Miért a gépet tüzelőanyagot előállító leszállás előtt, aki mit hol

Mindannyiunknak legalább egyszer életükben igénybe a légitársaságok. Ezek teszik lehetővé a legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési mód. Sőt, melynek segítségével lehetőség van arra, hogy jelentősen csökkentse az időt az úton.

Én biztos sokan látták a képet, hogy a sík órán át körözött a kifutópályán, és vajon miért csinál? Végtére is, mert a plusz óra repülési éget sok üzemanyag. Ez az, amit ér a pilóta, amikor szándékosan repül körbe, nem partra. Megpróbálja éget annyi üzemanyagot, mint lehetséges. És hogy miért bélés tüzelőanyagot előállító leszállás előtt fogunk beszélni tovább.

Tömeg „vas madár”

Során felszálló, valamint a kirakodási, Airbus critical mass. És minden esetben úgy kell kiszámítani külön: leszállás - olyan leszállás, és felszállásra - felszállásra.

Felszálló súly a repülőgép számítása során figyelembe kell venni a teljes súlya az utasok és csomagjaik, a legtöbb bélés és az üzemanyag.

Ebben az esetben, ha a súly túllépése esetén a légi jármű nem lesz képes, hogy tárcsázza a kívánt magasságot, vagy sem repülni.

Hasonlóképpen, a számítást végezni, és a leszállás súlya „vas madár”. Itt is figyelembe kell venni a teljes súlya a személyzet és az utasok a bélés és a csomagok a fedélzeten.

Tömeg a repülőgép leszállás közben

Van szigorúan korlátozott súlya a repülőgép, a beállítás a partra. Haladja meg ezt a határt minden esetben lehetetlen, mert ez a helyzet okozhat összeomlása az utasszállító.

Ha ültetés egyfajta csapást a felszínen a kifutópálya futómű. Ebben az esetben, az alváz és a törzs célja, hogy egy bizonyos terhelés, amely közvetlenül függ a súlya a gyöngy. Ha ez a szám jelentősen meghaladta, és a terhelés is nő. Alváz és a törzs így nem tudnak ellenállni a súlyt, és megtöri a súlya alatt. Ez is hatással lehet, és szárnyakat. Ezért fontos, hogy figyelemmel kíséri a súlyt partra.

üzemanyag visszaállítása

Jellemzően, a leszállás súlya valamivel kevesebb, mint a felszállás. Hogyan lehetséges ez, kérdezed? Ez nagyon egyszerű. Minden Airbus úgy van kialakítva, hogy a legtöbb üzemanyag a tartályból fogják használni repülés során. Így leszállás közben akkor kisebb súlyúak felszálláskor.

Mi a teendő abban az esetben, ha a kirakodás helye a tervezettnél korábban? Ennek oka az lehet, hogy vészhelyzet vagy változnak a repülési pálya. Ebben az esetben az összes üzemanyagot fogyaszt, mert az út a repülőgépek fogják rövidíteni. De ahhoz, hogy üljön le a tartályban lévő üzemanyag túl veszélyes.

Ebben az esetben néhány repülőgép fel van szerelve egy speciális rendszer a rendkívüli üzemanyag lerakó egyszerűen üríteni üzemanyag. Ha egy ilyen rendszer nem létezik, a pilóta, hogy körbe a kifutópálya, fejlesztése a maradék üzemanyagot. Ezt meg kell tölteni, és ha a körülmények nem teszik lehetővé, hogy visszaállítsa a tüzelőanyag.