Következtetések a lökéshullám
Fékezés szuperszonikus szubszonikus sebességét mindig gyorsan megy végbe, és kíséri a nyomás növekedését, a hőmérséklet és a sűrűség. A közvetlen kompressziós sokk levegő mindig lassult alatti sebességgel a hangsebességet.
Miután áthaladt a ferde lökéshullám, az áramlás fenntartása szuperszonikus sebesség, hanem a normál (merőleges lökéshullám) komponense az áramlási sebesség szükséges lehet kevesebb, mint a hangsebesség. A ferde lökéshullám levegő részecskék változás irányát.
Ütések a repülőgép repülési
A kialakulását és fejlődését a lökéshullámok a szárny befolyásolja a felhajtóerő, húzza, a stabilitás és irányíthatóság a repülőgép.
Egy éles nyomásnövekedés mögött a folytatásban vezet megvastagodása a határréteg, és gyakran annak lebontását. Ez a jelenség növekedéséhez vezet a viharos nyomán mögött a szárny, és szintén befolyásolja a változás a fent felsorolt jellemzőkkel, és a repülőgép szárnya.
A sokkok hatását a felhajtóerő
Alacsony szubszonikus sebességű Su állandó támadási szöge lényegében nem változott. Azonban a transzónikus és szuperszonikus tartományba fog változni.
Nagy szubszonikus sebességű Su növeli. Ez annak az eredménye, változó alakja a légáramlatokat körül áramló élvonalban.
Alacsony sebességnél adatfolyamok görbületi történik egy nagy távolságra a szárny (hígítási zóna túlnyúlik az elülső széle az előre és magával viszi a levegőt felfelé).
A növekvő légi részecskesebesség kapott figyelmeztetést a megközelítés a tárgyat a rövidebb távolságot. Ez nagyobb levegő gyorsul és nagyobb nyomásesés a belépő éle területen.
7. fejezet tekinthető, hogy emiatt az istálló sebesség növelésével nagyobb magasságokban.


A M M crit lökéshullám alakul ki a felső felületen. Mögötte van egy nagynyomású zóna, amely csökkenti a szükséges emelőerő (az ábrán, az M 0,81). Különben is, a folytatásban előfordulhat zavar a határréteg is csökkenti a felhajtóerőt a szárny.

Ez a hiba az úgynevezett hullám (sokk istálló). A mértéke zavar a hullám alakjától függ és profilját a szárny. Wing nem szánt repülés nagy Mach szám, elveszítheti erőteljesen emelő erő M M crit.
Azonban, a szárnyak, amelyek szuperkritikus profil sweep-kisebb relatív vastagsága és görbület Cy a transzszonikus tartományban változik sokkal kevesebb.
Szakadt határréteg, egyre a repülőgép farkát okozhat remegés (reszketés sebesség), vagy akár megsemmisítése a repülőgép szerkezetét.
Utazósebesség legmodernebb szállító repülőgép áll a transzónikus tartományban, így több a szárny van egy kis lökéshullám.
Mivel az M száma 0,4 0,8 állandó állásszög megnő Su, amelyek növekedéséhez vezet a lejtőn a görbe Cy = f ().

Azonban, mivel a korai áramlás leválását okozta a lökéshullám, Su max és istálló támadási szöge csökken.

A hatás sokk drag
Formation sokkok közel sík felületek vezet erőteljesebb növekedés húzza. Ez a kiegészítő az ellenállás növelése az úgynevezett hullám ellenállás. A fizikai jellege a hullám által okozott ellenállás az átmeneti rész a mechanikai levegő áramlási energia hőenergiává a lökéshullám, és esetleges későbbi szétválasztása a határréteg.
Elvesztése a mechanikai energiát a lökéshullám Percussion változások légáram tulajdonságaira emlékeztető keresztül lökéshullám növekedéséhez vezet a hőenergia (hőmérséklet) áramlás. Ez tölti része a mechanikai energia (helyzeti és mozgási energiája együtt) patak. A mozgás a repülőgép adott a veszteség a mechanikai energia hatásának további ellenállást. A hajlásszöge ugrik nagyobb (több ferde sokk), a változtatásokat az áramlási paraméterek kevésbé lesz erőteljes, de van egy nagy ugrás a térben hossza befolyásolja a nagy tömegű körülvevő levegő a repülőgépen. Ilyenformán tehát a nagyobb száma M szűrő, annál nagyobb a jellemző impedancia miatt a veszteséget a mechanikai energia.
További ellenállás miatt elválasztása a határréteg. A felszínen a repülőgép a zónában a lökéshullám nyomás is nagyobb, mint korábban a folytatásban. Ez nyomásesést okozhat visszirányú áramlás a határréteg. Ez viszont azt eredményezi, hogy a duzzanat és szétválasztása a határréteg a felületi síkja. Áramlási turbulencia okozta ezt a jelenséget, így része a mechanikai energia a repülőgép. Ez az energia veszteség további húzás.
Abban transzónikus tartományban száma M lökéshullám mozog a szárny a hátsó éle a szárny. Ennek köszönhetően határréteg zavar nagysága csökken, és ez a csökkenéséhez vezet a légellenállást.

Az ábra mutatja a változás a száma M Cx állandó állásszög.
A növekedés és az azt követő csökkenés Cx tartományban 0,89 ÷ 1,2 M által okozott, a következő jelenségek:
- elvesztése a mechanikai energia a farok lökéshullám;
- elválasztása a határréteg;
- formáció nazális sokk M> 1,0.
Ütések a sarki síkban.
Polar sík, változatlanul alacsony sebességnél, kezd megváltozni sebességgel, amikor a levegő összenyomhatósága hatás jelentős.

Az ábra azt mutatja, hogy a sarki számának növelése M. hajlásszöge az érintő a származási gráf határozza meg a maximálisan aerodinamikai poláris a repülőgép minőségű. Mivel a szám M tartományban transzónikus aerodinamikai hatékonysága csökken.
Ütések a helyzetben a nyomás középpontja.
a nyomás középpontja a szárny profil határozza meg a nyomás eloszlása a levegő áramlását körül. Mint a fentiekből kiderül, a transzszonikus tartományban nyomáseloszlás profil változások. Mach> Mkrit kialakítva a felső felületén a kiegészítő hígítási zóna társított szuperszonikus zónát, amely végződik lökéshullám. Ez vezet az a tény, hogy a hígítási zóna a központ profil felé dől nyomóéle.
Ez a mozgás nem egyenletes nyomás középpont szuperszonikus zónát is ki van alakítva a alsó felületén a szárny. a lökéshullám alján felületén van kialakítva a nagyobb számú M, mint a felső felületbe, de még mielőtt a kilépő él eléri a tetején a folytatásban.
Mozgó közepén nyomás a szárny profilja látható.

Amikor a légijármű gyorsult szuperszonikus sebességet, a nyomást középső pozíciója stabilizálódott 50% akkord.
A gyökér a szárny profilokat általában alkalmazott nagyobb relatív vastagsága, és így van egy minimális értékű MKRIT. Amikor gyorsulás a transzszonikus tartományban határréteg elválasztás által okozott lökéshullám indul elsőként a gyökér a szárny. Ezért központok vákuumzóna fölött félfedelesszárnyú kényszerült vége felé részei a szárny. Ha a szárny söpört, akkor ez a jelenség vezet elmozdulásnak a nyomás középpontja előtt. További részletek később tárgyaljuk.

A fénykép vadász F-18. gőz kondenzációs zónában van kötve a levegővel szívó a szuperszonikus áramlás zóna előtt a lökéshullám.
A sokkok hatását a stabilitási sebesség.
nyomás központ hátrafelé történő mozgás, ha a szám M a transzszonikus tartományban vezet búvár pillanatban. Ezt a jelenséget nevezik „Várakozás a merülés” vagy „Wave válság» (Mach behajt).
Ha a vízszintes farok a zóna hatása ferde flow mögött a szárny, ezt a hatást fokozza azáltal, hogy csökkenti az áramlás a ferde része szárnytőről. Csökkentése ferde áramlás miatt előfordul, hogy a csökkenése felvonó miatt a korai elválasztása a határréteg a szárnytőről. Ez növeli a tényleges támadási szöge a vízszintes farok, amely lehetővé teszi a merülési idő.
Állandósult fordulatszámon a gépen a növekedés üteme a kontroll csoportban, amelynek nyomóerő. A transzónikus hatótávolságú repülőgépek instabillá válhat sebességgel.

A sokkok hatását a vezérlő felületek.
Hagyományos kontroll felületek, eltérő létre teljesítményszabályozás változtatásával a görbület a profil a csapágy felületén. Eltérés kormánymű felszínével lefelé csökkenti a kritikus Mach-szám, azaz képes kiváltani a sokk alatt az alátámasztó felülettel. Ebben az esetben a határréteg szeparációs a folytatásban vezet csökken a kontroll hatékonyságát.
Szubszonikus sebességű a kitérítőerő felületi változást okoz a nyomáseloszlás az egész felfekvő felület. Amikor a hordozófelület felett egy ugrás, a kitérítőerő felület nem befolyásolja a profil rész, amely előtt fekszik a folytatásban. Emellett csökkenti a hatékonyságát menedzsment.
Hagyományos vezérlő felületek szerelt hátsó élét a csapágy felületek, nem képes elegendő ellenőrizhetőségének a repülőgép tartományban transzónikus számok M.
Ebben az esetben az alábbi kivitelekben használjuk:
- ellenőrzés is a hosszanti csatorna tselnopovorotnym stabilizáló;
- egy kereszt-csatornát használunk spoilerek csűrőlapok;
- egy hosszirányú csatornát létrehozott etetők, változó terhelés számától függően az M;
- szerelt örvénygenerátorok.
Ha a lökéshullám közelében található a forgástengelye a kormánykerék felület szórása okozhat elmozdulást diszkontinuitás, ami csukló pontok gyors változásokat. Ennek hatására a rezgés a vezérlőkábelektől, az úgynevezett „viszket” rendszer.
Swirls okozta határréteg elszakadás a szárny, esik a farok a repülőgép, ami az aerodinamikai rázással. Roncsolása a határréteg történik alacsony sebességnél szűrő előtt megrekedt (istálló remegés). Továbbá, elválasztás a határréteg azért keletkezik, mert a lökéshullámok transzszonikus repülés a számtartományt M (rázási sebesség).
Mivel az utóbbi esetben szakadt áramlás sokkal nagyobb energia, akkor a kapcsolatot farok szerkezeti károsodást. El kell kerülni a kapcsolatot rázás sebesség mód.
Van egy speciális gráf meghatározó repülési körülményeket, amelyek között megrekedt bekövetkezik, vagy rázás sebesség (büfé kezdete táblázatot) (lásd. P. 78).
A 7. fejezetben azt vizsgálta a különböző tényezők hatását a megrekedt repülőgép sebessége.
Figyelembe veszik a normál túlterhelés, Mach-szám, állásszög, repülési magasság, súly és súlypont járat az előfordulása istálló és a sebesség ütésektől.
Befolyásoló tényezők megjelenése a szél rázással.

Ha végre emelkedési sebesség állandó jelző Vi (EAS) (cm., 1. Alapok szűrőrészébe 10.o.), a tényleges sebesség Vist növekedni fog. Egyidejűleg csökkenése miatt a levegő hőmérséklete, csökken a hangsebesség (a).
Így a száma M növeli erőteljesen (M = Vist / a).
SU MAX. állandó alacsony Mach szám, elkezd csökkenni M ≥ 0,4.
Ennek oka az, csökkentve az SU MAX rejlik újjáépítése a szárny élvonalbeli áramlását. Alacsony sebességnél a nyomás hullámok terjednek messze előre az élvonalbeli és a levegő részecskék elkezdenek előre „viszont félre” a közeledő testet. Számának növelésével M „kondenzált” nyomáshullám a test elülső része, és nem befolyásolja a levegő részecskék található messze a test. Ezért, mivel a száma M Levegőfúvókák közelében a deformáció a vezető él növekszik, növelve a görbületi pályáira levegő részecskék lejtők növekedést, akkor a nyomásnövekedés a levegőben csepegtető.
Ez kiváltja egy korábbi elválasztása a határréteg a lefelé oldalán a szárny profil. Amikor a felső felülete a lökéshullám tűnik, még ennél is provokáló bontását a határréteg.

Tekintsük a képlet meghatározására istálló sebesség normál túlterhelés egyenlő egység (lásd alapjai szűrő rész, p.69.):
Ebből is látható, hogy mivel a növekvő magasság csökken SS MAX, az istálló sebesség növekedni fog.

Az ábrán egy grafikonon az istálló sebességmérő mutatója, ha túlterhelés a készülék normális repülési magasságot. A repülőgép nem tud fenntartani túlterhelés 1 sebességgel forgó bal oldali határon. Stall sebesség állandó alacsony magasságban, mert a sebessége túl kicsi ahhoz, hogy érezni a hatását komprimáihatóságát levegő. A magasság növekedésével ez a hatás egyre kifejezettebb és a megrekedt sebesség növekedni kezd.
A magassága H1 repülőgép képes repülni csak egy sebességet. Csökkentést, a sebesség növelésével vagy létre túlterhelés több mint 1 vezet megrekedt. Ez a magasság az úgynevezett statikus repülőgép mennyezet (aerodinamikai mennyezeti). Mivel a repülés a légi jármű ilyen korlátozott üzemmódban nem lehetséges, akkor az angol elnevezése „koporsó sarok» (koporsó sarok).
Megjegyzés: jobbra felfelé hurkot ez a grafikon növekedésnek felel meg a maximális magasságát a repülőgép-vezető átmenetben szuperszonikus sebességet. Szuperszonikus lökéshullám ül a hátsó éle a szárny, és már nem serkenti a határréteg szeparációs, jet hajtómű-tolóerő növekedni kezd növelésével fokú tömörítés a levegő légbeömlő. Így olyan feltételeket hoznak létre, amely lehetővé teszi, hogy tovább mászni.
A növekedés a normál túlterhelés növekedéséhez vezet az istálló sebességet. A következő ábra egy sor görbék határának meghatározása során megrekedt minden túlterhelés 1-2,5.
A menetrend kiszabott egy sor szaggatott vonal, mely állandó számú M. Ezek azt mutatják, hogy a mászás, még viszonylag kis kijelző sebessége elérheti a nagyszámú M.

Amellett, hogy a bal szélén egy bódé a transzónikus régió számos M létezik jobb szélére végsebesség dudorok. Részletesebben, ez a határ tartják továbbá a szövegben.
Minden síkon van egy maximális számát M, amelyen túl elfogadhatatlan normális működést még kis állásszögekre miatt fellépő hiba a hullám (lásd. P. 67). Előző grafikon azt mutatja, hogy a magasság növekedésével jelző sebesség megfelel egy adott számú M csökken. Azaz, a megengedett tartománya légsebesség leszűkíti mindkét oldalon.

Ha figyelembe vesszük a mászást állandó számú M, akkor látható, hogy a sebességmérő csökkenni fog. Ez azt jelenti, hogy a kívánt szögben a támadás és Su növekedni fog, ami viszont vezet csökken a száma M, amelyben a nagy sebességű rázás kezdődik.
Ez a hatás fokozódik, ha az értéke az állásszög közel a sarokban az istálló. Azon a ponton, ahol a vonal keresztezi a határt fekvőrendőröket istálló, a szám a M lesz lényegesen kisebb, mint a maximális megengedhető M.
Amikor bekapcsolja a repülőgép turbulencia vagy kapcsolattartási megnövekedett normális túlterhelés növeli a támadási szög és tovább csökkentse a számát M, amely akkor rázás sebességét.
Az alábbi ábra azt mutatja, hogyan módosíthatja a határokat az istálló és a fekvőrendőröket függően normál túlterhelés.

Megrekedt sebesség (tengerszinten) arányosan növekszik a négyzetgyöke túlterhelés