M generációs quattro, az AWD autók, 4x4 autók, 4wd autók, 4motion, quattro, xDrive, sh-AWD,
quattro INext
- A központi differenciálmű, manuálisan zárható kapcsolóval a középkonzolon. 1
- Hátsó differenciálmű, manuálisan zárható egy kapcsoló a középkonzolon. 1
- Nyissa ki az első eltérés.
1 - ABS erőszakkal elbomlik, ha zárva eltérés.
Amikor zablokirovannyzh különbségek akár 100% tolóerőt lehet továbbítani bármely tengelyen. Az autó nem fog mozogni, ha egy első és két hátsó kerekek elvesztik a tapadást.
Előnyök: Ez a négykerék-hajtás, ideális off-road.
Hátrányok: Nem kényelmes a folyamatos használat utakon változó tapadás, beavatkozását igényli a vezető - meg kell adni a zár rossz markolat (vagy más csak annyi, hogy a négy kerék, hogy leálljon a gép rögzített), és azonnal kikapcsolja a csökkentése kapcsolási tulajdonságok (mozgás blokk eltérés száraz aszfalt lebontja szabályozhatóság és okozza a feszültség az átviteli vezető törés).
Láttál egy jobb leírást Quattro én a nyomtatott lapban? Kérjük ostkaniruyte vagy egy fénykép, és küldje el
quattro IINext
- Központi eltérés Torsen I. típusú vontató forgalmazás normál körülmények között 50:50. Automatikus részleges elzáródása umklapp 75% tolóerőt, hogy jobb fogást tengelyen.
- Nyitott hátsó differenciálmű, manuálisan zárható kapcsolóval a konzol mellett a kézifék. 1
- Nyissa ki az első eltérés.
1 - ABS erőszakkal elbomlik, ha zárva eltérés. Lock automatikusan kikapcsol, ha a sebesség meghaladja a 25 km / h
Amikor le van zárva, a hátsó differenciálmű az autó képes lesz mozogni, ha egy első és két hátsó kerekek elvesztik tapadást az út, de ez csak akkor, ha a kerekek nem állnak a talajon. Mivel a tervezési funkciók Torsen differenciálmű (nyomaték érzékelés - érzékeny tolóerő, nyomaték) az akasztás, például differenciálzárral az első kerekek nem fordul elő. Torsen képesek átadni a hidat a legjobb tapadás a pillanatban 3-szor felülmúlja az időt, hogy ő „érzi”, hogy áthidalja a Bucs. Azonban, ha a kerék szabadon forog nem ütközik ellenállás pillanatban ezen a hídon nulla. Zero szorozva három fordulattal nulla. Az autó ér. Ahhoz, hogy kilép ebből a helyzetből, akkor ajánlott enyhén nyomja a fékpedált a rokka és Torsen volt, ellenállt dobta tapadás egy másik hídon. Ennek megfelelően, ha a hátsó kerék lóg mentő kénytelen blokiroka hátsó differenciálmű.
Előnyök: időjárásálló állandó összkerékhajtás automatikus elosztása vontatási beavatkozását igényli a vezető (a hátsó differenciálzár) csak a legsúlyosabb körülmények között
Hátrányok: Ha lóg az első kerék kerék hajtás leáll.
quattro IIINext
- V8 „automatikus”:
- Center eltérés forgalmazásával vontatási 50:50. Blokkolt többtárcsás hidraulikus elektronikusan vezérelt kuplung ha különbséget a forgási sebességet az első és a hátsó tengely között.
- Hátsó eltérés Torsen I. típusú automata részleges elzáródása umklapp 75% nyomatékot a kerék, amely jobb tapadást.
- Nyissa ki az első eltérés.
- V8 manuális sebességváltó:
- Központi eltérés Torsen I. típusú, forgalmazása tolóerő 50:50. Automatikus részleges elzáródása umklapp 75% tolóerőt, hogy jobb fogást tengelyen.
- Hátsó eltérés Torsen I. típusú automata részleges elzáródása umklapp 75% nyomatékot a kerék, amely jobb tapadást.
- Nyissa ki az első eltérés.
Autó mozog, ha egy első és két hátsó kerekek elvesztik tapadást az út, amíg a kerekek a földön. V8 „automata” nem fog mozogni, ha egy első és egy hátsó kerék lesz a levegőben. Mivel a érmén a Torsen differenciál a V8 manuális váltóval nem mozdult, ha az egyik kerék, elöl vagy hátul lesz a levegőben. A kilépéshez ez a helyzet akkor ajánlott enyhén nyomja a fékpedált a forgó kerék, ellenállt Torsen tükrözött, és tapadást a kerék, amely a tapadást.
Előnyök: időjárásálló állandó összkerékhajtás automatikus elosztása vontatási nem igényel illesztőprogramot beavatkozást.
quattro IVNext
Erőltetett kézi helyébe EDL. EDL - elektronikus differenciálzár - elektronikus vetélkedés a differenciálzár. EDL rendszer segítségével ABS szenzorok információt gyűjtsön a kerék fordulatszám, és ha a kerekek megcsúszását, akkor lelassul. Tehát van egy újraelosztását tapadást a kerekek és a legjobb tapadást.
- Központi eltérés Torsen I. típusú vontató forgalmazás normál körülmények között 50:50. Automatikus részleges elzáródása umklapp 75% tolóerőt, hogy jobb fogást tengelyen.
- Nyitott hátsó differenciálmű, EDL.
- Nyissa ki az első eltérés, EDL.
Ez egy jó rendszer állandó összkerékhajtás, amely a közúti autó. Az autó nem tud mozogni, ha mind a négy kerék elveszíti a tapadást. Torsen s hatás, amelyben a négy kerék meghajtású leáll, ha az egyik kerék a levegőben lógott nem jelenik meg a Quattro IV, mint a szabadon forgó kerék azonnal fel kell függeszteni EDL és a vontatási kerül át a másik tengelyre.
Azonban a terepen (kerekek a levegőben, egy akadály meggátolja a szabad mozgását) ahhoz, hogy veszít tapadást egy első és egy hátsó kereket úgy, hogy az autó nem tudott mozogni. Ennek az az oka, hogy az EDL nem helyettesíti a hagyományos mechanikus reteszelő eltérés súlyos körülmények között nem képesek továbbítani elegendő mennyiségű tapadást a kerekek egy jó fogást. Az autó lesz a helyszínen, egy első és egy hátsó kerék pörögni kezd majd összeomlást EDL.
Továbbá, ha mind a két kerék egy tengelyen veszít tapadást, összkerékhajtás leáll. EDL nem segít, mivel az EDL csak akkor aktiválódik, ha eltérés van a fordulatszámok kerekeinek egyik tengely.
Előnyök: időjárásálló állandó összkerékhajtás automatikus elosztása vontatási nem igényel illesztőprogramot beavatkozást.
Hátrányok: Ha lóg a két kerék egy tengelyen összkerékhajtás leáll.
quattro vNext
„Az aktív sport eltérés” hozzáteszi, ideje, hogy a külső kerék egy fordulatot, mintha dovorachivaya autó viszont.
Illusztráció: Torsen típusú 3 Központi bolygóműves differenciálmű Quattro generációs V (90KB)
Hogyan működik az „aktív sport eltérés” (2:40 és több):
quattro VINext
Differenciál a fogaskoszorú (kúpkerék amelynek pályát kúpszög 90 °, angolul: „korona-hajtómű eltérés”), tolóerő 40:60 eloszlása a szokásos feltételek mellett. Automatikus részleges elzáródása umklapp tolóerő kezdve 70:30 15/85 előre / hátra.
„Az építkezés egy új központ eltérés két forgó korona fogaskerekek, hogy köszönheti nevét képeznek a fogak hátsó fogaskoszorú egy kardántengely megy a hátsó tengely és az első a fogaskoszorú - .. A kimenő tengely kiterjedő eltérés az első tengely a fogaskoszorú forgatása négy műhold a kereszttartó, szöget bezáróan elrendezett 90 ° egymással. Ezek a fogaskerekek a differenciál ház, azaz a kimenő tengely egy átviteli.
Normál vezetési körülmények között, a forgási sebessége a két gyűrűt fogaskerekek és a ház ugyanaz. A speciális geometria fogaskerekek biztosít egyenetlen nyomaték eloszlása: 60% a motor forgatónyomaték irányul, hogy a hátsó differenciálmű, és a 40% - a az elülső.
Ha ennek eredményeként a veszteség markolat kerekei egyik tengely nyomaték változása, a részleteket változhat sebesség és tengelyirányú erők lépnek fel a különbség. Ennek eredményeként az egyes kerékpárok közül egymáshoz szorítva. Van egy önzárásának, és a legtöbb nyomatékot küld a tengely jobb tapadást. Akár 85% nyomaték vihető át a hátsó kerekekre. Az ellenkező helyzet, amikor a minimális vonóerő kerekek a hátsó tengely, 70% -a nyomaték, az első tengelyen.
Hála a nyomaték újraelosztása széles eltérés a fogaskoszorú felülmúlja elődeihez biztosított tapadást. Erőfeszítések és nyomaték terjeszthető haladéktalanul összhangban közlekedési feltételek. Maximális hatékonyság és a teljesítmény rovására az elven a munka. A differenciál előnyeit a fogaskoszorú is tömörségű és kis súly. Csomópont súlya 4,8 kg, ami mintegy 2 kg kevesebb, mint az előző generációs eltérés tömeg.
A modell RS 5, és hamarosan más modellekben Audi mérnökök egyesítik a eltérés a fogaskoszorú és a szoftver fékerő, amelyet a nevezett nyomaték irányában (nyomaték
rávezetés). Így a szoftver evolúciós változata ESP elektronikus differenciálzár, amely szabványos sok elsőkerék-hajtású autók. Azonban ez a változat a rendszer hatással lehet mind a négy kerék külön-külön. Az új rendszer pontos és dinamikus viselkedését az autó kanyarodás közben.
Megvan a legjobb képeket Quattro Vi? Küldje el!
quattro VIINext
Torsen quattro nélkül: haldex AWDNext
- Elektronikusan vezérelt kuplung Haldeks (Haldex) helyett a differenciálmű.
- Nyitott hátsó differenciálmű, EDL egyes modelleken (nem megerősített).
- Nyissa ki az első eltérés, EDL.
Normális körülmények között a jármű egy elsőkerék-hajtású, 100% átvitt nyomatékot az első tengelyen. Mert Haldex első és a második generáció, az egyik a féltengelyt csak megelőzve a többi 1/8 fordulattal az olajnyomás a rendszerben nőtt Haldex, többtárcsás tengelykapcsoló és zárt akár 100% nyomatékot átkerült a hátsó kerekekre. Elsőkerék felszabadítással csúszik egy 1/4 fordulatot a munka jut a hátsó tengelyre. Mivel a harmadik generációs Haldex tengelykapcsoló megelőző elektronikus zárva, mielőtt a kerekek elkezdenek csúszik, például akkor, ha a vezető erőteljesen lenyomja a gázpedált.
Ha EDL támogatás az első tengelyre, az autó nem moccan, ha az első és egy hátsó kerekek elvesztik a tapadást.
A modellek az EDL mindkét hidak autó nem tud mozogni, ha mind a négy kerék elveszíti a tapadást.
Azonban a terepen (kerekek a levegőben, egy akadály meggátolja a szabad mozgását) ahhoz, hogy veszít tapadást egy első és egy hátsó kereket úgy, hogy az autó nem tudott mozogni. Ennek az az oka, hogy az EDL nem helyettesíti a hagyományos mechanikus reteszelő eltérés súlyos körülmények között nem képesek továbbítani elegendő mennyiségű tapadást a kerekek egy jó fogást. Az autó lesz a helyszínen, egy első és egy hátsó kerék pörögni kezd majd összeomlást EDL.
Electronics képes követni a teljesítményét Haldex-tengelykapcsoló. Tehát, ha megnyomja a fékpedált kuplung erővel nyitja annak érdekében, hogy ne zavarja az ABS. Ez összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy egy fordulatot a „kézifék” - Haldex-tengelykapcsoló vezérlő egység kikapcsolja a meghajtót a hátsó kerekek húzva a kézifék. Továbbá, ha a manőverezés alacsony sebességnél (parkoló), a tengelykapcsoló nyitott marad meggátolja a feszültségeket az adást. Beállítás kapcsolási Haldex vezérlőegység és a szenzorok számát adatokat gyűjtenek (pozíciója a gázpedált, a kormányzási szöget, stb) mindegyik jármű típusától.
Pro: összehasonlítva Quattro, Haldex blokkolt teljesen, és dob 100% nyomatékot a hátsó tengely. Összehasonlítva más típusú automata összkerékhajtással (például, a munka révén Syncro viszkókuplunggal), Haldex azonnal üzemkész. Gazdaságosabb, mint az állandó összkerékhajtás.
Ellene: Haldex első és a második generáció igényel slip (bár csekély), az első kerék aktiválásához. Állandó összkerékhajtás (Quattro IV) kell tekinteni, kiszámíthatóbb aktív kanyarodási csúszós felületen. Állandó négykerék-hajtás „mindig” aktív, növeli a stabilitást egyenesen futó és kanyarodás közben, amikor még nem érte el a kerekek. Ennek ellenére az összes kerék hajtás Haldex-tengelykapcsoló meglehetősen jól működik, kiszámítható viselkedés az autó, és a szokásos sofőr alig fogja észrevenni a különbséget a Torsen és Haldex. A harmadik generációs Haldex már nem szükséges, hogy aktiválja a kerék csúszás.
Illusztráció: összkerékhajtás Haldex IV Audi TT quattro (171KB)