Lovaglás a homokban

Üdvözlünk kedves motoputeshestvenniki. A mi antológiák kezdünk egy cikksorozatot arról, hogyan kell helyesen és mototsiklirovat érdekes, és ugyanabban az időben, hogy haza élve, egészséges, és ha lehetséges - egy motorkerékpár.

Akkor nagyon könnyen megy a homokban, míg a viszonylag szilárd. De ha ő lesz a szabadon folyó, lovaglás alakul Leg, reakciók és az idegeket, különösen, ha az út durva. Mondd, Chris?

Igen, általában lakatlan lovas néz út mentén a keréknyomok, hogy sokkal nehezebb. Itt a laza homokot mosott el a szakadó árvíz, és akkor nekolko mérföld lovagolni állt a pályán 1-2 láb széles. Szörnyen fárasztó!

De térjünk vissza a sivatagba. Amit nem keres egyszerű módon, ez nem jelenti azt, hogy kell menni a nyáron a szán, de meg kell ásni árkok villa. Ezért, hogy fenntartsanak egy bizonyos mennyiségű haj a fejen segít néhány bevált technikákat és tippeket Chris Scott.

Így, az első módszer. Meg kell leereszteni a gumiabroncs egy kicsit, de legalább - vissza. A nyomás csökkentésével 0,3 bar növeli az abroncs érintkezési felülete homok hosszúságú (szélesség, természetesen, szintén növeli, de nem sokkal). Így a kerék viszont valami, mint egy hernyó (nem az egyik, hogy a lehetősége, hogy egy pillangó, és az egyik a hajtó tartályok, gyalogsági harcjárművek és lánctalpas traktor), ami növeli a tapadást.

Ebben a technikában, van egy mellékhatása - csökkentett nyomáson, a gumiabroncs melegítjük srezina erősebb miatt a súrlódás a zsinór. Magas hőmérsékletű gumiabroncs meglágyul, több sérülékeny - egy ilyen alkalomra, és lelassult folyamatosan nézni a kerekeket.

A második módszer, hogy a megfelelő fojtószelep és a motor mozgását energiát. Gyakran előfordul, hogy csak segít leküzdeni az út egy részét, ahol a homok különösen lágy.

Rapid fojtószelep nyitási motorkerékpár ad lendületet és a stabilitást, és akkor biztosan végzett a rövid homokos bárban, amikor az első kerék csúszik a felületen. Nem számít, hogy csóválja a hátsó kerék, tartani a sebességet, és nem jön vissza a nyeregben, amíg szükséges. Míg az első kerék az úton, akkor az irányítást a helyzet. Felejtsd el a fékeket, főleg az elején. Ha azt szeretnénk, hogy lassítson - fék átvitel, de készülni arra, hogy a kerékpár elveszíti stabilitását.

Ilyen az élet. Ide helyezze „állt a felhágók” - Szörnyen kényelmetlen és unalmas, de gyakran nincs más alternatíva. Ezen felül, ha a fojtószelep és megáll (vagy csökken), akkor van minden esélye, akkor elakad, és nem mozdult. Chris, majd azt mondja nekem, hogy Timbuktu, ha megy a Burema a keleti, majd oly módon át kell mennie, annyi - 300 km.

Járművezetéstől homok haj állni a végén, mindig majdnem eső, de legyőzni a zenekar laza homok káros hatások nélkül csak használja a fenti technikát.

Most a vezetés a homokban pályán. Ezzel is gyakran kell foglalkozni - nemcsak sivatag, hanem a mesterségesen ültetett fenyvesek valahol a Kharkiv régióban.

Jellemzően a legsikeresebb kombináció mozgását a homokos pályán 3 és átviteli sebessége körülbelül 40 km / h. Alacsony szállítási és jó gázellátást lehetővé teszi, hogy kezelni, hogy bizalommal a homokban. Ha szükséges, az egyik mindig kirak az első kerék, hozzátéve gáz. Fék - a motor egyedül. Motor - nem bántam. Egyébként ez volt ilyen rossz körülmények között vagy szabályozatlan motorok át és túl. Néhányan még teljesen elpusztulnak.

Egyszer egy rut, próbálja maradni, amíg a győzelem. Ha úgy gondolja, hogy a szomszédos vágányon valami jobb - nem laposabb magát. Mint mondják, a szomszédos helyen mindig gyorsabban mozog. Amint kapsz perelezete, kiderül, hogy ez a pálya, ahonnan az imént nagyon keményen dolgoztak és Matyuk kapott sokkal jobb volt. De ha még mindig elhatározta, hogy ez a legjobb módja -, hogy álljon a lábtartók, lazítsuk meg a „minden a pénz” a gáz, és dobja a súlyát a következő műsorszám kerékpár.

Csak nem választanak ilyen trükköket na1150GSso szépsége a hátsó ülésen.