Mi túlkormányzási
Egy görbe Cars világosan mutatják egyéniségüket. Egyesek szívesen adnak be, hogy ellenőrizzék a mozgását „fánk”, összeér a bejáratnál, hogy egy kanyart, majd arra törekszenek, hogy növeljék a fordulási sugár, és a kiépítés a járdára. Ezek a gépek mondják, ő alulkormányzott.
Mások azonban könnyen zarulivaet viszont - és csökkenteni méretét mellett az lesz a vezető. „Csavarozni” a fordulat, és dobja a tat - azzal a kockázattal való áttérés ellenőrizetlen forgatást. Az autó szenvedett túlkormányzási. Ahogy NASCAR vezetők kifejezték, amennyiben felhajtás ruganyos pályán fal - ez az oka alulkormányzott; és amikor a Stern - a felesleges ...
Elégtelen, felesleges; de néhány alulkormányzás szükség? Nézni valakit; A „teáskanna” jobb fény alulkormányzás - nyilvánvaló okokból. Szakmai azonos avtosportsmeny általában inkább gyenge növekedést, ami lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan felváltva. De csak a profik! Hajtás túlkormányzási nehéz és veszélyes -, hogyan kell lovagolni egy egykerekű (kizárólagos upravlyamost, de nem mindenkinek). És általában ez örvendetes, persze, semleges kormányzás, amikor a gépet egyszerűen követi az lesz a vezető és biztonságosan tartja a beállított pályáját.
Így azután minden attól függ, hogy alulkormányzás? Számos tényezőtől, amelyek közül a vezető szerepeket játszott „súlyelosztás” a tengelyek, típusát és konfigurálja az első és hátsó felfüggesztést. És persze, gumiból.
Amint lehet képzelni, név szerint nem teljesen helyes görbét elasztikus kerekek. Még hiányában csúszó, ezek nem mind a sínen, nem feltétlenül annak szimmetriasíkon és nyomása alatt a centrifugális erő (a jármű teljes súlya) és deformált többé vagy kevésbé erősen eltérhet oldalirányban. Roll oldalra - mint egy kutya fut. Természetesen a forgásirányt a külső - és az elöl és hátul. Az ilyen csalást gumiabroncsok nevezett Gone; Elveszi őket félre.
Elhelyezve kicsi - általában legfeljebb 2-3 °, de hatása a viselkedését az autó nehéz felülmúlni. A vicc az, hogy a csúszás szög az első és a hátsó nem feltétlenül ugyanaz. Amikor elvonási hátsó erősebb (például 3 °), mint az elülső (1,5 °), majd indítsa csodák. A hátsó kerekek, mint kissé (1,5 °) állítja vissza távol a viszont. Spontán - és annak érdekében, hogy segítsen csökkenteni a fordulási sugár. Ugyanez túlkormányzási. Azaz, a visszavonás a hátsó gumiabroncsok provokálja „csavarni”, csúszás és ...
Egyértelmű, hogy a várakozási mögött kell tartani határain belül. És mi ez attól függ? Szintén a különböző körülmények között: az első, a levegő nyomása a gumik. Minél nagyobb ez, annál kisebb a visszavonás; ezért azt a következtetést, hogy a kiválasztás a nyomás előtt és mögött beállíthatja az autó alulkormányzás. Másodszor, a gumi profilja: a széles, alacsony profilú gumik eltűnt, minden bizonnyal gyengébb. Fel kell szerelni a hátsó gumi szélesebb, növelve a nyomást rájuk - a várt eredményt.
Harmadszor, elvonási függ tilt kerék egy kanyarban. Maga, annál inkább hajlik kifelé, annál nagyobb csúszási szög. A kerék lejtőn függ az áramkör és a felfüggesztés beállításait: ceteris paribus, McPherson kerék ponyvák észrevehetően erősebb, mint a megfelelő tervezés, kettős keresztlengőkaros. Tanulság: Hátsó McPherson nem pénzbeli - csakúgy, mint a felfüggesztés hosszlengőkar. De a folyamatos tengely nem teszi lehetővé a kerekek tilt; Olyan keményen híd [Ez nem feltétlenül nehéz ólom -, hanem egyszerűen „üres” (az elsőkerék-meghajtású autók). Mondja, hogy "Moskvich" -2141. És ami a rendszer de Dion nélkül kapott extra rugózatlan tömeget.] Laktam, amíg a hátsó felfüggesztés tervez.
Negyedszer, a „súlyelosztás” tengely. Minél nagyobb a kerék terhelés, annál több a kivonulás a pályára. Tehát a Porsche 911 Turbo, amely a hátsó tengely kapja mintegy 61% -a az üres tömeget, nyilván hajlamos túlkormányzás. Ahol a mérnökök Porsche AG ügyesen kompenzálja más eszközökkel, de még mindig ...
A gép túlterhelt első tengely szenvednek súlyos alulkormányzás, „buta” a fordulat, nem nagyon alkalmas a sport futamok. De használható a „bábuk” - mint az amerikai „cirkáló” 50-es - 60-as.
Ötödször, a motor nyomatéka: a motorháztető alatt visszavonását Hajtott kerekek növekszik. Ezért ha nyomás „trigger” front-meghajtású autó próbál kigurul a külső a görbe. A hátsókerék-hajtás éppen ellenkezőleg - „csavarozni” a fordulat, így elkészített „vezető” kormányozni egy kanyarban „gáz” (!).
mozgástan
Mint egy folyamatos tengely a hátsó felfüggesztés jó: nem dönthető kerék, amíg a jármű tekercs - stb Like - attól függően, hogy hogyan van függesztve .. Ez az, amit ő kinematikai; Vegyünk egy egyszerű rajz egy 2 hosszlengőkar. Hogyan kell viselkedni a forgástengely? A körülményektől függően - mellesleg a karok vannak telepítve. Ha a hátsó végén, hogy a kihagyott tengely - tekercs kap teljes forgási tengelye a kanyarban. Túlkormányzottság ...
Ezzel szemben, amikor a leeresztett elülső végei a vezető karok, a tengelye szögben oldalra dovorachivat kanyarban. Alulkormányzás. Megjegyzés: A terheletlen hátsó tengely kormányozni jellemző rossz, és a betöltött (elülső tartó karok megereszkedett) - jobb [torziós tengely hosszanti laprugók viselkedik durván a hosszlengőkar. Ezért a „Volga” terheletlen mögött a tendencia, hogy túlkormányzás. És betöltött (vissza) - nem elégséges. Plant utas a 2. sor, és a hajó a csomagtér a csomagtartóban.]. Erkölcs: folyamatos hátsó tengely jobb komplett (hidro) pneumatikus rugalmas elemek, - a eltérítés irányában a felfüggesztés kar és nem függ a terhelés. Különösen fontos, hogy a pickup, hogy terheletlen sokkal far terrorizálják.
Általában ugyanazt az elvet: az első felfüggesztés - vissza semmit - mindent! Autógyártók hosszú, hogy elég egyszerű szempont abban az értelemben.
elasztokinematikai
Elhelyezve fakad a gumiabroncs rugalmassága (ami még mindig puhább kerék / Vasúti járművek). De akkor a felfüggesztés szintén nem acél: a zsanér „játszani”, és támogatja a karok deformálódnak. Mint mondják, elasztokinematikai felfüggesztés - és ez képes blokkolni minden erőfeszítést, hogy korlátozza a rendelkezésére álló abroncsok hátul. Például, független hátsó felfüggesztés húzott kar - a közelmúltig, azt széles körben használják az alacsony költségű autók. Nyomás alatt a centrifugális erők hajlítsa a karok kissé elasztikus támogatást deformált hajolni, és a hátsó kerekek spontán dovorachivat - Guess 3 alkalommal, milyen irányban? Ez így van: a forgásirány - annak minden következményével együtt.
A verseny változatok elasztokinematikai küzdelem határozottan: merev pánt, karok és rugalmatlan szilárd hordozón. Személygépkocsik, ez a megközelítés nem megfelelő; nem akarja lovagolni a „széklet”. Meg kell beletörődik az megfelel-e a felfüggesztés alkatrészei -, és ellenintézkedéseket. Például, hogy hagyjon az áramkör húzott karok [Mellesleg, a hátsó felfüggesztés az úgynevezett „ferdeségi” (átlós) karokat is taxi felé túlkormányzási. Nem csoda, hogy elvetették szinte teljesen. És ugyanazon hosszirányú konjugátum; A tervezők megy trükk, hogy kompenzálja kormányzott] érzékeny oldalirányú erők -. Javára a kereszt. Ők - és a kettős kereszt, és ugyanaz a McPherson - szinte közömbös, hogy a centrifugális erő. És / vagy alkalmazzák a hátsó elektronnogidravlichesky mechanizmust [nemcsak Nissan «ég», hanem néhány modell Hyundai!], Ami automatikusan taxi - a helyes irányba! Hi-tech.
Elasztokinematikai felfüggesztés kivetett visszavonását gumik, és a kép annyira zavaros, hogy nem ... Általában, hogy helyes (semleges minden üzemmódban) viselkedése járművek messze nem minden autógyártó hogy az elemzők és arra a következtetésre jutottak, hogy jelentéseikben.
Hosszú és unalmas érveket alulkormányzás van értelme, ha az autó merev tartószerkezet (test vagy keret). Mert mi a jó erőfeszítést mindenki kiválasztani a megfelelő felfüggesztés rendszert állított fel, telepítse a stabilizátorok, szerelési megfelelő gumi és így tovább. Ha a „séták” az alváz egészét? Gyenge tartószerkezet zsinórok csavarják meghajlítani hatására jelentős centrifugális erők - és a taxik, hogy úgy mondjam, az egész teste. Persze, a nagyon hasonló módon.
És lehet, hogy észrevette, játék Gone gumik lehet két irányban. Mondjuk, a kedvéért alulkormányzott elvonási mögött -, illetve növeli a front. Az eredmény egyenletes: az első esetben alulkormányzás majd érzékenységet a gép „fánk” mozgalom. A második - az autó kedves és nem hajlamos, hogy dobja a szigorú, de a kerék „gyapot”, nincs ellenőrzés.
Túlzott, elégtelen ... És ami a legfontosabb, az összes trükköt ne felejtsük el, hogy ellenőrizzék a futómű geometriáját és a telepítés kerekek - elöl és főleg a hátsó. Meg kell tenni a spetsstende - különben fennáll a veszélye egy nap tapasztalat magad, hogy mit jelent egy erős túlkormányzás.
