Kruzenshtern - férfi és vitorlás

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, életrajz.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), felfedező, Pacific felfedező, tudós és hydrographer, egyik alapítója az Országos Oceanology, tengernagy, tiszteletbeli tagja a szentpétervári Tudományos Akadémia tagja.

Született Észak Észtországban az elszegényedett nemesi család. Idő előtt végezte el a Naval Cadet Corps. A 1793-1799-ben szolgált önkéntesként az angol bíróságok az Atlanti és Indiai-óceán, valamint a Dél-kínai-tengeren. Visszatérve Kruzenshtern kétszer projektek közvetlen kereskedelmi kapcsolatokat a magyar kikötők a Balti-tenger és Alaszkában. 1802-ben kinevezték az első orosz világ expedíció.

A résztvevők az első orosz világ expedíció jelentősen hozzájárult a tudomány által a kártyát kivenné egy nem létező sziget és tisztázzák a helyzetet a sok földrajzi helyeken. Ők nyitották mezhpassatnye ellenáramban az Atlanti és a Csendes-óceán, a víz hőmérséklete mért mélységben 400 méter, meghatározva annak fajsúlyát, világosság és szín; talált tenger oka izzás gyűjtött adatok számos, légköri nyomás árapály és óceáni vizek a világon.

Circumnavigation Krusenstern.

1815-ben Kruzenshtern elment határozatlan időre szóló kezelés és tudományos vizsgálatok. Azt állította össze és adta kétkötetes „Atlas South Sea” kiterjedt vízrajzi jegyzeteket. A 1827-1842 igazgatója volt a Marine Corps Cadet, létrehozását kezdeményezte alatt főtisztek osztály, később alakították át a Tengerészeti Akadémián. Kezdeményezésére a Kruzenshtern volt felszerelve utazás a világ O. Kotzebue (1815-1818), az expedíció M. Vasiliev - D. Shishmareva (1819-1822), Bellingshausen - M. Lazarev (1819-1821), M. Stanyukovicha - F. Litke (1826-1829).

Az előny a Magyar Kruzenshtern feltöltött mindenek felett. Félelem nélkül a következmények, bátran elítélte a jobbágyság az országban és cukornád fegyelem a hadsereg. Az emberi méltóság tisztelete, az alázat és a pontosság, szervezője a felhalmozott tudást és tehetséget az emberek vonzódnak a kutató. Fordult hozzá tanácsért, sok kiemelkedő hazai és külföldi hajósok és utazók.

Név úgynevezett Kruzenshtern 13 földrajzi jellemzők különböző részein a világ, két korallzátony, sziget, két szoros, három hegyek, három pelerin zátony és az ajkak. A St. Petersburg, 1869-ben hoztuk létre a műemlék Krusenstern.

Bark Kruzenshtern.

Képzési hajó "Kruzenshtern" - chetyrohmachtovy barque, névadója a híres magyar felfedező Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern (német Adam Johann von Krusenstern.). Anyakikötő - Kalinyingrád.

A híres német hajótulajdonos Hamburg, a cég Ferdinand Layesha megbízásából 1925-ben a hajógyár J. Teklenborga Gestemyunde közelében Bremerhaven nagy acél vitorlás -. A négy háromárbocos barque Kapgornovskoy vonalon. Kevesebb, mint egy év alatt költöttek a lakásépítés.

Ezzel nagy hagyománya, a hajók nevét épített a cég «F. Laeizs », megadta a nőknek egy nagy család feje cég, és az elnevezési kellett megkezdeni a»P«betű. Ebben az időben, egy ilyen nagy megtiszteltetés ment a lánya az egyik tulajdonos, Eric F. Layesha tizenegy Christine Layesh. lányok keze nem remeg, egy üveg pezsgőt csapódott a hajó kovácsolt szár. Hangzatos gyerekek hangja azt mondta: „hívlak«Padova». Szinte senki sem tudta, akkor feltételezhető, hogy az új vitorlás hosszú és dicsőséges sorsát.

„Padova” lépett be a legjobb tíz a világ vitorlás. A hossz legnagyobb részében - 114,5 m, szélessége - 14,02m, kicsapjuk konstruktív vonal - 7,2 m, a teljes elmozdulás - 6400 tonna.

Általános nézet a négy háromárbocos barque „Kruzenshtern”.

1 - jib; 2 - alsó vor Marseille; 3 - felső vor Marseille; 4 - alsó VOR bramsails; 5 - a felső VOR bramsails; 6 - Négy BOM-bramsails; 7 - egy barlangot; 8 - alsó fő-Marseille; 9 - a felső fő-Marseille; 10 - alsó fő-bramsails; 11 - a felső fő-bramsails; 12 - fő-bróm-bramsails; 13 - mainsail II; 14 - alsó Marseille II mainsail; 15 - felső Marseille II mainsail; 16 - alsó bramsails II mainsail; 17 - felső bramsails II mainsail; 18 - bom bramsails II mainsail; 19 - A repülő orrvitorla; 20 - közepes toldatot (középen-orrvitorla); 21 - jib; 22 - Fore-Árbocsudár tarcsvitorla; 23 - a fő-Árbocsudár tarcsvitorla; 24 - fő-sudárvitorla-Árbocsudár tarcsvitorla; 25 - a fal-orrvitorla II mainsail; 26 - Bram-fal-jib II mainsail; 27 - apsel; 28 - egy kereszt-árbocsudárhoz tarcsvitorla; 29 - az alsó a hátsó árboc; 30 - a tetején a hátsó árboc; 31 - GAF-csúcsvitorla; 32 - a előfedélzet; 33 - derék; 34 - a hajó fedélzeti; 35 - repülő híd a chart szobában; 36 - gép sapka; 37 - rádiós szoba; 38 - kormányzási helyzetből.

A négy tartja a tweendeck hajó kerülhet 4000 tonna rakományt. Rig „Padova” volt egyszerű. A fedélzeten az árboc voltak marsofalnye, bramfalnye Brassó és csörlők, elhelyezve oldalai mentén kézi működtetésű, mechanikus tornyokat dolgozni az alsó lapot vitorlák. Mindez lehetővé teszi, hogy egy kisebb személyzet megbirkózni a hatalmas vitorla és nehéz pénzt. A teljes vitorla terület, amely a hajó folytathattak 4 tornyok magassága 56 méter volt, 3400-3800 négyzetméter. m. Súly összesen Mast - 200 tonna. Minden tekintetben „Padova” egy klasszikus, és mint kiderül az évek során, az utolsó Windjammer - extruder szél.

Az első járat a „Padova” nevezték kapitánya Carl Shuberg. Tól 1926-1941 vitorlás készült összesen tizenhét járatok, tizenöt amelyek tengerentúli - a chilei kikötőkben Dél-Amerikában és Ausztráliában. Huszonnyolc alkalommal kerekítés Cape Horn Windjammer, több tízezer tonna árut szállítottak az tart tőle.

A javítás elvégzése után öt évig expedíciós oceanográfiai hajó „Kruzenshtern” részeként egy nagy csoport más hajók részt a tudományos kutatómunka az Atlanti-óceánon a programot a Tudományos Akadémia, a Szovjetunió és egyúttal biztosítja a tengeri gyakorlatot tengerészeti iskolákban. Megparancsolta a vitorlás kapitánya Pavel Vasilevich Vlasov.

Kezdve következő javítás barque „Kruzenshtern” a Kronstadt tengeri növény kifejezés 1968. Ez végeztük a szabályok szerint és felügyelete alatt a tengerészeti Register a Szovjetunióban.

kapitányok „Kruzenshtern” megváltozott az évek 1977-1983 a „Kruzenshtern” 2-3 járatok tekintetében. IG Schneider nyugalmazott váltotta korábbi kollégája katonai szolgálat EOS „Kruzenshtern” Vladimir Trofimovich rajok. Aztán a híd engesztelés Vladimir Aleksandrovich Tolmasov - tengerész vitorlázás Murmanszk. 1978-ban, Yang Anufrievich Smelteris nevezték a hajó kapitánya, az egykori haditengerészeti tiszt szolgált évekig az EOS „Kruzenshtern” ugyanabban az időben, mint IG Schneider. Később váltotta Alexei Borisovich fuvarozóknak.

Ma a barque „Kruzenshtern” tartozik a balti halászflotta Állami Egyetem Magyarországon, és a képzési célra. Bark rendszeresen részt vesz nemzetközi versenyeken.

Még a Szovjetunióban, a barque „Kruzenshtern” parancsnoksága alatt kapitányok P. V. Vlasova és N. T. Shulgi hajózni a Balti-tengertől a Fekete-tengerig. 1976 és 1984 között, a kapitány a hajó I. G. Shnayder, majd G. Kolomna, majd Oleg Konstantinovich Sedov. Ma kapitány Novikov Mihail Vyacheslavovich.

• Hogyan kötött csomót. 12 megbízható csomópontok.