Léghajó ötlet
Továbbá, a léghajó nincs szükség razgonochnaya játszótér és általában bármely különleges megkezdésének feltételeit, mint egy helikopter, de a szakértők szerint, a használata léghajók ugyanarra a célra 20-30-szer olcsóbb. Ugyanez mondható el a leszállópálya - lehet legalább a hajó fedélzetén, és bár az elszámolási az erdőben. Így a probléma nem egyedi repülőtereket olyan nagy.
Szóval, mi is az a léghajó? Ez könnyebb, mint a levegő jármű, amely kombinációja a ballon a motorral, és a hozzáállás ellenőrzési rendszer, ahol a léghajó mozoghat bármely irányba irányától függetlenül a levegő áramlását.
A működési elve a következő: Mivel a léghajó egy repülőgép a levegőnél könnyebb, akkor „lebegnek” a levegőben miatt felhajtóerő, ha az átlagos sűrűség a sűrűsége a légkör. Jellemzően, a héj van töltve léghajóját klasszikus gáz a levegőnél könnyebb (hidrogén, hélium), míg a teherbírás arányos a belső térfogatát a léghajót héj tekintettel a szerkezeti tömegű.
A legelső léghajók hajtott gőzgép vagy izomerőt. Az 1880-as években, villanymotorok használtunk. Mivel az 1890-es években széles körben elterjedt a belső égésű motorok.
A feltaláló a kormányozható tartják Zhan Batist Mari Sharl Mone. Léghajó Meunier kellett tenni formájában ellipszoid. Kezelés kell elvégezni három propellerek forgatni kézzel 80 erőfeszítés. Meunier A projekt kiderült, hogy egy zseni, hogy időt és ... lehetetlen, mert száz évvel megelőzve a technikai lehetőségek korát. Csökkentésére ellenállás mozgás a levegőben, Meunier felajánlotta, hogy a héj a léghajót, nem kerek, hosszúkás orsó alakú. Ez a forma léghajók, amely később egy klasszikus, még ma is létezik. Részletes elemzés a változás a gáz nyomása és a feszültség a kagyló, Meunier megtalálta a módját, hogy tartsa őket egy állandó szinten. Ahhoz, hogy léghajó repülés nem veszít rugalmasságából és faired szerkezetek, Meunier javasolta helyezni egy másik shell, kicsi, mint egy üres zsák gumírozott - úgynevezett ballonet hogy, szivattyúzás levegővel, töltse ki a gázszivárgás. Meunier jött más tervezési fejlesztések, beleértve az eljárás rögzíti a gondola, hogy a rács. De talán a legfontosabb volt az ötlet, hogy hozzon létre egy vágy nem használja vitorlák és a szárnyak, mivel próbálkozott hőlégballonosoknak, és a propeller. Big propeller-szerű szélmalmok telepítve szögben pengék szerint Meunier volt, spinning és dobta vissza a levegőt, nyomja a léggömb előre.
Következő az első teljesen szabályozott ingyenes járat a francia katonai léghajó egy elektromos motor követték 1884-ben. léghajó hossza 52 méter, akkor 23 perc alatt közlekedő távolság 8 km-re.
Ezek az eszközök rövid életű és rendkívül törékeny. Léghajók vált tömegközlekedés csak húsz éves volt, amikor feltalálta a belső égésű motor, az ugyanolyan típusú, mint a modern gépeken.
léghajó korszak fénykorában jött a 20-30-es években a XX században. Kormányozható léghajó felszerelt légi és ritkábban dízelmotorok.
A járat a léghajót klasszikus általában irányít egy vagy két pilóta, az első pilóta egyébként alapvetően fenntartja az előre meghatározott a gép, és a második pilóta folyamatosan figyeli változások a pályán szög a készülék, és kézzel kézikerék vagy stabilizálni a helyzetét, vagy változtatni a pályán szög a csapat vezetője. Illetve emelkedők termelt döntésével a léghajó liftek, vagy kikapcsolja a motort nacelles - A motorok majd húzza felfelé vagy lefelé.
A design, léghajók vannak osztva három fő típusa van: puha, félig merev és merev.
Merev léghajók bírta a rakomány, mint az első repülőgépek, és ez a helyzet továbbra is évtizedek óta.
Az építőiparban a léghajók és azok fejlesztése kapcsolódik a neve a német gróf Ferdinand von Zeppelin. Német tiszt gróf Ferdinand von Zeppelin, miután az amerikai polgárháború idején az Egyesült Államokban, az érdekelt lufi, ami az ellenség használt légi felderítés. Felkapaszkodott a levegőbe, visszafogott a repülés a folyó felett Mississippi, mindörökre kapcsolódik élete a repülés. Azóta a „léghajó” és a „Zeppelin” szinonimájává vált. Gróf von Zeppelin léghajók akarta, hogy a közlekedés a jövő - kényelmes utasszállító, erőteljes hordozói rakomány. Úgy vélte, hogy a hatalmas léghajók hozzájárulhat, és elérni a német katonai erejét.
A repülés, a léghajó szállították mail. Borítékok általában helyezni nyomatok különleges bélyegzők, és egyes államok még kiadott egy bélyeg, kifejezetten postaköltség, szállítani léghajók. Európa első légi utasok sorban Friedrichshafen - Düsseldorf amelyen cirkált léghajó „Németország”, nyitotta 1910-ben.
Az első világháború, a német fegyveres erők „léghajó” felderítő az ellenséges területen, és bombázás. Ellentétben repülőgépek (részben merénylők nem könnyű felderítő repülőgépek, a pilóták, akik magukkal néhány kisebb bombák), léghajók elején a második világháború óta félelmetes erő.
A legerősebb repülőgép hatalmak Magyarországon, amelyek Szentpéterváron több mint két tucat jármű és Németországban rendelkezett 18 léghajók.
Egyszer régen, hogy a léghajó hangár erős szélben, szükséges az erőfeszítéseket a 200 fő.
Azonban függőleges leszállás a léghajót is lehetséges. Erre a célra a struktúra került bevezetésre emelő erő ellenőrzési rendszer, amelyet fel lehet használni az aerodinamikai emelőerő borítékot, és ezt úgy érjük el összenyomjuk környezeti levegő, és tárolja azt a ballonets a héjon belül, vagy engedje el a ballonets. Ezen kívül, a hüvely szükségszerűen tartalmazza a gáz (a hordozó gáz) nyomáscsökkentő szelepek (megakadályozására magzatburokrepedés növekedése miatt a húzóerő a növekvő héj repülési magassághoz és a növekedés a hőmérséklet az ott), és a levegő szelepek a levegő ballonets.
Képzeld el magad fedélzetén léghajó „Hindenburg”, amely a hossza háromszor felülmúlja a modern jumbo jet, és a magassága egyenlő volt 13 emeletes épület.
Nem rendel egy széket, és az egész kabin egy ágy és egy WC-vel. Felszállás közben nem szükséges a biztonsági öv. Akkor álljon az utastérben, sétálni az utastérben vagy a fedélzet, figyeli az ablakokat. Az étterem - a táblákat. szolgált evőeszközök és edények. Belül volt még egy kis zongora. Mindezek szobák voltak hatalmas „szalon” a léghajó, ami 50 fős utasokat. A léghajó „Hindenburg” volt felszerelve sokkal nagyobb luxus, mint a repülőgép, amely valaha létezett. Ez egy igazi nyári palota, ahol vagyonos ügyfelek kényelmét élvezhetik a repülés során az Európából Amerikába.
Az egyik legnagyobb ellenségei „Zeppelin” rossz idő volt.
A huszonnégy épült léghajók, nyolc elromlott az időjárás miatt. Ugyanakkor Németországban még hittek a megbízhatóság a „Zeppelin”, és folytatta a termelést.
Az alkotók a léghajók, elhanyagolva az alapvető biztonsági intézkedéseket, tele őket biztonságos, hanem közömbös olcsó hidrogén, de drága és megközelíthetetlen hélium.
1937 májusában volt egy baleset, ami megrázta az egész világot.
Aktív hasznosítását léghajók már megszűnt. A korszak az óriás léghajó tartott több mint 30 éve véget ért.
Csak az utóbbi években a termelés léghajók elkezdte hordani többé-kevésbé széles. És még akkor is azok használatáról visszaszorítás körülbelül ugyanazon a szinten, ahol minden elkezdődött - több szórakozás és kísérletezni, mint komoly tömeges használata.
Új telefonok most nem játékszer szél hordozza őket, ahol fúj magát. Modern léghajók, ami elérheti sebesség 200 km / h (azaz, 55 m / s), képes ellenállni nagyon erős szél még vihar. És ha figyelembe vesszük, hogy a vihar nem történik olyan gyakran, a használata léghajók indokolt.
A probléma a gáz, amely kitölti a kagyló a léghajót, áll egy hosszú idő, és számos kísérletet megoldani. Végtére is, a fő gázok használni erre a hagyományosan a hidrogén és a hélium. De a hidrogén veszélyes (emlékszik a baleset a „Hindenburg”), és a hélium ritka és drága. Egy alternatív megoldást találtak a használata melegített levegő, és ahol a használata léggömbök kezdődött. Az ilyen eszközök nevezzük termodirizhablyami vagy termikus léghajók
Most légy léghajók, as, sőt, maguk léghajók, nem olcsó. Ez részben azzal magyarázható, hogy a még mindig ritka és egzotikus jelenség, különösen hazánkban. Ez az egyik oka a népszerűsége ezeknek repülőgép a nagyvállalkozók. Azt mondják, hogy repülni léghajók még inkább tekintélyes, mint úszni a saját jacht.
