Karburátor vagy injektor - a gazdaságos és nyereséges, hogy olvassa el a előnyeiről és hátrányairól, valamint a karburátor

Valószínűleg sok kíváncsi arról, hogy a motor kevesebb üzemanyagot használ - karburátor, vagy injektor? Ma nézzük ezt a kérdést részletesebben.

Tehát kezdjük a karburátor.
A porlasztót találták, mielőtt a befecskendező és lehet leírni, mint egy mechanikus eszköz üzemanyag befecskendezés a hengerekbe. Érvek és ellenérvek a porlasztó - ez elég érdekes téma.

Legfőbb előnye tekinthető egy viszonylag egyszerű eszköz, olcsó alkatrészek, igen ott, és megtöri a főleg neki, és még egy kezdő is megszünteti a kárt, ha azt legalább megtanultam egy kicsit porlasztó készülék és felmerült legalább egy-két alkalommal az ő összeszerelés / szétszerelés (például az apjával a garázsban), akkor könnyen eltávolítható törés.

A leginkább gyakori meghibásodások kapcsolódnak helytelen beállítása a tűt, vagy egy úszó. Nehéz beállítani a karburátor üzemanyag-takarékosság, de nem lehet semmit, és ezt a feladatot képes kezelni specialista, amely szorosan kapcsolódik a benzinmotor, és tudja, mi az ábra. De igazítani a karburátor gazdaságos üzemmód maga tulajdonos az autó, mert majdnem az egész tartományban csökken a változás fúvókák nyílásainak és a szint az úszó. De az összes hatás kívánatos elvégezni a garázsban, mert miután az ilyen akciók öntsünk gyertyák, vagy a keverék túl sovány, és a motor nem fog megfelelően működni, így kell lennie, mint óvatos a beállításokat. Karburátor - a dolog nagyon szeszélyes, anélkül, hogy zavarná a javítás és karbantartás, és nem tudta, mit kell tennie, akkor jobb, ha nem megy bele egyáltalán, mert a legtöbb beállítani, hogy gazdaságos üzemmód rendkívül nehéz lesz.

Most, megbeszéljük az injektor.
Természetesen később alakult, mint a karburátor. Minden hogy tele van elektronikával, és úgy tervezték sokkal bonyolultabb, mint a karburátor. Érvek és ellenérvek az injektor - a yin és a yang, azaz profik terjed hibái, de több pluses). Itt a gazdaság sokkal könnyebb megérteni. Mivel maga injektor teljes elektronikus rendszerek, akkor megvan a saját rendszere, amely meghatározza a program (firmware) és csak attól függ, hogy mi lesz az üzemanyag-fogyasztás, a jármű mikor és milyen körülmények között, hogy adjunk több üzemanyag, és milyen hőmérséklet és fordulatszám-tartományban.

Ez a program, és optimalizálja a teljes működését az injektor különböző üzemmódokban itt mindent kiszámítani bármilyen vezetési stílus, és ennek köszönhetően van a fogyasztás. Most, a jelen pillanatban szinte minden motor „megfojtották” a különböző katalizátorok, ezért a teljes lehetséges a motor nem kerülnek nyilvánosságra, és ennek köszönhetően ott is a további üzemanyag-megtakarítást. Továbbá, annak érdekében, hogy csökkentsék az üzemanyag-befecskendező áramlási sebesség, sok firmware minden ízét: a gazdaságos firmware a sport, amit valaki ízlése szerint. A gyár kerül autók átlagban a program egy átlagos üzemanyag-fogyasztás és a gyorsulás.
Most egy csomó garázsok Önnek egy új program az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) és szállít költséghatékony firmware. Miután ez a firmware hangszóró nem a hurrikán, és a változás a rosszabb, de a megtakarítás a 2-3 liter száz kilométerre megadott.

fogyasztásának csökkentése üzemanyag-befecskendező

Lehet összefoglalni az a tény, hogy a befecskendező - rugalmasabb és konfigurálható rendszer, és ezért sokkal költséghatékonyabb, mint a karburátor, amelyet lehetetlen vaku. Csak mínusz az, hogy a telepítés a firmware az injektor kerül 1000-2000 rubelt, és a rendes vezető aligha tedd meg magát, és a karburátor is megpróbálja beállítani magát.

Még ugyanabban az vezetési stílus injektor gazdaságosabb lesz, mint egy karburátor.

Porlasztó vagy injektor - vitás pontot. Íme egy példa: a család a VAZ-2101 az erdőbe ment keres gombát, ahol az autó és nem volt hajlandó. Elküldte gomba maga ebben az időben bontott karburátor, tiszta, öblítse benzin, fújt össze és hajtott. És ez 20 km. A legközelebbi falu. És most mesélj az injektor egy adott helyzetben? Bár én nem vitatkozni, sokkal gazdaságosabb. De a példát a „penny” fogyasztás - 8 litert 100 km, és feltéve, hogy Year 1976 Ahogy a gépet, és minden, ami óvatosságot igényel, és kapcsolatban a karburátor - normál beállítás. És a legfontosabb dolog most egy csomó „lovasok”, akik nem értik a gépek, de nekik felér autómentők, szolgáltatások, stb De mindez pénzbe kerül, és néha ez a leendő vezető, csak tenyésztették, hogy „zsákmány”. Csak amikor pereberesh az autó a kezüket - lesznek benne benne.

dvenar 1.6 on shesnare is megeszik egy stabil 8-9 liter a városban, hogy az áramlási nehéz lenne a karburátor előnyeit, és vele ellentétben, étkezési következetesen, ezek 8-9 liter, nem szeretik, ha a porlasztó hibás, eszik 17 liter városban, az injektor ez nem történik meg, de mi a helyzet az ellátást elfogadja, hogy a kocsit - valamit, és kap.

Átment a korszak karburátor, hogy beszélni róluk, és hogy azt szeretné, hogy nem, fiúk? ezt a motort 20-30 éves, és séta a 200-300 ezer, minden injektor mi büszkélkedhet ezeket, úgyhogy nem találja meg, mi a jobb, és ami még rosszabb, lehetetlen összehasonlítani a priori, ezek 2 motor, mivel a különbség az idő az alkotás ez óriási. Összehasonlítása több régi Mercedes S-osztály, az új 222 modell. Nézzük, akkor a modell ugyanaz, megy előre! Nem számít, hogy mi a különbség közöttük 40 év, kit érdekel!

Állandó ki az érzékelő kisloda itt fogyasztás 17 liter, a Carbet akkor állítható. Csak az injektor csere. És az ára az érzékelő súlya. Annak érdekében, hogy az összes üzemanyag-befecskendező rendszer jó a maga módján. És módosítások és változtatások sok.