Mi a teendő, ha egy motorkerékpár túl magas az Ön számára - a motorkerékpár

Amikor úgy döntünk, a kerékpár is, igyekszünk, hogy vegye ki a legkedveltebb, kellemes, hűvös, és műszakilag megfelelő az ár. De ez nem mindig így: valami nem lehet sikeres. Ebből a szempontból jelentős, amikor „a lábát a földre nem kap” - így több száz motoros számla mentesítés tetszett motorkerékpár-modell egy másik javára, az alsó magassága a nyeregből. És mivel a probléma nem mindig lehet vásárolni a kedvenc modellje! És hogyan lehet ezt a dilemmát kell megoldani? Megoldhatatlan problémák nem léteznek! Van alternatívája ez a probléma - lehet alábecsülni a magassága a motorkerékpár a nyeregben!

Először is mérjük közúti motorkerékpár első és hátsó hézag

Adatról motorkerékpár alapvetően megoldja a problémát a „rövid lábak”, de kezdeni, hogy értékelje annak hatálya alá. Két lábát, hogy elérje a talajt nem szükséges. A kényelmes mozgás, csak az egyik lábát, és ha a föld fordul, hogy csak az orr Motorcsónak - megpróbál egy kicsit mozgatni a medence kapcsolatban motorkerékpár oldalra kitett lábak. Természetesen kényelmetlen, de lehet menni a kedvenc modellje. Ez különösen a nem oldja meg a mögöttes problémát, és ha még mindig alig éri a talajt a lábujj a cipő -, hogy „alulértékelt” a motort.

Toll gyengíti csavarokat a kereszt karok és feszítse őket. Kívánatos, hogy a motorkerékpár, amikor rögzítjük a mennyezet egy helyiség vagy hivatkozott, például egy jack állni vagy az oldal alján.

Fontos ebben a folyamatban nem fáj a kerékpár is. Végtére is, a mérnökök nem hiába pórusú át a kerékpáros projekt (ez vonatkozik az összes Motyka). Végtére is, a tervezők számított kinematikai a felfüggesztés és a újrahangolják lengéscsillapítók nem sziluettje, a szépség, és a jobb egyensúly út minősége. Amelyben vagyunk, hogy finoman beavatkozni.

A csökkentő a súlypont, hogy töltse ki viszont az autó nehezebbé válik, és ragaszkodnak hangtompítók és egyéb kiálló részek a táj részleteit is gyakran. Az egyetlen módja annak, hogy „csepp” egy motorkerékpár, minimálisan befolyásolja a kezelés - helyett a nyereg alulértékeltek aftermarketovoe vagy „kihúzni” pad őshonos. Az előny a mai megtalálható sok alternatívát a standard ülés, mint a harmadik féltől származó könyvtárak. És a nagy gyártók (pl Kawasaki és a BMW) ajánlatot a katalógusokban alulértékeltek helyet. Vagy alternatív, akkor egyszerűen megváltoztathatja alkalmas stúdió, részt vesz a szűkület és megértése ülések.

Mielőtt elkezdi keresni utángyártott „link”, vizsgálja meg a felfüggesztés az ő motorkerékpár: lehetőség van a „drop” képes lesz számára egy kis vér, például azáltal, hogy a lengéscsillapító alsó vagy részek eltávolításával a gyár „felvonó”. Így a lengéscsillapító Suzuki Djebel 250 lehetővé teszi a két pozíció alacsonyabb rögzítő csavarokat.

Miután elveszítette a ergonómia és a kényelem az ötödik pont, hogy képes elveszíteni magasságban 2-3 cm. De hiszem, hogy lesz kényelmes vezetni, térdek behajlítva extra fok? A második út alábecsülni a gép - cserélje ki a hátsó rugóstag (lengéscsillapítók) rövidebb. Azonban, néhány motorkerékpárok, például Suzuki Djebel 250HS, két magassági helyzete a natív csappantyú már biztosított, és például, a Triumph Daytona 675R állítható rúd hossza a lengéscsillapító hátsó felfüggesztés, azonban, a „diadala” e kiigazítás a változás a kontroll, és a változás a magassága a „farok” mellékhatása.

1.Tak nézd natív keresztlengőkaros progresszió (linkek). 2. És így - a hosszúkás. Az értékesítés számos lehetőség van, az egyszerű lemezek szabályozott és erősíteni.

Ezen túlmenően, a piacon vannak olyan cégek, amelyek a szolgáltatásnyújtás rövidítésre natív lengéscsillapítók.

De mielőtt elkezdené valamit, „cut”, illetve elképzelhető, hogy ebben a „esik”, „takarmány”. Év középiskolai geometria ez elég. Így kell „csepp” része és egy elülső emelő tollak bejárja, amelynek középpontjában az a tény, hogy amikor a tömörítés az első lengéscsillapítók makcimalnom kerék az első sárvédő nem érte el a burkolat, radiátor vagy alsó keresztfejével.

Néhány motorkerékpárok gyári enduro „liftovannye” változat, például, a villa rudak azonos „Jabal” van távtartó, eltávolítása, amely jelentősen „drop” az első a motor (motorkerékpár alkatrészeket a gyár a „kis teljesítményű”).

Az egységes megértése motorkerékpár azért fontos, mert a mérnökök a tervezés során a különleges autó, a felfüggesztés alapján számított egy teljesen egyértelmű adatok magasság, súly elosztás és a sarok dugók indulás. Felvette tollak Travers, megváltoztatjuk nemcsak a távolság a kormánykerék a földre, hanem a mutatók, mint például a hajlásszöge a villát (erősen), és a súlyelosztás (kissé), amely befolyásolja a viselkedését a gép.

Kiszámítja és megjósolni az eredményt E beavatkozások nagyon nehéz, például csökkenése csak az egyik első és a megközelítési szög a villa képest az útfelület 90 fokban teszi a kezelő több akut, és növeli annak valószínűségét, hogy a sebesség támolygó és megértése egy „szigorú”, éppen ellenkezőleg, teszi guruló egy helikopter és a „gyapot” és kirakott első tengely hatására korábban, mielőtt elveszíti a kapcsolatot a kerék aszfalt, például gyorsítás közben.

Ha a fent említett manipuláció a kívánt eredményt nem hoztak, és a lábak még mindig nem éri el a talajt, akkor megy előre, és cserélje ki a hátsó lengőkarok progresszió javára utángyártott gyártó kínál több lehetőséget szinte minden modell motorkerékpár.

A fő hátránya ennek a megoldás abban rejlik, hogy a változó hosszát a karok megváltoztatja a gyári mérnökök tervezték kinematikai. Azáltal, mint tuning, felfüggesztés prozhat érdemes a stop és ellenőrizze, hogy t sárvédő vagy egyéb részleteit a „farok” a kerék.

Ezek után a manipulációk kell még dolgozni egy kis probléma. saját oldaltámasz alulértékelik kerékpár tartani, mint általában, nem lehet. Annak érdekében, hogy meg kell dolgozni egy csere, vagy csak rövidítse le. És a központ (ha van ilyen) a csörlős a motor lesz sokkal nehezebb. De ez egy kis dolog ...... ..