Leszállás egy repülőgép egy repülőgép-hordozó - studopediya
Lézer giroszkóp - optikai mérésére szolgáló eszközt a szögsebesség, általában használt inerciális navigációs rendszerekben (Essence inerciális navigációs, hogy meghatározza a gyorsulás a tárgy és annak szögsebessége útján szerelt egy mozgó tárgy eszközök és rendszerek, és ezek az adatok - pozícióját (koordinátáit) az objektum annak, sebesség, megtett távolság, stb, és a paramétereinek meghatározására szükséges stabilizálásához egy tárgy, és automatikusan ellenőrzi a mozgást.). Lézeres giroszkópok használnak Sagnac hatás - a megjelenése egy fáziseltolódás a ellenirányú fényhullámok forgó gyűrű interferométer.
Lézer giroszkóp jellemzően egy gyűrű rezonátor, amely három vagy négy tükrök elrendezve a sarkoknál lévő üreg alakja egy háromszög vagy négyzet. Két lézersugarak generált az üregekben, és amplifikáljuk a giroszkóp folyamatosan áramlik át a rezonátor ellentétes irányban. A lézer giroszkóp jön létre és tartja fenn állóhullám, valamint a csomópontok és az anti-csomópontok ideális esetben kapcsolódnak az inerciális vonatkoztatási rendszer. Így a helyzetét csomópontok és amplitúdópontok nem változik, ha a giroszkóp nem forog (kör alakú kontúrral egy síkban) képest egy tehetetlenségi referenciához rendszert, miközben bekapcsolja az üreg (giroszkóp ház) fotodetektor mért elforgatás szöge fut át a számlálási interferenciacsíkok rajta.
A pontosság a lézeres giroszkópok hátrányosan befolyásolja a rohamok gyakorisága az aktív környezetben, ahol egy lézernyaláb amplifikáljuk. Így tehát egy olyan típusú nemlinearitást jellemzők holtsávon. Annak kizárása giroszkóp általában helyezni vibropodves.
Az érzékenység arányos a lézeres giroszkóp felület által határolt terület lézersugarak.
Leszállás egy repülőgép egy repülőgép-hordozó
A legnagyobb hadihajók a legnagyobb flotta a világ - amerikai repülőgép-hordozók, a büszkesége az amerikai haditengerészet.
A repülőgép-hordozó USS Nimitz alapján partjainál Dél-Kaliforniában - a tökéletes harci gép a vízkiszorítása 85.000 tonna. Repülőgép-hordozó - egy igazi úszó város, hogy otthon körülbelül 6000 fő, de ebben a városban - a legcsodálatosabb repülőtéren a világon, tűzdelt a legmodernebb gépek és légi felderítő eszközök - helikopterek, tengeralattjáró-elhárító repülőgép és vadászgépek légi harc - F18 Hornet.

Mit jelent a pilóták - rendkívül veszélyes. Kezdjük azzal, hogy a repülőtér nem megy rázás közben az izgalom a tenger, és egy kissé hosszabb kifutópálya. „Nimitz” éppen ellenkezőleg - csak egy rövid csík, kihagyva a hullámok fölött. Mindazonáltal alváz felszállás és leszállás repülőgép érintse meg minden 25 másodpercben. Több tucat ember dolgozik veszélyes közelség a fúvóka jet és a forgó propellerek. Bármely pontján a fedélzeten a repülőgép ez akár 20, amelyek mindegyike tele van különböző lövedékek, robbanófejek és több ezer tonna üzemanyagot. Repülőgép-hordozó „Nimitz” - olyan, mint egy hatalmas hordó puskapor.
Fárasztó repülés formában pilóták felmászni a pilótafülkében és végezzen szabvány prelaunch teszt: kikerülik a gépet, ellenőrizze, hogy beszállás előtt a fülke.
Indulás vállalja a kezdet, és ez egy nehéz feladat: a föld harcos úgy 3 km hosszú kifutópálya, amelyen meg lehet szétszórt a kívánt 260 km / órára, hogy szálljon le a földre. És a „Nimitz” a sorsa a pilóta mindig a kezében az ember, folyamatosan hadonászott a helyi zsargonban ez az úgynevezett „lövöldözős”.
A leszálláshoz a fedélzeten, betöltve a légi járművek és az embereknek szükségük van speciális ismeretekkel. Az első kihívás - kipufogó sugárhajtóművek, annyira erős, hogy könnyen viseli kárt mögött álló légi jármű vagy a kibocsátás egy ember vízbe. A döntés - fényvisszaverő védő gumiabroncs.
A második nehézség - rövid kifutópálya, hogy még a legerősebb sugárhajtómű nem lesz képes, hogy eloszlassa a repülőgép teljes karok a sebesség elválasztáshoz szükséges egy ilyen kis távolságra.


Kezdetben orr futómű rögzített katapult a horog, ez kapcsolódik a másik horog alatt helyezkedik a fedélzet, hajtja egy hatalmas henger, táplált túlhevített gőzzel egy atomreaktor hordozót.
Azonban a különböző típusú repülőgépek és az időjárási körülmények szükségessé különböző mértékű gyorsulás: Katapult függően állítjuk szélsebesség és a súlya a repülőgép.
Az ABC jel több mint száz bemeneti jelek kezét „nyilak” tájékoztatja a fedélzeti operátor, az esetleges változtatások szükségesek. Ez megköveteli egy finom koreográfiáját.
Amikor a „nyíl” mutatja Elvis Las Vegas-ban, akkor az összes beállítás kész van, és a fedélzeti operátor elindítja a katapult. Egy hatalmas tehetetlenségi továbbítja a repülőgép, elküldi azt a levegőbe egy rövid csík. Már 2 másodperc múlva a rajt után való átmenet pontját repülőgépen.
A rajt után a repülőgép, a „lövöldözős” lehet pihenni legalább 25 másodperc Most minden aggodalom átkerülnek a kontroll szobában repülési ellenőrzés. Segítségével nagyszabású megjelölése „Nimitz”, becenevén „board Kvidzha” adatkezelők biztosítják, hogy minden légijármű felkészülés a felszállás és ami megy a fedélzet alatt. Eközben a radar követi a repülőgép a levegőben.
Supersonic harcosok - nem egy utasszállító repülőgép, nem követik az előre meghatározott egy egyenes vonal, akkor raj körül a hajót, mint egy veszélyes rovar.


Az ő vezetőfülke pilóta látja fazon azonban lassítani, hogy a repülőgép 100 m-es sávban, hogy az pontosan, hogy a légi jármű egy kisebb célt - a szűk kábel poliészter, kifeszített fedélzeten.
A közeledő csökkenti a sebességet 250 km / h, abban az esetben a sikeres leszállás a farok horog harcos ragaszkodik a kábelt, és leállítja a gépet. Fedélzet alatti hatalmas szelep, amely meghatározza a kábel feszültség. Mint a gőz katapult, kábel, és a szelep lehet állítani, hogy megkapja repülőgép bármilyen tömegben minden sebességnél.
De bármilyen repülőgép le kell állítani, hogy jelölje meg a 60 métert. Annak érdekében, hogy sikeres pilóta leszállás a fedélzeten van nem egy, hanem több mint négy kábel.
Stop az első kábel túl kockázatos, a 2 és 4 kábeleket elfogadható, de bármilyen ász, hogy növeljék kell ragaszkodnak a harmadik kábel minden egyes kirakodás, és ez, hogy mindenki láthassa.
Ma, hordozók, mint „Nimitz” tartják a legfejlettebb hajók. Ez egy igazi úszó repülőtér szolgálja a modern repülőgépek. Annak érdekében, hogy dolgozik rajtuk, akkor nem kellett volna egy tucat akaraterő, idegek acél és egy kicsit belőle.
Az egyik utolsó hangok megvitatták, hogyan felszállni egy repülőgép-hordozó. De a légy - ez csak az egyik probléma. Tovább sokkal súlyosabb: hogyan földet?
Miért van ez a probléma sokkal komolyabb? Először is, mert a leszállás a repülőgép - általában egy összetett elem, mint abban az esetben, repülőgép-hordozó a helyzet még bonyolultabb, hiszen elvégzésére ültetés megnövekedett követelmények „pontosság”.
De mielőtt a show „precíziós megközelítés”, a pilóta szállító-alapú harci repülőgép-hordozó kell találni. lebeg valahol az óceán. Navigáció a víz felszínén sokkal összetettebb, mint a föld felett, például a víz felszínén nehéz megtalálni néhány vizuális. Meg kell jegyezni, hogy egy repülőgép-hordozó és több lépés, hogy lehetséges és éjszakai leszállást, és még kedvezőtlen időjárási körülmények között. Azonban a modern repülőgépek használható navigációs rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy sikeresen találni úszó repülőtér „műszer”. Sőt, a modern repülőgép-hordozók (és szállító-alapú harcos) a telepített rendszereket, amelyek a megközelítés és „eszköz”, hogy csak egy nagyon fontos este.

Ahhoz, hogy megértsük a komplexitás automatikus leszálló repülőgépek, meg kell szem előtt tartani, hogy a fuvarozó nem hajlik maga észleli a rádiót. Azaz, egy ilyen hajó nem csak uveshat hagyományos jelzőket és hajtások, mert ebben az esetben, azt kockáztatja, hogy ne vegye a fedélzeten lassan csökken natív harcos, és szuperszonikus rakéták az ellenség.
Ha a fedélzet repülőgép - egy repülőgép függőleges leszállás, lehet, hogy viszonylag könnyen leszállni a fedélzeten a kijelölt földterület. Ugyanez a helyzet a helikopterek és konvertoplanov. Azonban az erős szél teremt egy nagy probléma, és a leszállás függőlegesen eszközöket.
Ahhoz, hogy megkapja a vízszintes repülőgép leszállás használat speciális fékberendezések - megállító készülék. Megállító készülék egy kötél rendszer helyezni a fedélzetre, és csatlakozik a fékszerkezet. Amikor repülőgépre szállna fék speciális horog (on-Sea - hook), jellemzően található a farokrész alatt a törzs, az egyik fogás (vétel) kábelek, és ennek eredményeként, a futási a kábelt húzza a fékszerkezet. Ebben az esetben a fékszerkezet teremt jelentős erőfeszítést „kötélen”, és ez az erőfeszítés, hogy jelentősen hozzájárul a lassulás a repülőgép, hogy a futás a minimum.

Érdekes, hogy leszállás közben megállító készülék közvetlenül a felvétel egy kábel alapú harci motor jelennek meg a felszállási mód (vagy utánégető üzemmód). Ez azért történik így, hogy ha a kábel nem képes fogni, ideje, hogy menjen a második menet.
Néhány fedélzet repülőgép egy rövid (de vízszintes) felszállás és leszállás a fedélzet nagy értékű repülőgép-hordozók és használata nélkül megállító készülék. Például, hogy csökkentsék a futásteljesítménye ilyen légi járművek használatára fordított tolóerő és speciálisan előkészített féktípus járművet. Másfelől, a megállító készülék lehet használni, hogy „földi leszállását.” amelynek nagyon rövid kifutópálya.