszafelé”. A három gomb panel működése folytatódik, amikor megjelent MF vagy Mo gombot. A motor leállítása végezzük a „stop” gombot.

Kapcsoló vezérlő alkalmazott csapok XK-3-BKSKH 22,5 (távoli) PBC-750. Ezekben daruk csökkentő rakományok készül kikapcsolás a motor emelõcsörlõ, nem zárja ki, hogy a sokkok és a hatások leszállás alkatrészek és meghosszabbítja a daru ciklust. Ezért ez a módszer a motor vezérlő csak korlátozott mértékben alkalmazható, és helyébe a kifinomultabb - ITR. A vezérlők lehetővé teszik a kiindulási, sebességszabályozó egy bizonyos tartományon belül, hátramenet és a motor leállítása.

A motor indítása a vezérlő által ki van kapcsolva egy szekvenciális (rövidre, tolatási) szakaszában a forgórész áramkör ellenállások, amely készült a levezetése a kerék vagy a fogantyút a nulla helyzetből és mozgott egy közbenső helyzetbe. Az első pozícióban sebességgel nullával egyenlő, a legmagasabb pontja a motor eléri a névleges érték, és ha a nyomaték a terhelés egybeesik ez az érték, a motor nem forog. A második pozícióban a rotációs része az ellenállás van párhuzamosan, a nyomaték növekedése 1,5-1,8-szer, a motor beindul fel kell gyorsítani; bizonyos sebesség a kerék át egy harmadik pozíció vezérlő. Nyomaték ismét növekszik, majd csökken a további növekedés sebessége. Későbbi kapcsolási vezérlő kíséretében Söntellenállások és a motor gyorsulása az utolsó pozíciót, amelynél a motor normál sebességgel, kiindulási ellenállás teljesen visszahúzott, és a forgórész rövidre van zárva.

A vezérlő, hogy ellenőrizzék daru motorok puskore-szabályozza a ellenállások be a forgórész áramkör, egy kiindulási pontot nyújt a szükséges nyomaték leküzdésére a tehetetlensége a terhelés és a daru.

Szekvenciális rotáció kézi kerekek és a motor indításakor fázis rotor bevezetése nélkül plusz ellenállások csökkenti a nagyságát a legnagyobb pont, ami nagy bekapcsolási áramok, amelyek miatt jelentős feszültségesés, ami viszont kíséri a csökkenés nagysága a kiindulási nyomaték a motor.

Soros viszont kormánykerék, és kezeli az egyik helyzetből a másikba sima, rángatás nélkül változás sebessége az egyes mechanizmusok és a teljes daru I elkerüljék a nem kívánt nagy dinamikus terhelés daruszerkezetre. A motor leállítása történik elforgatásával a vezérlő nullára. Ha szükséges, egy gyors megállás a daru egy olyan mechanizmus, megtöri a központi vezérlőegység segítségével vészhelyzet kapcsolót. A hirtelen abbahagyása mozgás a daru munka lehet csökkenése okozta feszültség vagy működtető egyik végálláskapcsolók. Mindezekben az esetekben ez automatikusan csapot a hálózaton keresztül a hálózati mágneskapcsoló. Ezután a munkát folytatni lehet, ha a vezérlő visszatér a nulla pozícióba (nullás), a vész a főkapcsoló, ha ez volt a „nyitott, és nyomja meg a ravaszt gomb lineáris kontaktor.

Ha a mozgás miatt szakadt félbe a nyitó egyik végálláskapcsolók amikor a mechanizmus extrém végállásban a munka kezdetén kell kontroller nullára, kulcsfontosságú KR lehetővé mágneskapcsoló és akkor a vezérlő fordult újra elindítani a motort az ellenkező irányba, hogy azt, ami volt, hogy ne .

Miután a daru mechanizmus vagy lehet távközzel elválasztott véghelyzet, és a megfelelő végálláskapcsoló vagy automatikusan egy külső erő (kézzel) ad vissza az eredeti helyzetébe, további mozgást lehetséges mindkét irányban, amikor a kerék elforgatásával a jobbra vagy balra a vezérlő. Használja végálláskapcsolók megállás mechanizmusok nem megengedett, valamint a munka nélkül. A járművezető nem lehetséges, hogy a munkavégző szervek a daru, hogy a végén helyzetben; ha ilyen igény felmerül, meg kell mozgatni a mechanizmusokat a megközelítést, hogy szélsőséges helyzetben kis sebességgel és használja, hogy felhagynak a vezérlőt, de nem korlátozzák kapcsolók.

A vezető tisztában kell lenniük azzal, hogy a növekedés mértéke a terhelés és a gém növekszik, ha a vezérlő permutációk nulláról az utolsó előtti pozícióban, és fordítva, a zársebesség és a rakomány boom az első helyzetben nagyobb lesz, mint a múltban. Más szabályok kézikerék mozgás és a karok mindkét oldalán a nulla pont kíséri megfelelő növelésével a motor fordulatszámát.

Irányváltás kell elvégezni csak akkor, ha teljesen megáll mechanizmus, azaz a. E. A vezérlő rögzítéséről alaphelyzetben. Abban az esetben, vészhelyzet állapotának a csap vezérlő végezhetjük egyszer helyzetben egy hátra a motor forgását. Ez ad okot, hogy a magas dinamikus terhelést a daru, így igénybe ezt a módszert kellene lennie veszély esetén a nyilvánosság sár „károsíthatja a berendezések, építmények, daru is.

A mozgás iránya a rakomány, vagy csak érintse meg a nyilakat általában összehangolják a forgási irányát a kerék vagy a vezérlő kart. Például tárcsa forgási megfelel a jobbra tolódás nyíl és jobbra.

Ha korlátozni az elmozdulás útját megállapodások után a motor leállítását fékberendezések alkalmazni. Fék ellenőrzési mechanizmusok a daru végzi a fék mágnesek. Tartalmazza elektromágnesek egyidejűleg a motor és a fékbetétek disinhibited. Motor leállítás kíséretében lekapcsolási a mágnes és a kompressziós fékbetét egy rugó, vagy a terhelés. Elektromágneses dobfékek hogy egy bizonyos idő, hogy tartsa a terhelés bizonytalanságban, hogy rögzítse a boom, a daru vagy kocsi helyzetben. Ezek a fékek vannak fékezve, mert a mozgás a daru megakadályozzák a spontán mechanizmusok.

Dolgozz laza amikor a hibás fék vagy fékek csökkentett tiltott hogy elkerülje a balesetet.

Elektromágneses dobfékek nem teszi lehetővé, hogy a sebesség beállítására a kívánt tartományban, különösen, amikor felszereli alkatrészek és szerkezetek. Ezért egyes, szelepek, például SBC-1, a fent említett fék alkalmas kézi vezérlés a motort, és a mágnes. Ebben az esetben a dekompressziós fékbetétek készült a vezetőfülke révén egy kötelet, és a rendszer karok. Mértékének beállításával nyomnia a fékbetéteket a tárcsán lehet változtatni bizonyos határokon belül, a sebesség csökkentésével a terhelést. A simaságot származású, megszerzése elfogadható sebességgel attól függ az üzemeltető tapasztalata; kézi beállítás sebesség csökkentésével igényel sok figyelmet, és a vezető a felelős működés.

sebességszabályozás széles, amely ülő szerelési sebesség különféle módokon révén különleges áramkörök I járművek. A daruk SBC-1, M-3-5-5, 3-5-10 M ellenáramú fékezés „a vezérlő gombot, és a láb bevezetése további forgórész áramkör ellenállását.

Csökkentő terhelés csökkentett sebességgel a vezetőnek kell nyomni a gombot, és mozgassa a pedált az egyik rendelkezéseinek hasznosítás. Tolatási kezdő és járulékos ellenállást a vezérlő és a változó terhelhetőség láb gombokat az sebesség csökkentésével a különböző terheléseket. Elindítására kis teherszállító vezérlő helyezzük az első helyzetben, és nyomja meg a felvonó gombot. Ha az arány meghaladja a kívánt értéket, kioldó gombot, és a motor, ami csökkenti a forgási sebesség fokozatosan megy át hasznosítási mód.

A második és a harmadik helyzetben a vezérlő csökkentette az átlagos súlyt terhelés, és a negyedik helyzetben - a névleges teljes terhelés. Ebben a lassulási folyamat jelentős hőveszteség és energia szabályozó zársebesség függ a kezelő képességeitől.

A TAP BTX-100-rendszert használunk a fék generátor. Ugyanezen a tengelyt a motor csörlők szerelt DC generátor, amelyben a forgórész áramkör ellenállásának tartalmazza. Rendelet a sebesség süllyedési és emelkedési fő motor terhelés keletkezik bevezetésével vagy eltávolítja a generátor forgórész áramkör ellenállását.

A BC-5-195 csapok használata rendszert telítettség fojtó. Ez a rendszer biztosítja a fokozatmentes emelő motor vezérlő segítségével egy beállítható reaktancia, mint egy telítéses reaktorba. A változás az ellenállás értéke simán változik a feszültséget a motor állórész, ezzel megváltoztatjuk a motor nyomatékát és sebességét. Feszültség szabályozás történik indukciós szabályozó - Truck érzékelő és fordulatszámmérő szerelt motor tengelyére.

A legalacsonyabb süllyedve bevezetésével kapott a motor forgórész áramkör impedanciája és a fékezési keresztül fojtószelepek tahogenerátor. Hogy növelje a zársebességet tahogenerátor áramkör ellenállás kerül bevezetésre, és csatolni forgó-'tivlenie motorteljesítményt.

A kr.ane BC-215 rendszer végezzük egy egyenáramú szervomotor. Lassú származású alkalmazott terhelést a csap szervomotor keresztül vezetjük be a szelén egyenirányító. A tengely a szervomotor fogaskerék van felszerelve, párosodtak a fogasív rögzítve egy bütykös tengely. Cam felütközik a szár eltávolításához fékezőmágnes. Állítsa be a fokozatot kicsomagolása pad megváltoztatásával több szakaszban ellenállások tartoznak az állórész a szervomotor. Amikor felemeli a terhelő ellenállás teljesen off párna és disinhibited.

Emellett toronydaru rendszer segítségével a vezérlő közvetlenül a kabin a daruk 215 és BK-BTK-SO bevezetett távvezérlő végrehajtott a billentyűzet a hordozható.

A daru BC-215 egy bonyolultabb pneumatikus elektromos áramkör tervező mérnök menedzsment. M. Yu Chenykaeva. Management történik a segítségével egy további elektromágneses eszközök, impulzusokat kibocsátó pneumatikus szervo motorok és gépek vannak mindegyik vezérlő. Előállított energia levegőtartályokat hordozható kompresszor szerelt lemezjátszó.

A mozgás rudak pneumatikus motorok és gépek a kapcsolódó fogaskerekek a tengelyekre vezérlők, okozza a forgását, és a megfelelő elektromos kapcsoló. Mozgatható konzol csatlakozik a flexibilis kábel daru, amelynek vezérlő lehet tenni mind a fülke, és a tárgy épül.

távirányító áramkör tapasztalt és kipróbált operatív ellenőrzés.

C ATEGORY: - Szervezet a toronydaruk