Kerék Krím - a vizsgálati téli gumi mérete 185

Kazahsztán kiadás „Cars Kazahsztán” végzett saját vizsgálatok téli abroncsok mérete 185 / 65R15. Szöveg: Roman Maslennikov. Fotó: Diamond Toleke

Az utolsó téli gumi tesztet végeztünk a 17. keret méretét. És az utóbbi időben kaptunk egy levelet egy olvasó Nosza közelebb az emberekhez. Egyetértünk. Itt az idő, hogy vásároljon valamit olcsóbb, mint az Audi Q5. Ennek eredményeként, megállunk egy nagyon keresettek az összeg R15 Kazahsztán. És agregatonositel ki egy piacon. Miután Skoda Rapid Spaceback termelt Kazahsztánban. Párhuzamos magatartás egy sor freak-vizsgálatok, amikor a különböző tengelyek kell raznoshinnitsa vagy nyári készlet. Az eredmények meglepett.

Tesztelt gumik:

A vizsgáló laboratórium - egy kísérleti terepet, amely lehetővé teszi, hogy mindenféle vizsgálat gumiabroncsok bármilyen típusú és a szezonalitás. Pontosabban, még két sokszög - nyári és téli, mind Finnországban, a parttól ezer kilométerre fekszik egymástól. Vizsgálatok elvégzése hardver gyorsítás és lassítás (jég, hó, nedves és száraz aszfalt), aquaplaning és Slush, ellenőrizhetőség, a gazdaság és a gördülési ellenállást. A hulladéklerakó bőséges lehetőséget ásni, és nem látom, hogy a tavasz jön. A világos menetrend fontos. Az első nap - ez a munka a garázsban - az azonosító az abroncs - jelölést, a keménységet és a magassága a futófelület. Az ezt követő héten - egy óra és kilométer mérő tesztek. Csak a téli ülésszak az autó pereobutsya nekünk több mint száz alkalommal. Ezért az egyik tesztelő helyesen megjegyezte: „Jó, hogy ebben az időben a 15., nem pedig 17. inch vissza az utóbbi nem nagyon. „A mérési adatok bejegyzések műholdas berendezések és a precíziós mérőműszerek és egyéb módszereket. Hulladéklerakó szakértők csak tanácsadói támogatás a hardver konfigurációt. Így nem vesznek részt semmilyen busz gyártója.

Így alapvető tényező folytat stabilitási vizsgálat eredményeit. Ha működés közben a hőmérséklet-változások több mint egy pár fokkal, most a tesztet a következő napon, és mérje meg újra. Például, ezúttal a fékezési mérések, az utolsó gumiabroncs vizsgáló berendezés meghibásodott. Ezek megmaradnak, de az elvesztegetett időt, hogy indítsa újra és üzembe. A hőmérséklet ez idő alatt esett három fok. Volt másnap újra elvégzi a fékezés minden készletek. A másik út. Cél teszt - a fő feladat. Ugyanakkor léteznek bevált és egyéb kiadványok a különböző országokban. Közös célunk -, hogy ne zavarják egymást, a tervezés a rendjét.

Azt is végzett néhány tesztet nyári gumik. Igen, igen. Tudjuk jól, hogy a polgárok néha nem hajt el a téli szezonban Almati „nyári”. Tehát körülményeit szimuláljuk Kazahsztán. Radical mérések „téli-nyári” világosan bizonyítják a veszélyt, amit ki másokat, amikor utaznak a „mínusz” a nyáron is. Catch, mint mondják, a különbség.

Eleinte töltünk egy session a hóban. Miután haladunk csupasz jégen. A hossza a tartomány - 300-350 m A cél a fegyelem -. Lépés távolságot, amilyen gyorsan csak lehetséges. Gyors abroncs jobb oldalsó horgot.

Teszt hajt az autó nem megy át a szélén bontási / csúszás. „Elterjedt” a távolság csak növeli a köridő. stabilizációs rendszer ki van kapcsolva. Amikor aktiválódik, a sebesség autók jégen „zavaró” elektronikus nyakörv, egyes esetekben szinte megáll. A számok azt mutatják, halad a távolság a szint gumiabroncs horog befedésére, és ez a szám magasabb, mint a kevésbé áthaladási időt. Fegyelmi hat alkalommal hajtják végre az egyes halmazokat. Ice - egy anyag instabil, és súlyosan változtatni tulajdonságait óránként. Ahhoz, hogy objektív adatokat, végzünk vizsgálatokat az úgynevezett referencia abroncsok. Itt egy példa a prioritás: Michelin, Yokohama, Nokian, Michelin, Hankook, szövetségi Nexen, Michelin. Ebben a példában a referencia abroncs jár Michelin. Miért történik ez? Ha a változó időjárási körülmények és a jég tulajdonságok a referencia kit összefoglaljuk az eredményeket egy objektív nevező. A szoftver eszközök jön létre oly módon, hogy ne csak a legkövetkezetesebb eredményeket az egyes gumiabroncs modell, hanem, hogy beállítsa időjárás-változás, és itt csak segít a referencia modell.

Gyenge eredmények igazolták gumiabroncs Nexen. Különösen jég, elveszítem akár tíz másodperc a leggyorsabb. Azt várjuk, hogy vár ez a készlet a jég. Mivel még mérésekor Nexen futófelület keménysége indexet szinte nyári szett.

Coming out a következő kanyar, észreveszem a mozgó tárgyat. Merev hirtelen fékezés és a vezetési manőver. Voltak, elvégre sikerül megelőzni a szarvas. Ezek gyakori látogatók itt. Abszolút rendszertelen állatokat. Egy sokszög túl nagy kiszabására területén kerítés. Tehát rájött, hogy hasonló vizsgálatok tárgyi veszély

Kivert rulyatsya kicsit másképp. Van több cselekvési szabadságot, több lesz a hibalehetőség. viselkedését az autó nagyobb biztonságban. És annak ellenére, hogy a lassú reagálás a gumiabroncsok „Kama” (átlagos idő) nem túl messze Nokian. És ez meglepett minket.

Nem tetszik a viselkedése egy sor Yokohama. Ha elveszíti az irányítást a jégen, képesek vagyunk a helyzet javítása érdekében, csak akkor, ha az autó szinte teljesen leállt - csak azután tért vissza a kormánykerék. Ijesztő. A kiszámíthatóság még a veszteség markolat - ez az, amit meg kell törekedni, hogy hozzon létre gumik.

Sebesség felett a járdán, majd minden sor más megközelítést igényel a kísérletezésre. Nokian például lehetővé teszi, hogy menni nagyon gyorsan és biztonságosan. És ez a bevonat szubjektíven elnyomását téli gumik érezte dinamikusabban, mint nyáron.

Fegyelmi végezzük két helyszínen. Az első hó. A második - ez egy fedett jég alagutat.

Gyorsulás havas és jeges útfelületen arra enged következtetni, hogy mennyire hatékonyak gumiabroncs ragaszkodás Téli takarás, hogy a védő és a technológia egyetlen gyártó. Például Szövetségi tökéletes sorok „Belo”. De így a jégen, hótakaró védő veszít több mint kétszerese. Ugyanez vonatkozik a „trópusi” sor Nexen. Nokian kit, éppen ellenkezőleg, azt mutatja a legközelebb a hó / jég. Ez az egyensúly a gyorsulás tulajdonságokkal tudható be a leghatékonyabb. Ez vonatkozik a készlet profilos, ahol a különbség gyorsulás kisebb, mint a második.

Fékezés tartott mind a szabadban, és az alagútban. Az utóbbi fix fékezés 20 km / h havon 40 km / h, nedves és száraz aszfalton 80-ról 100 km / h.

fékezés sorozat, talán a legfontosabb jellemzője téli gumik. Ez függhet a fék: kapsz egy balesetben, mentek oda, hogy rendezze előtt a gyalogos átkelés, hogy működni fog a fék, hogy a manőver. Annak érdekében, hogy a fék az eredmények a versenyek jégen, hogy stabil, tartjuk a fékezés a fedett alagútban, 800 m hosszú. Tíz fékezési mindegyik készlethez mellékelnek, valamint referencia. A technika a következő: gyorsulás 20 km / h, merevebb fékezés. A berendezés rögzíti a reakcióidő és a lassulás után kiadja az eredményt az egyes szettek.

Cukor - egy meglehetősen veszélyes állapot az úton, különösen lényeges a melegebb régiókban Kazahsztán.

A kombináció az olvadó hó, egy vékony réteg jeges víz és a lehetséges frakciókat a felszínen. Ez a keverék gyakran vezet a teljes irányítás elvesztése. Szintén fontos megjegyezni, hogy slashpleningu hajlamosabbak gumiabroncsok kopott futófelület és megfelelően ki vannak téve a nyomás. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a valószínűsége saeshpleninga. A mi feladatunk -, hogy azonosítsa a maximális sebesség, amellyel az első kerekek elkezdenek „float” felszíne felett az úttesten, és az autó elveszíti az irányítást. A magasabb „emelkedés”, biztonságosabb gumikkal. Az is nagyon érdekes, hogy nézd meg a teljesítményét nyári gumik, és hasonlítsa össze a „téli” arány.

Ez a tudományág által végzett szubjektív mutatók. Játszótér nyári tartományban a teszt tele van szabálytalanságokkal, az ízületek, aknák, és lehetővé teszi a két pilóta, hogy értékelje a háttérzaj egy időben, és a teszt kényelem és vezérlő összetevője.

Miért nem teszünk próbára a zaj egy zajszintmérő? Az egész dolog, mint a legtöbb háttérzaj. Ezek hangnyomás nem felfedi számunkra az általános kép a hatása az emberi fül. Gyakran előfordul, hogy audio hangkép felett a gumiabroncs, a minőség nem túl zavaró zaj tárgyaláson megterhelheti a gumiabroncs egy kisebb, de bosszantó tárgyaláson hangnyomás.

További kényelmet. Szimuláljuk a helyzetet, amikor a vezetés útjainkon, amely bővelkedik mindenféle szabálytalanságokat. stabilizáló rendszer be van kapcsolva.

Hankook megy sokkal keményebb, ha overinflated. És itt kezdődik a zörgés a 70 km / h. Az éles manőverezés gumi hiányzik a kiszámíthatóság.

Michelin merevség szinten az előző koreai szett, tömör dudorok, mint akna halad kényelmesen. Urove zaj az utastérben a középső szinten.

Nexen meglehetősen merev sor a kényelem, de a zaj komponens magas szinten. Mi társítását a lekerekített váll. Megjegyezzük, hogy az ilyen futófelület bocsát ki kevesebb zaj, mint a fejlett futófelület váll terület. By the way, ez segített Nexen pontszám maximális km és fegyelem Slush. Az ok - ugyanaz.

Nokian találtunk elég kényelmes egyenetlen. Ebben az esetben az abroncs mutatja, kiváló stabilizáló hatást, amikor manőverezés „perestavka”. A háttérzaj közepes szintű.

Kivert Kama nem kellemes komfortérzetet kis dudorok. Közben hirtelen manővereket igényel sok gurulás. Háttérzajt a „tüskék” egy tisztességes szintre.

Nokian szegecses meghatározott tökéletesen kisimítja a kisebb szabálytalanságokat. Ebben az esetben a háttérzaj több bosszantó itt. De ez nem befolyásolja a kezelést. A hirtelen változás Tiering és teljesen „ellenőrzött” visszatér nagy sebességgel.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó ülésen benyomások különböznek, mindkét indikációban a zaj, és egy kényelmes komponenst.

A mérési eljárás - a folyosón egy 10 kilométeres távolságot állandó sebesség 80 km / h-aktivált sebességszabályozó. gördülési ellenállási együttható azt mutatja, az energiafelhasználás során gumiabroncs deformációja, mely során keletkezik gumiabroncs fogást. Minél alacsonyabb a pontszám, annál gazdaságosabb gumiabroncsot.

Egyszerű gumiabroncs forgatást ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás. Csak 20-30% a használt energia a járművet mozgató, a fennmaradó fordított gyorsulási / lassulási, valamint leküzdeni a gördülési ellenállás és a levegő áramlását.

Egyes érintett területek nyári gumi Nokian Hakka Green. Azt akarjuk, hogy egyértelműen a számok azt mutatják, - hány méter és másodperc elveszíti telepítésével egy sor nyári télen.

Amikor egy munkavállaló hulladéklerakó Ninimaki Tom látott minket cipő az autóskészlet és a nyári szabadság a pályán a jég kezelésre, megkért minket:

- Miért nyári gumik megy a jégre?
- Tudod, Tom, gyakran előfordul, hogy az emberek mennek a téli nyári gumik.
- Gyakran? Milyen gyakran?
- Nos, több, mint gondolnánk.
- Ez legális?
- Nem, de.

Nem ismert, hogy hogyan kiirtani ezt a problémát. Minden télen, súlyos balesetet is gyakran egy halom fém nyári gumik. Úgy döntöttünk, a számok azt mutatják, hogy valójában mi is a különbség a nyári és téli gumik. Például, ha a vezetés nyílások figyelmét, hogy a nyári gumi lovagol merevebb. De az úttartás vizes úton Hakka nyáron megy radikálisan pontosabbá, és ezért gyorsabb. Csendesebb. De télen ...

Azt hogy az első szöges Nokian, a hátsó tengely Nexen. az autó viselkedése megváltozik drasztikusan, míg tövis „egy kört.” Autó raznoshinnitsey egyre ideges, kétértelmű magatartást. Front van egy kemény kampó „síelés” hátsó tengelyre. Ha azt szeretnénk, hogy a „Skoda” hátsókerék-hajtás viselkedés - a legjobb módja. Még egy kis fokú irányítását a gép csúszik a hátsó tengelyre. Electronics tele és felháborodott, de az autó maga is egy mély csúszda. Ennek eredményeként most már két probléma - a növekvő sodródás és elektronikus gallér, hogy a munka nem fizeti vissza a bank az intézkedések a vezető. A következtetés - ha priperlo, reméljük, furcsa módon, hogy az autó nem rendelkezik egy stabilizáló rendszert. Átadás a következtetés - egy modern autó kétszeresen is fontos, hogy válassza ki a megfelelő gumiabroncsokat.

Most, a fékút. Ice. Szegecses gumiabroncsok - 8,9 méter. Súrlódás - 10.5. Nyár - 17,4 méter! Érdemes megjegyezni, hogy ebben a tesztben, van benne és télen Nexen. Az eredmény 17,6 méter! Döntetlen a saját következtetéseit. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a különbség tüskék / nyári drámai módon megnöveli a féktávolság. Csak meg akartuk mutatni, hogy van ez. Ne felejtsük el, hogy a sebesség növekedésével, ez a különbség fog szülni a növekvő szakadék. Hiszen tölteni fék az alagútban csak 20 km / h feletti egyszerűen veszélyes a teszt és integritásának a szerkezet maga.

Ismét jég. Tüskék „a kör” - pass úttartás több mint 80 másodperc. Azt hogy a hátsó tengelyen nyári gumik, az eredmény 127 másodperc. Tedd nyári „egy kört”, és 157 másodperc alatt! Ha barátkozni matematikai, könnyű következtetéseket levonni és még megjósolni halál.

Mind a tesztek voltunk értékelése kézzelfogható mutatók. Ezután a számítás eredménye származik nemcsak jellemzői A vizsgálatok során elért. Az egyik mutató is a becsült költség.

A győztes pontokat válik egy sor súrlódó Nokian Hakkapeliitta R2. Kama Euro 519 megteszi az első hely között a szöges gumik, amely kiváló egyensúlyt vezetési minőségű és elfogadható áron.

Becslések az vizsgált gumiabroncs A táblázatban
(A maximális pontszám az egyes alanyok: hatékonyság - 150; kört hó / jég - 50; menedzsment nedves aszfalton / hó / jég - 200; gyorsulás hó / jég - 50; gátlása aszfalt / nedves aszfalt / hó / jég-200; slashpleningu - 50, a kényelem és a zaj - 100, a költség - 200).