Miért nem indul a gázolaj hot - üzemeltetési tapasztalatok

„A motor nem indul, a” meleg „de kiváló kezdődik a” hideg „dolgozni anélkül, hogy negatív aspektusait az üzemanyag-fogyasztás és a tolóerő. Én vagyok az USA-ban, így minden sokkal nehezebb a szakértők. A kereskedő központ kikényszerített pénzt, az ok nem talált, felajánlja, hogy változtassa meg a fúvóka, miért - nem értem, hogy menjen egy másik szolgáltató, van egy hosszú ideig a fájdalom, gondolta, és azt javasolta, hogy az ügyet a szivattyú elem, de nem garantálja semmi, azt mondják, hogy a számítógép hibaüzenetet a fúvóka az ötödik henger Egyetértettünk .. hogy változni fog a dugattyú aru, mivel minden jel arra mutat rá, de mi van, ha nem segít a szolgáltatás azt mondta, hogy a következő lépés -.? injektorok, de nem hiszem, hogy szükség van rám valahol majd lépni autó Freightliner M2-106”.?.

Ha beszélünk dízelmotorral ellátott energiaellátó rendszer egy mechanikus nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a elhasználódott dugattyú valójában valószínűleg segít megbirkózni a helyzet, amikor nem kérdés kerül a motor „hideg”, de nem hajlandó a felszámolásról szóló „forró”. Ha kopott dugattyú következő történik. Míg a motort, hanem - szivattyú, azzal jellemezve, a tervezéstől függően lehet egy vagy több dugattyút, amely egy dugattyú, és a hordó a fő működési elemét a szivattyú nem melegedett fel, a hézag a dugattyú és a hüvely, más néven egy kapocs vagy feszítőék hüvely továbbra is a normál tartományon belül. Ez lehetővé teszi, hogy a szivattyú elem viszonylag kis sebessége, amellyel az indítómotor forog a főtengely kezdeni egy időszak, a befecskendezési nyomás szükséges létrehozni, és megfelelő mennyiségű üzemanyagot.

Továbbá, mivel a melegítés miatt hőtágulása közötti rés a dugó és a ketrec növekszik. Ha túl hosszúvá válik, több üzemanyagot préseljük át a résnek a tér felett a dugattyút, és a nyomás által létrehozott a dugattyú és a üzemanyag-mennyiség elégtelen lehet a megbízható indítás, amíg a szivattyú melegítjük. Van egy módja annak, hogy ellenőrizze az állapotát a Népi dugattyú. Ez azon a tényen alapul, hogy miután sikertelen run „forró” szivattyúmotor bőségesen öntözni hideg vízzel. Ha ezek után ilyen hűtés könnyedén indul a motor, a probléma látszólag teremt dugattyú pár.

De lehet, hogy ezek hozzájárulása a nehézségeket a hot start, hogy egy kezdő. Ebben az esetben, amikor elkezdi a vontatóhajó kérdéseire. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor fordulatszáma, amikor elindul a „toló” általában előírtnál nagyobb a starter. Nagyobb sebességgel, ami ebben az esetben mozgatja a dugattyút a patronban, dugattyú pár, akkor is, ha a felajánlás képes létrehozni elegendő nyomást. Ez azt is megmagyarázza, hogy miért a motor a nehézségek ellenére a dob a „forró”, a további munka nélkül negatív aspektusait az üzemanyag-fogyasztás és a tolóerő.

Azonban, ha a motor fel van szerelve egy üzemanyag-befecskendező szivattyú elektronikus vezérléssel, feltéve, hogy nincsenek problémák a kezdő, még nehéz megmondani, hogy a csere segít a szivattyút. Az a tény, hogy az e-kormányzat zavarhatják a dob. A beavatkozás lényege, hogy a hideg dízel keverékképzés nehéz az alacsony hőmérséklet miatt, kedvezőtlen a gyors és kiváló minőségű üzemanyag-gőz permetezett sugarak. Ennek eredményeként, része a porlasztott üzemanyag nem alakulnak gőz, és lerakódik a égőkamra falain. Ennek kiegyenlítésére veszteség idején indítási vezérlőegység szándékosan dúsított keverék. Más szóval, az üzemanyag befecskendezésre valamivel több, mint ami szükséges a normális keverési meleg motornál.

De amikor egy forró motor beindult, a befecskendezett üzemanyag párolog is, ami miatt a keverékben megnöveljük nincs értelme. Továbbá, mivel az indítási kíséri a tökéletlen égés, ezért a telített szénhidrogének és korom kipufogó, környezetvédelmi okokból az üzemanyag-ellátás indításakor egy forró dízel akár mesterségesen korlátozott. Electronics modern dízelmotorok is beállítja az üzemanyag befecskendezés időzítését, a vezérlő egység jelzi az emelkedés a fúvóka tűt. Ebben a tekintetben, hogy nem akadályozta meg lenne tudni, hogy mi az a hiba, hogy kiderült, a diagnózis az egyik a fúvókákat.

Ha a rendszer teljesítmény - Common Rail, amellett, hogy az elektronikus vezérlő érték az a tény is, hogy feldolgozza létre magas nyomású üzemanyag-befecskendezés és közvetlen befecskendezés Összesen elválasztjuk. Milyen irányba ebben az esetben „ásni”? Mi nem a válasz, hogy mi a teendő, ha a csere tömlőelem nem segít. A problémát meg kell oldani a valós világban a munka egy adott motor, nem érvelés alapján nyilvánvaló hiánya információt a szóban forgó esetben, ha valamelyik feltételezések lehetne küldeni a rossz úton, ami a nem megfelelő monetáris költségeket.