Lada Kalina Sport 2 ár, fotók, leírások

Miután a második generációs Lada Kalina kedvezően fogadta a célközönséget AvtoVAZ számolt be, hogy kívánnak bővíteni a termékskálát.

előszó

Fejlesztés egy új városi sportautó részt egy külön részlege AvtoVAZ - Kezelése sportautók (UCA).

Azonban a célközönség Kalina Sport van - annak ellenére, hogy a sok utcai versenyzők kifejezés önmagában Lada Sport otromba és cinikus vigyorral.

Másrészt, a sportautó Lada, bár messze nem ugyanaz a Golf GTI, Seat Leon vagy Kia Ceed GT, de itt ez az ár. Ha a maximális konfiguráció Tolyatti fejlesztés költsége 599 000 rubelt, az azonos Kia Ceed GT érdemes legalább 1,2 millió rubelt, és a Volkswagen Golf GTI és drága - mintegy 2 millió rubel.

Nézzük meg részletesebben vazovskiy sportautó, annak értékelésére, hogy ez a „sport”, és hogy érdemes-e a pénzt.

Bár a Lada Kalina Sport 2 alapul a hagyományos ferdehátú, vizuálisan egyértelműen megkülönböztethető a prototípus. Először is, az autó alulbecsült 150 mm hasmagasság és ez annak ellenére, hogy ahelyett, hogy drain 14 colos kerekek szerelt teljes méretű, 16 colos, így a fejlesztők kellett kissé változtatni a design kerékdobok. De a paradoxon - pótkerék a csomagtartóban egy teljesen más dimenzió - 15 hüvelyk.

külső design is jelentős változásokon ment keresztül, mivel a sport időjárás ruhával. Ha hogy őszinte legyek, a „sport” is lehet nevezni egy nagyon-nagyon nagy szakaszon - első lökhárító díszítő fekete falshreshetkoy és hátsó némi hasonlóság, mint egy miniatűr kúp játszanak pusztán díszítő szerepet, és a megnövekedett felső küszöbértékeket hiába lenni, mint a szoknya sportautók őszintén szólva rosszul van telepítve. Mivel kisimítja a kép egy kis felső szárny - nem túl mutatós, de nagyon funkcionális.

Ami a többit illeti megjelenésű, itt 2 Lada Kalina Sport nem különbözik a szokásos ferdehátú.

Egy sportkocsi legyen speciális szalon. De vazovskaya UCA nyilvánvalóan úgy döntött, hogy a bőséges villogó piros szál is, hogy csak lehet (a fedelet a szárnyak egy átviteli és befejezve kárpitozott ülések) - minden, ami szükséges a vezető számára. Nos, néhány változtatást a kis dolgokat: a bőrkormány, logók az ülések, és így tovább.

De a legfontosabb részlete sportkocsi az utastérben - egy széket, és sikeres hívás nehéz. Igen, a lefolyás ülések általában különböznek Kalina - lefelé eltolt párna eltávolítani a kidobó hatását, volt némi hasonlóság az oldaltámasz (egy kicsit kevesebb, mint a semmi), megváltoztatta a csomagolás.

De ez minden - a székek az azonos Ceed vagy Golf különböznek a szegény rokon, mivel a túl magas, és szinte az összes szakértők rámutatnak, hogy egy ilyen magas leszállási gyakoribb (el tudja olvasni ezt a cikket a crossover Lada) egy szedán vagy crossover de nem egy sportautó. De nem lehet megváltoztatni semmit - azt, hogy teljesen újra a födémszerkezet.

Motor és sebességváltó

De a legfontosabb különbség 2 Kalina Sport - a motor.

Ehhez a modellhez a motort a semmiből, hogy dolgozzon nem tetszett, és nem használ kész termékekkel azonos Renault-Nissan, amely szorosan AvtoVAZ. Ezért, mivel a forráskód használták „priorovsky” négy-in-line shestnadtsatiklapannik, amelyik egy jelentős frissítést.

Megállapítást nyert, közben egészen más nagyobb vezérműtengely vezérlést, kipufogócsonk javult a termelékenység, valamint a teljesen eltérő üzemanyag-befecskendező rendszer. Mindez növelte a teljesítmény 114 LE , nyomatéka 150 Nm szemben 106 LE pedig 148 Nm a régi motort.

Szintén telepített új ötfokozatú manuális váltó módosított áttételek és rövidebb adások - például a fő gőz száma 4,3, hanem a szabványos 3.7. Ezen túlmenően, a sport változata természetesen programokat egyértelmű és pontos, bár üteme van arra, hogy legalább a régióban a 2500-3000 ford / perc, mert az alábbi szinte nincs vontatási a normális működését a motor. Ami a fogyasztás, az útlevél a városban üzemmódban 8,5 liter száz, de a valóság az a fedélzeti számítógép, ez az érték nagyobb, mint 2 liter.

Ezzel az elrendezéssel a sebességváltó és a motor úgy Lada Kalina Sport 2 kevéssé alkalmas az útvonalon - az egyenesekben, hogy felgyorsítja simán elég, és akár több száz tárcsázza az útlevél 9,5 másodperc, de a valóságban, legalább 10-10,5. Bár a fő versenytársai, ez a szám ritkán haladja meg a 7,5-8 másodperc.

De ha megteszi a rövid szakaszok éles kanyarokat, hogy vazovskiy sportautó fog mutatni a jó teljesítmény, csak rövidsége miatt halad, és magabiztosan állítják, a hagyományos változat a leáramló autó még erősebb motorokkal.

Management és felfüggesztés

Mint a többi autó, a felfüggesztés kettős értelemben. Elég energiaigényes és a pályán bizonyul jó, bár számos elemet javítani kell: túl puha perselyek és az elavult első felfüggesztés vékony karok. Sokkal jobb, hogy inkább kemény-lengőkarok a háromszög típusú, mint a legtöbb importált járművek B és C osztályú.

Ezért a felfüggesztés a város, bár nem sok, de a profil megfelel az úttesten, és ez érezhető az utastérben.

De a felfüggesztés van hangolva is a pályán -, de lehetne jobb is. Annak ellenére, hogy a gyár negatív dőlés, még egy enyhe fordulat a kerék megy a pozitív kerékdőlés és a terhelés eltolódott az oldalfallal. De ez biztosan ragaszkodnak a bevonat még egy éles kanyarban - ez egy komoly plusz.

Másrészt, még mindig a soros félig autó helyett egy dedikált versenyautó sportautó, így a 90% -át fogják használni akár az autópályán, vagy a városban, de nem a pályán, és ami még fontosabb a viselkedése a szokásos úton, nem nyalja aszfalt.

Fékberendezés modernizált - kibővített első állítva 280 mm-es korongokat és a hátsó dob helyébe lemezek a 240 mm-es átmérőjű. A gyári Ferodo fékbetétek vannak telepítve, de még kereskedőket ajánlani helyettesíteni őket TRW, mint a gyári, annak ellenére, hogy annak hatékonyságát, és túl harsány visítás.

A kormánymű is szokatlan. Szerelt elektromos szervokormány Mando egy sportkocsi nem elég éles, és reagál a késés. A város, a különbség szinte nem észlelhető, de a pályán ez egy mínusz.

Ár Lada Kalina Sport 2

• Az alap konfiguráció meghajtó Active 106 lóerős motor autó ára 549.000 rubelt. Ez magában foglalja a DRL, ködlámpa, indításgátló, ABS + BAS, EBD, DAE, audio- és 15. casting.
• Verzió Sport (114 LE), légzsákok, riasztó rendszerek, tárcsafékek, 16-mi alufelni, központi zár, tolatóradar, fényérzékelő és az eső, valamint a multimédiás rendszer megéri 599.000 rubelt.
• Az ára „feltöltött” változata a NFR c motor kapacitása 136 lóerő egyenlő 850 ezer rubel. Amellett, hogy egy nagyobb teljesítményű motor itt adunk az első felfüggesztés segédváz, üléshuzatok műbőr és könnyűfém keréktárcsák 17-én.